Voici le nouveau 4x4 Peugeot, bâti sur la plateforme et les chaînes du Mitsubishi ASX au Japon. Un rival tout désigné du célèbre Nissan Qashqai... place qu'occupe déjà, dans la gamme Peugeot, le 3008 fabriqué à Sochaux. Dès lors, tentons de comprendre l'intérêt de ce 4008.
1.8 HDi 150 4x4
35 700 €
MARCHÉ DES SUV
LA DEUXIÈME TENTATIVE DU LION
Peugeot a tardé à proposer un SUV. Et n’a pas vraiment brillé. Dès sa sortie en 2007, le 4007 (jumeau du Mitsubishi Outlander) ne correspondait plus aux attentes des acheteurs. Sept places, 4,64m de long et 35 200 € minimum, c’était trop pour un public qui, la même année, s’est rué sur un certain Nissan Qashqai, aux prix et gabarit plus serrés.
Davantage dans l’air du temps (4,34 m de long, moteur diesel de 115 ch disponible), le 4008 devrait sans mal faire mieux... Pour lui, Peugeot s’est à nouveau allié à Mitsubishi: le 4008 est cousin de l’ASX (sorti en 2010), et lui reprend plateforme, habitacle, moteur diesel de 150 ch et transmission intégrale.
Pourtant, des différences demeurent: ligne entièrement remaniée, matériaux intérieurs plus cossus et... tarifs bien supérieurs. Le 4008 s’affiche ainsi 3700 € plus cher que l’ASX, et même 7200 € à équipement égal !
Fou ? Pas vraiment: Peugeot n’a pas de grandes ambitions avec ce modèle fabriqué au Japon et limité en nombre (20 000 unités par an maxi pour le monde entier, à partager avec l’autre cousin Citroën C4 Aircross). Et ne veut surtout pas cannibaliser le 3008 de même gabarit. C’est pourquoi le 4008 est placé haut, et n’est proposé qu’avec une transmission intégrale.
TRANSMISSION INTÉGRALE
POLYVALENTE ET EFFICACE
Malgré ses quatre roues motrices de série, le 4008 n’a pas l’âme d’un franchisseur : garde au sol limitée à 18cm, boucliers imposants, suspension manquant de débattement sur les chemins accidentés.
Mais sa transmission à trois modes se montre convaincante. En 2WD, le 4008 n’entraîne que ses roues avant pour limiter la consommation. En 4WD, le système renvoie entre 2 et 50% du couple sur l’essieu arrière en fonction de l’adhérence, et garantit une bonne motricité sous la pluie tout en réduisant les effets de couple dans le volant à l’accélération. Le mode Lock, lui, bloque le différentiel central pour faciliter les évolutions dans la boue ou sur la neige.
AGRÉMENT DE CONDUITE
PLUS MITSUBISHI QUE PEUGEOT
Même flanqué d’une transmission intégrale, un SUV ne passe toutefois pas le plus clair de son temps dans la boue. Et si le 4008 ne présente pas de défauts rédhibitoires sur la route, il n’offre pas l’agrément de conduite d’une Peugeot «pure souche».
Le diesel Mitsubishi, d’abord, manque de souplesse à très bas régimes et souffre d’un temps de réponse du turbo gênant lors du passage du rapport supérieur. La direction n’offre pas la précision habituelle, alors que les suspensions se montrent à la fois trépidantes à faible allure et trop souples à rythme plus soutenu. On déplore enfin le niveau sonore sur autoroute (bruits d’air et moteur), ou la commande de boîte légèrement accrocheuse.
Dans l’habitacle, le 4008 se rattrape sur certains points : rangements nombreux, espace aux jambes correct à l’arrière, plancher bien plat une fois la banquette rabattue. Mais là encore, des défauts subsistent. La position de conduite fâche (volant non réglable en profondeur, sièges sans maintien). Le système de navigation à écran tactile se montre vieillot et compliqué à utiliser. Et le volume de coffre déçoit pour un véhicule familial : seulement 416 l en cinq places.
