Privé d'un composant électronique fabriqué au Japon avant le séisme, le 2.0 HDi de 140 ch n'est plus disponible en 508. Deux solutions demeurent : passer au 163 ch, désormais proposé en boîte mécanique. Ou oser ce 1.6 HDi, 2 500 ¤ moins cher, mais aussi... moins puissant de 51 ch.
Peugeot 508 1.6 HDi. Diesel. 112 ch. De 25 150 à 26 650 €
À dire vrai, notre premier contact avec une 508 1.6 HDi 112 ne nous avait pas laissé un souvenir impérissable. Et pour cause : seule la version à boîte robotisée BMP6, lente et riche en à-coups, était disponible à l'essai avec ce diesel d'entrée de gamme. Dès lors, il fallait revenir sur la déclinaison à transmission manuelle pour s'assurer de sa pertinence. Et confirmer, ou non, les bonnes impressions ressenties au volant des 508 plus puissantes, à moteur 2.0 HDi et 2.2 HDi.
Diesel 1.6 HDi : suffisant sur une familiale ?
Sur le papier, rien ne plaide en faveur de ce modèle : près de 4,80 m de long, plus de 1 400 kg sans conducteur et seulement 112 ch sous le capot. Les premiers kilomètres nous rassurent toutefois. Si le poids de la voiture entraîne une légère inertie du moteur sous 1 700 tr/min, le HDi fait preuve de bonne volonté ensuite.
En ville, il séduit par sa souplesse. Sur route, il assure d'honnêtes reprises, même si les dépassements « serrés » obligeront à jouer de la boîte. Sur autoroute, il permet de maintenir de belles moyennes, et ne perd pas son souffle dans les longues rampes.
Merci à l'overboost, qui augmente le couple de 240 à 254 Nm en cas de forte sollicitation de l'accélérateur. Aussi à la boîte à cinq rapports, assez courte, qui n'étouffe pas le moteur lors des relances. Cela dit, l'absence d'une sixième vitesse entraîne un léger inconvénient : à 130 km/h chrono, le diesel tourne à près de 3 000 tr/min, et brise un peu la quiétude dans l'habitacle sur longs trajets.
Budget : raisonnable, à l'achat comme à l'usage
En dépit de sa boîte courte et de l'absence d'équipement particulier visant à réduire la consommation (pas de récupération d'énergie au freinage, système Stop&Start indisponible avec la transmission manuelle), la 508 surveille son appétit en gazole. Ainsi, sur un trajet autoroutier, nous n'avons pas dépassé les 6,5 l aux 100 km, valeur comparable à des modèles de catégorie inférieure. Une qualité qui préserve le coût d'usage, aussi pondéré que le prix d'achat : dans cette version d'entrée de gamme, la 508 débute à 25 150 € en finition Access.
Pour agrémenter le quotidien et faciliter la revente, mieux vaut toutefois cocher le niveau d'équipement supérieur Active, 1 500 € plus cher, qui amène une climatisation bizone, des phares et essuie-glaces automatiques, des jantes alliage et des touches de chrome.
Ce budget raisonnable se confirme lors de la revente : selon nos prévisions, la 508 Active vaudra encore 50 % de sa valeur au bout de trois ans et 60 000 km d'utilisation. Sur ce point, ses rivales font moins bien. Dans une catégorie absorbée en majorité par le marché des flottes d'entreprises, c'était l'argument à ne pas louper.
Confort : le sens de l'accueil
Maîtrisant parfaitement la puissance des motorisations supérieures, le châssis de la 508 est largement dimensionné pour cette version 1.6 HDi, qui fait preuve d'un comportement très sûr et efficace quelles que soient les conditions de route. L'amortissement, lui, frise l'excellence : caisse bien freinée sur les grandes ondulations, confort velouté à faible allure sur les petites déformations. Voilà qui assure des voyages en famille agréables, puisque le reste est au diapason : espace arrière très généreux en largeur et suffisant pour les jambes (même en place centrale), coffre spacieux (515 l).
Dans cette atmosphère propice aux longs trajets, les menus défauts se repèrent alors facilement : les rangements manquent à l'avant, le dossier arrière est un peu ferme au centre et l'accès au coffre se montre tarabiscoté. Rien de rédhibitoire, néanmoins...
