PEUGEOT 5008 2.0 HDi 5 places
- DIESEL 150 ch
- NI BONUS NI MALUS
- LANCEMENT EN NOVEMBRE
- À PARTIR DE 27 800 €
C'EST NOUVEAU
Les acheteurs de monospaces compacts peuvent maintenant se rendre chez Peugeot : le 5008 les y attend.
Après tout, il y en a marre ! Choisir un monospace compact pour ses tablettes aviation, son grand coffre et sa modularité, que l'on utilise finalement assez peu, c'est dépassé.
Il est temps de se tourner à nouveau vers le principal intéressé : le conducteur ! Comment ? En lui procurant un plaisir de conduite, si ce n'est égal, au moins le plus proche possible de celui offert par une berline. Une démarche que Ford n'a jamais oubliée avec le C-Max et à laquelle Renault a adhéré il y a peu avec sa dernière génération de Scénic.
Cahier des charges
Voilà aujourd'hui Peugeot qui entre en scène avec le 5008. Un beau bébé long de 4,53 m, disponible en cinq ou sept places (+ 700 €) et presque aussi volumineux que le Citroën Grand C4 Picasso auquel il emprunte la base technique. Mais à la différence du cousin chevronné, conduire le Peugeot ne donne pas cette sensation d'une promenade à dos d'éléphant.
Direction incisive, mouvements de caisse limités et amortissement de qualité : le 5008 a placé très haut dans son cahier des charges le dynamisme du châssis. D'ailleurs, au cours de notre essai sur les routes savoyardes, le Peugeot a passé avec succès diverses épreuves : routes rapides en plaines, cols de montagnes et portions d'autoroute. Jamais à la peine grâce à la souplesse du 2.0 HDi de dernière génération (150 ch et normes antipollution Euro V) et confortable en toutes circonstances, voilà un sacré client pour le Renault Grand Scénic !
La remarque est d'autant plus valable que Peugeot a poussé la perfection jusqu'à reprendre toutes les cotes du poste de conduite de la 308 : verticalité du volant et position siège/volant.
À plat
Reste que dans un segment où la clientèle est attachée aux aspects pratiques et au volume habitable, réussir le test de la route n'est pas un gage de succès pour autant. Alors, Peugeot a placé dans le 5008 tous les ingrédients attendus par les utilisateurs. Cela commence par le système des sièges arrière entièrement escamotables dans le plancher déjà vu sur le C4 Picasso. Ainsi, que ce soit en cinq ou sept places, le Peugeot offre un plan de chargement plat. Et même long grâce au siège passager rabattable qui autorise l'emport d'un objet de 2,76 m. De manière plus utile, l'immense coffre facilitera les départs en vacances.
Proposée à plus de 30 000 €, notre version Premium Pack représente le meilleur du 5008 (toit en verre, affichage tête haute de la vitesse, Navigation GPS, etc.), mais le coeur de gamme sera ailleurs, soit autour des 26 000 € pour le modèle HDi 110 Premium (voir tableau ci-contre). Une offre déjà complète et moins onéreuse que le C4 Grand Picasso équivalent qui, contrairement au Peugeot, n'offre pas d'alternative à cinq places (la marque attend d'ailleurs 2/3 des ventes dans cette configuration).
Ainsi, le 5008 est d'autant plus compétitif que sa présentation intérieure est de la même veine que celle de la 308 : la qualité globale est appréciable en dépit de quelques plastiques ébavurés sans soin et de claquements de portes qui sonnent inhabituellement creux. Autre grief propre aux véhicules avec trois sièges indépendants en second rang: un enfant est bien installé sur les places latérales, mais un adulte se retrouve collé à la portière !
Bilan. Peugeot regarde les trains passer depuis plus de dix ans en matière de monospaces compacts, mais le 5008 pourrait rapidement faire office de locomotive aux côtés du Grand Scénic. Il n'oublie rien des désirs du segment, y apporte le touché de route typé Peugeot et ses tarifs sont sans prétention. La marque fait donc mouche pour conquérir une clientèle qui devait l'oublier jusqu'à maintenant dès lors qu'il s'agissait d'un monospace compact.
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