POSITIONNEMENT TARIFAIRE
SANS SCRUPULE
Tous ces points perfectibles resteraient acceptables sur un véhicule à 25000 €. Avec son diesel de 150 ch, sa transmission intégrale et son équipement riche, le 4008 atteint 35 900 € en comptant le malus (200 €).
Un tarif salé qui le place au niveau du Volkswagen Tiguan plus convaincant, ou 4 400 € plus cher que le Nissan Qashqai! Dans ces conditions, effectivement, le Peugeot 3008 peut dormir tranquille...
Bilan
En soi, le 4008 n’est pas un mauvais véhicule. Seulement, sa prétention tarifaire invite à l’exigence et le moindre petit défaut devient alors difficile à pardonner: souplesse moteur, réglages de suspensions, position de conduite et ergonomie du système de navigation restent perfectibles.
Le positionnement du 4008 n’arrange rien: unique finition richement dotée, transmission intégrale obligatoire. Si cette dernière n’est pas indispensable à vos yeux, mieux vaut opter pour un 3008 haut de gamme, plus convaincant et 2 600€ moins cher.
ON AIME
- La ligne réussie
- L’espace intérieur et les rangements
- L’équipement très complet
- La transmission intégrale efficace
ON REGRETTE
- Le tarif trop haut placé
- L’agrément de conduite perfectible
- Le compromis confort/efficacité
- Le volume de coffre moyen
35 700 €
MARCHÉ DES SUV
LA DEUXIÈME TENTATIVE DU LION
Peugeot a tardé à proposer un SUV. Et n’a pas vraiment brillé. Dès sa sortie en 2007, le 4007 (jumeau du Mitsubishi Outlander) ne correspondait plus aux attentes des acheteurs. Sept places, 4,64m de long et 35 200 € minimum, c’était trop pour un public qui, la même année, s’est rué sur un certain Nissan Qashqai, aux prix et gabarit plus serrés.
Davantage dans l’air du temps (4,34 m de long, moteur diesel de 115 ch disponible), le 4008 devrait sans mal faire mieux... Pour lui, Peugeot s’est à nouveau allié à Mitsubishi: le 4008 est cousin de l’ASX (sorti en 2010), et lui reprend plateforme, habitacle, moteur diesel de 150 ch et transmission intégrale.
Pourtant, des différences demeurent: ligne entièrement remaniée, matériaux intérieurs plus cossus et... tarifs bien supérieurs. Le 4008 s’affiche ainsi 3700 € plus cher que l’ASX, et même 7200 € à équipement égal !
Fou ? Pas vraiment: Peugeot n’a pas de grandes ambitions avec ce modèle fabriqué au Japon et limité en nombre (20 000 unités par an maxi pour le monde entier, à partager avec l’autre cousin Citroën C4 Aircross). Et ne veut surtout pas cannibaliser le 3008 de même gabarit. C’est pourquoi le 4008 est placé haut, et n’est proposé qu’avec une transmission intégrale.
TRANSMISSION INTÉGRALE
POLYVALENTE ET EFFICACE
Malgré ses quatre roues motrices de série, le 4008 n’a pas l’âme d’un franchisseur : garde au sol limitée à 18cm, boucliers imposants, suspension manquant de débattement sur les chemins accidentés.
Mais sa transmission à trois modes se montre convaincante. En 2WD, le 4008 n’entraîne que ses roues avant pour limiter la consommation. En 4WD, le système renvoie entre 2 et 50% du couple sur l’essieu arrière en fonction de l’adhérence, et garantit une bonne motricité sous la pluie tout en réduisant les effets de couple dans le volant à l’accélération. Le mode Lock, lui, bloque le différentiel central pour faciliter les évolutions dans la boue ou sur la neige.
AGRÉMENT DE CONDUITE
PLUS MITSUBISHI QUE PEUGEOT
Même flanqué d’une transmission intégrale, un SUV ne passe toutefois pas le plus clair de son temps dans la boue. Et si le 4008 ne présente pas de défauts rédhibitoires sur la route, il n’offre pas l’agrément de conduite d’une Peugeot «pure souche».