Bilan. Évidemment, la 508 fait mieux étalage de ses talents en finition haut de gamme (avec affichage tête haute et feux au xénon directionnels à LED), ou équipée du 2.0 HDi de 163 ch, plus performant et silencieux. Mais il réclame un surcoût non négligeable : 2 500 € par rapport à ce 1.6, quand l'ancien 2.0 HDi 140 ch coûtait 1 700 € de plus. Dès lors, cette version, suffisante et agréable, constitue un choix avisé pour les budgets plus serrés. Les arguments de cette 508 1.6 HDi séduiront aussi le marché des flottes, très friand des modèles de cette catégorie.
Les rivales de la 508 1.6 HDi Active
- Citroën C5 HDi 110 Confort. Diesel. 110 ch. 27 150 €
Celle qui dominait le marché depuis 2008 vient de se faire doubler par la 508. Malgré son léger restylage fin 2010, elle apparaît en retrait sur certains points : espace arrière plus étriqué, coffre bref (439 l contre 515 l), ergonomie discutable, direction peu consistante, valeur résiduelle moindre. Cela dit, son tarif supérieur de 500 € s'explique par une meilleure dotation de série (Bluetooth et rétroviseurs rabattables électriquement en plus), et la C5 reste la reine des longs trajets : insonorisation excellente, confort très moelleux.
- Ford Mondeo 1.6 TDCi 115 Trend. Diesel. 115 ch. 26 450 €
Notre Mondeo d'essai était une version Econetic : système Stop&Start, rapport de pont allongé, suspension abaissée, pneus « verts ». Mais, uniquement disponible en finition Titanium (radars de stationnement avant et arrière, GPS, démarrage mains libres...), elle s'affiche à 28 150 €, soit 2 100 € de plus que la Mondeo 1.6 TDCi Trend. Et n'offre pas plus de bonus (114 g/km de CO2, contre 129 g). Mieux vaut donc rester sur ce dernier modèle, plus performant, plus confortable, et moins cher à l'achat.
- Renault Laguna 1.5 dCi 110 Black Edition. Diesel. 110 ch. 27 000 €
Plus désirable depuis son restylage fin 2010, la Laguna n'est pas une mauvaise voiture : moteur silencieux, comportement routier très plaisant, bonne présentation intérieure. Et un solide équipement de série (Bluetooth, radar de recul, clef mains libres, rétroviseurs rabattables électriquement, absents de la Peugeot), qui compense, avec la garantie 3 ans, un tarif supérieur de 350 € et une valeur résiduelle en retrait par rapport à la 508. Mais l'espace est moindre à l'arrière, et le confort plus ferme à faible allure.
- Volkswagen Passat 1.6 TDI 105 Confortline. Diesel. 105 ch. 27 810 €
La Passat n'offre pas l'agrément de conduite de la 508 : diesel de 105 ch paresseux en reprises, mouvements de caisse plus importants sur les bosses et en virages. Les qualités de l'allemande sont ailleurs : bonne présentation, habitabilité excellente (coffre de 565 l), rangements nombreux, ergonomie bien pensée, consommation très raisonnable. L'équipement est complet (radars de stationnement avant et arrière, chargeur 6 CD), les packs d'options intéressants (Bluetooth et GPS pour 690 €), mais le tarif reste élevé : 27 810 €.
À dire vrai, notre premier contact avec une 508 1.6 HDi 112 ne nous avait pas laissé un souvenir impérissable. Et pour cause : seule la version à boîte robotisée BMP6, lente et riche en à-coups, était disponible à l'essai avec ce diesel d'entrée de gamme. Dès lors, il fallait revenir sur la déclinaison à transmission manuelle pour s'assurer de sa pertinence. Et confirmer, ou non, les bonnes impressions ressenties au volant des 508 plus puissantes, à moteur 2.0 HDi et 2.2 HDi.
Diesel 1.6 HDi : suffisant sur une familiale ?
