Peugeot 308

Une seconde génération ambitieuse

Plus fluide et plus élégante, la seconde génération de Peugeot 308 sera aussi la première réalisation signée Gilles Vidal, nouveau patron du style de Peugeot. Concept après concept, ce designer affirme son intention de moderniser le dessin des modèles sochaliens, via le recours à des lignes gracieuses et équilibrées, à l’image de celles de la 406 coupé. Les nouvelles Peugeot seront donc plus dynamiques et élégantes.

A la recherche de la qualité
Rivaliser avec les allemandes, et plus particulièrement la Volkswagen Golf, numéro 1 du marché européen, sera de nouveau le leitmotiv de Peugeot. Outre le style, le constructeur concentre tous ses efforts sur la qualité perçue de sa 308, avec une finition annoncée comme supérieure à celle de la 508... prometteur !

En revanche, pas de révolution en termes d’habitabilité : un petit centimètre de moins en longueur (4,27 m), et 5 cm en hauteur (1,45 m). Des cotes qui la rendent plus trapue et ramassée.

Une nouvelle base technique
La Peugeot 308 II sera développée sur la nouvelle plateforme EMP2 (pour Efficient Modular Platform) qui sera inaugurée par le Citroën C4 Picasso II au printemps.

Cette plateforme remplace la BHV2 (sur laquelle ont été développées les Peugeot 308 et 3008, et la Citroën C4) et la BHV3 (Citroën C5, Peugeot 508).

Elle va permettre au groupe PSA de déployer ses futurs véhicules compacts et supérieurs (Peugeot 3008, 5008 II, 501 et Citroën C4 III, C5 III, DS9), ainsi que ceux d’Opel (Zafira Tourer II et Insignia II), suite aux récents accords techniques qui unissent depuis peu les deux constructeurs. Avec tous les avantages que cela représente en termes d’économies d’échelle...


Les motorisations de la future Peugeot 308
Lors de son lancement, cet automne, la 308 sera proposée avec les motorisations à essence 1.2 VTi de 82 ch et 1.6 THP de 150 ch, épaulées en mai 2014 par un inédit trois-cylindres 1.2 THP (turbo et injection directe) décliné en versions de 110 et 130 ch.

La livrée GTi de la 308, prévue ultérieurement, sera associée au 1.6 THP de 200 ch. Peugeot osera-t-il une version encore plus musclée (GTi-R ?) à l’aide du nouveau 1.6 THP de 260 ch, prévu sur le RCZ-R et la DS4 Racing ?

Du côté des blocs diesels, les 1.6 HDi 95 et 115 ch, qui devraient représenter la majeure partie des ventes, recevront le renfort d’un 2.0 HDi de 150 ch. Ce dernier sera coiffé, courant 2014, par une version de 180 ch.

Côté transmission, Peugeot a privilégié une boîte automatique « basse consommation », afin d’abaisser les émissions de CO2 : associée au 2.0 HDi 150 (en 2014), elle les limite en effet à moins de 120 g/km. L’antique boîte robotisée BMP6, qui équipera toujours les 1.6 HDi, sera progressivement remplacée par cette nouvelle transmission.

Des finitions au top
Les finitions (Access, Active, Allure et Féline) sont reprises de la gamme Peugeot et la nouvelle 308 reprendra des équipements inaugurés sur la 508 comme le frein de parking électrique ou l’accès et le démarrage sans clé…

L’innovation viendra des phares avant « Full LED » à partir de la finition Allure, ce qui changera légèrement le faciès au niveau des feux et du bouclier. Pour ne rien gâcher, les tarifs seront similaires à ceux de l’actuelle Peugeot 308.