Le diesel Mitsubishi, d’abord, manque de souplesse à très bas régimes et souffre d’un temps de réponse du turbo gênant lors du passage du rapport supérieur. La direction n’offre pas la précision habituelle, alors que les suspensions se montrent à la fois trépidantes à faible allure et trop souples à rythme plus soutenu. On déplore enfin le niveau sonore sur autoroute (bruits d’air et moteur), ou la commande de boîte légèrement accrocheuse.
Dans l’habitacle, le 4008 se rattrape sur certains points : rangements nombreux, espace aux jambes correct à l’arrière, plancher bien plat une fois la banquette rabattue. Mais là encore, des défauts subsistent. La position de conduite fâche (volant non réglable en profondeur, sièges sans maintien). Le système de navigation à écran tactile se montre vieillot et compliqué à utiliser. Et le volume de coffre déçoit pour un véhicule familial : seulement 416 l en cinq places.
POSITIONNEMENT TARIFAIRE
SANS SCRUPULE
Tous ces points perfectibles resteraient acceptables sur un véhicule à 25000 €. Avec son diesel de 150 ch, sa transmission intégrale et son équipement riche, le 4008 atteint 35 900 € en comptant le malus (200 €).
Un tarif salé qui le place au niveau du Volkswagen Tiguan plus convaincant, ou 4 400 € plus cher que le Nissan Qashqai! Dans ces conditions, effectivement, le Peugeot 3008 peut dormir tranquille...
Bilan
En soi, le 4008 n’est pas un mauvais véhicule. Seulement, sa prétention tarifaire invite à l’exigence et le moindre petit défaut devient alors difficile à pardonner: souplesse moteur, réglages de suspensions, position de conduite et ergonomie du système de navigation restent perfectibles.
Le positionnement du 4008 n’arrange rien: unique finition richement dotée, transmission intégrale obligatoire. Si cette dernière n’est pas indispensable à vos yeux, mieux vaut opter pour un 3008 haut de gamme, plus convaincant et 2 600€ moins cher.
ON AIME
- La ligne réussie
- L’espace intérieur et les rangements
- L’équipement très complet
- La transmission intégrale efficace
ON REGRETTE
- Le tarif trop haut placé
- L’agrément de conduite perfectible
- Le compromis confort/efficacité
- Le volume de coffre moyen
| 23 commentaires |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Article
Newsletter 
Partagez
RSS
RSS
Un projet à concrétiser ? Pensez au prêt CetelemFaites votre demande en ligne |
COMPAREZ les tarifs de 54 assureurs Economisez jusqu'à 40% survotre assurance en comparant |
Commentaires(23)
Ecrire un commentaire
* Champs obligatoires
Tous les services PEUGEOT 4008
pour info
bonjour à tous, Alors pour info, le bloc 150 est japonais et 100% mistu; en revanche le 115 ch est Peugeot. Les mandataires le proposent à -25%. Moi je le préfère à un tiguan ou Xtrail.. Je prends!
Signaler un abusMarketing Peugeot incompréhensible
Disposant d'une flotte de 150 voitures de société avec pas mal de SUV et Monospce, je constate factuellement que Peugeot n'est pas du tout présent (pas un seul véhicule). En flotte, pourtant, le prix de vente est fortement compensé par la valeur de revente....mais Peugeotr n'a ni l'image ni la qualité intrinsèque pour vendre un véhicule aussi cher... Et donc, ils n'en vendent pas .... Que font les gens du marketing chez Peugeot ?
Signaler un abusMarketing Peugeot incompréhensible
Disposant d'une flotte de 150 voitures de société avec pas mal de SUV et Monospce, je constate factuellement que Peugeot n'est pas du tout présent (pas un seul véhicule). En flotte, pourtant, le prix de vente est fortement compensé par la valeur de revente....mais Peugeotr n'a ni l'image ni la qualité intrinsèque pour vendre un véhicule aussi cher... Et donc, ils n'en vendent pas .... Que font les gens du marketing chez Peugeot ?
Signaler un abusChauvinisme d'un journal Auto
Sensation qui rappelle un vieux 4x4, moteur d'un autre temps, des plastiques datés, un écran tactile des années90 et le Peugeot est cher car fabriqué au Japon : du grand n'importe quoi!!!!!! L'ASX dont est dérivé le 4008 est lui aussi fabriqué au Japon et coute beaucoup moins cher. La différence pour avoir le sigle "Peugeot" ça fait cher. Bref c'est facile de casser une marque. Le système de récupération d'énergie au freinage, l'admission variable, ça on ne préfère pas en parler. Voilà c'était mon coup de gueule
Signaler un abusChauvinisme d'un journal Auto
Sensation qui rappelle un vieux 4x4, moteur d'un autre temps, des plastiques datés, un écran tactile des années90 et le Peugeot est cher car fabriqué au Japon : du grand n'importe quoi!!!!!! L'ASX dont est dérivé le 4008 est lui aussi fabriqué au Japon et coute beaucoup moins cher. La différence pour avoir le sigle "Peugeot" ça fait cher. Bref c'est facile de casser une marque. Le système de récupération d'énergie au freinage, l'admission variable, ça on ne préfère pas en parler. Voilà c'était mon coup de gueule
Signaler un abus4008
Bon n hesitez pas pour me le meme prix vous aez un nissa xtrail qui lui est un vrai suv aroudeur plus grand plus costaux et comme il est en fin de vie vous obtenez sans pb 15% de remise sans compter la reprise.... Alors pas d hesitation
Signaler un abusAchetez l'ASX
Ne vous attardez pas sur ces modèles PSA, achetez le Mitsubishi ASX.
Signaler un abusComparatif 100% européen !?!
Tout est dit dans le tableau comparatif : L'ASX n'y est même pas !! ... alors que c'est la version originale des Peugeot 4008 et Citroën C4 Aircross ... !! C'est bien la preuve des bonnes oeillères françaises : refus de voir autre chose que du français (même en résumé ! ). Les français ne sont pourtant pas mauvais en suspension/motorisation. Aurions-nous si peur des Japonaises?? Personnellement, mon choix vient d'être fait: j'ai fait 4 essais de l'ASX et le trouve convaincant malgré quelques bémols signalés dans l'article. A quelques milliers d'euros moins cher, une voiture garantie 3ans/100.000 (et pas dix ans comme mentionné) --> ASX 115cv commandé le 24 mai. Livrable 10 juin. Ce sera ma deuxième japonaise après 3 européennes.
Signaler un abusASX
Bonjour, il est aussi possible d'acheter le MITSUBISHI ASX, je me demande pourquoi cette marque n'est pas considérée par les français ? car c'est une excellente marque, d'ailleurs le Mitsubishi ASX est Garantie 10 ans (150 000km max).
Signaler un abus"Nos" constructeurs se vendent aux asiatiques!
QUELLE HONTE! Oser badger Peugeot un véhicule 100% asiatique alors que nos usines ferment ou sont en chômage technique, ils n'ont aucune conscience collective. Seul compte LEURS résultats, j'espère qu'un jour les asiatiques, les nouveaux conquérants de la planète (avec tout ce que ça suggère, pillage des richesses hors de chez eux, car ils ont tout bousillé, grâce aux occidentaux qui les encouragé en allant "faire leur marché à bon compte, massacre de la faune sauvage à grande échelle.....!) vont les défoncer sans scrupules. Le problème, c'est que nous qui avons rien demandé allons être éclaboussé! Mes amis, mes frères si vous aimez vos enfants, et ceux qu'ils ont ou auront n'achetez plus asiatiques, ils sont les nouveaux cavaliers de L'APOCALYPSE!
Signaler un abusAcheter français
C'est honteux... Où est la technologie française?
Signaler un abuson comprend mieux
On comprend mieux pourquoi PEUGEOT arrête l'endurance au sacrifice de ces véhicules qui coûtent extrêment cher et peut rentable.Qui vont garnir les parcs de stock. Mieux vaut amélioré le 3008 dans ces versions actuels et arrêter de vouloir contrer la concurrence. Cordialement
Signaler un abuson comprend mieux
On comprend mieux pourquoi PEUGEOT arrête l'endurance au sacrifice de ces véhicules qui coûtent extrêment cher et peut rentable.Qui vont garnir les parcs de stock. Mieux vaut amélioré le 3008 dans ces versions actuels et arrêter de vouloir contrer la concurrence. Cordialement
Signaler un abuson comprend mieux
On comprend mieux pourquoi PEUGEOT arrête l'endurance au sacrifice de ces véhicules qui coûtent extrêment cher et peut rentable.Qui vont garnir les parcs de stock. Mieux vaut amélioré le 3008 dans ces versions actuels et arrêter de vouloir contrer la concurrence. Cordialement
Signaler un abuson comprend mieux
On comprend mieux pourquoi PEUGEOT arrête l'endurance au sacrifice de ces véhicules qui coûtent extrêment cher et peut rentable.Qui vont garnir les parcs de stock. Mieux vaut amélioré le 3008 dans ces versions actuels et arrêter de vouloir contrer la concurrence. Cordialement
Signaler un abusESCARGOT
Un escargot ! Toujours pas de motorisation ! Manque un 170 et 240 Cv
Signaler un abusSuper
Un peu cher,mais estetiquement reussi ,plus joli que le renault.6
Signaler un abusLa honte
Je roule en 3008 et je suis allé chez peugeot pour voir ce bestio estetiquement je le trouve pas vilain ,mais quel m........ pour rentré dans ce véhicule au place arrière,je suis pas grand et pourtant avec mes pieds je tape les montants et les paneau de portes ,et je préfaire de loin mon 3008 qui et 100 % français
Signaler un abusLa honte
Je roule en 3008 et je suis allé chez peugeot pour voir ce bestio estetiquement je le trouve pas vilain ,mais quel m........ pour rentré dans ce véhicule au place arrière,je suis pas grand et pourtant avec mes pieds je tape les montants et les paneau de portes ,et je préfaire de loin mon 3008 qui et 100 % français
Signaler un abus4008
Je n'ai même pas besoin d'aller le voir en concession :+ de 35000¤ pour l'achat d'un véhicule dont les sièges cuir sur la banquette arrière "boursouffle "(voir votre photo sur votre article) est inconcevable. Même topo pour le nouveau 4/4 Citroën c4 Aircross. Je suis propriétaire d'un Peugeot 3008 féline essence dont la finition est irréprochable et je suis un ancien commerçant de meubles d'une marque mondialement connue. Défaut professionnel sûrement , mais je passe plus de temps dans mon véhicule que dehors à le regarder...!!!
Signaler un abushttp://www.leblogbordelais.com
Sans parler de la décote !!! un Tiguan décote déjà peu par rapport à un Qashqai ou un Sportage ... alors que le Peugeot ... bonjour la valeur résiduelle au bout de 5 ans !!!
Signaler un abusMais que fait Peugeot ?
Non seulement Peugeot reprend des voitures Japonaises, affublées du lion sur la calandre, et il les vend un prix exhorbitant ! Si peugeot compte rivaliser avec les grosses allemandes, ce ne sera qu'au niveau du prix, malheureusement. Les acheteurs de Mercedes, Audi ou autres Bmw sont près à débourser 10 à 15000 Euros rien que pour l'écusson (qui en jette vis à vis des voisins...) mais le lion Peugeot ne vaut pas encore (et de loin) ce prix là. Avoir une Peugeot, ne fait pas pâlir de jalousie le voisin du lotissement...
Signaler un abusTrop cher !
A ce prix là, il vaut mieux acheter un TIGUAN dont la qualité et la fiabilité sera certainement bien au-dessus. Il semblerait que Peugeot suive la même stratégie que pour le 4007 ... Dommage car sa ligne est pas mal !
Signaler un abus