Sur le papier, rien ne plaide en faveur de ce modèle : près de 4,80 m de long, plus de 1 400 kg sans conducteur et seulement 112 ch sous le capot. Les premiers kilomètres nous rassurent toutefois. Si le poids de la voiture entraîne une légère inertie du moteur sous 1 700 tr/min, le HDi fait preuve de bonne volonté ensuite.
En ville, il séduit par sa souplesse. Sur route, il assure d'honnêtes reprises, même si les dépassements « serrés » obligeront à jouer de la boîte. Sur autoroute, il permet de maintenir de belles moyennes, et ne perd pas son souffle dans les longues rampes.
Merci à l'overboost, qui augmente le couple de 240 à 254 Nm en cas de forte sollicitation de l'accélérateur. Aussi à la boîte à cinq rapports, assez courte, qui n'étouffe pas le moteur lors des relances. Cela dit, l'absence d'une sixième vitesse entraîne un léger inconvénient : à 130 km/h chrono, le diesel tourne à près de 3 000 tr/min, et brise un peu la quiétude dans l'habitacle sur longs trajets.
Budget : raisonnable, à l'achat comme à l'usage
En dépit de sa boîte courte et de l'absence d'équipement particulier visant à réduire la consommation (pas de récupération d'énergie au freinage, système Stop&Start indisponible avec la transmission manuelle), la 508 surveille son appétit en gazole. Ainsi, sur un trajet autoroutier, nous n'avons pas dépassé les 6,5 l aux 100 km, valeur comparable à des modèles de catégorie inférieure. Une qualité qui préserve le coût d'usage, aussi pondéré que le prix d'achat : dans cette version d'entrée de gamme, la 508 débute à 25 150 € en finition Access.
Pour agrémenter le quotidien et faciliter la revente, mieux vaut toutefois cocher le niveau d'équipement supérieur Active, 1 500 € plus cher, qui amène une climatisation bizone, des phares et essuie-glaces automatiques, des jantes alliage et des touches de chrome.
Ce budget raisonnable se confirme lors de la revente : selon nos prévisions, la 508 Active vaudra encore 50 % de sa valeur au bout de trois ans et 60 000 km d'utilisation. Sur ce point, ses rivales font moins bien. Dans une catégorie absorbée en majorité par le marché des flottes d'entreprises, c'était l'argument à ne pas louper.
Confort : le sens de l'accueil
Maîtrisant parfaitement la puissance des motorisations supérieures, le châssis de la 508 est largement dimensionné pour cette version 1.6 HDi, qui fait preuve d'un comportement très sûr et efficace quelles que soient les conditions de route. L'amortissement, lui, frise l'excellence : caisse bien freinée sur les grandes ondulations, confort velouté à faible allure sur les petites déformations. Voilà qui assure des voyages en famille agréables, puisque le reste est au diapason : espace arrière très généreux en largeur et suffisant pour les jambes (même en place centrale), coffre spacieux (515 l).
Dans cette atmosphère propice aux longs trajets, les menus défauts se repèrent alors facilement : les rangements manquent à l'avant, le dossier arrière est un peu ferme au centre et l'accès au coffre se montre tarabiscoté. Rien de rédhibitoire, néanmoins...
Bilan. Évidemment, la 508 fait mieux étalage de ses talents en finition haut de gamme (avec affichage tête haute et feux au xénon directionnels à LED), ou équipée du 2.0 HDi de 163 ch, plus performant et silencieux. Mais il réclame un surcoût non négligeable : 2 500 € par rapport à ce 1.6, quand l'ancien 2.0 HDi 140 ch coûtait 1 700 € de plus. Dès lors, cette version, suffisante et agréable, constitue un choix avisé pour les budgets plus serrés. Les arguments de cette 508 1.6 HDi séduiront aussi le marché des flottes, très friand des modèles de cette catégorie.
Les rivales de la 508 1.6 HDi Active
- Citroën C5 HDi 110 Confort. Diesel. 110 ch. 27 150 €
Celle qui dominait le marché depuis 2008 vient de se faire doubler par la 508. Malgré son léger restylage fin 2010, elle apparaît en retrait sur certains points : espace arrière plus étriqué, coffre bref (439 l contre 515 l), ergonomie discutable, direction peu consistante, valeur résiduelle moindre. Cela dit, son tarif supérieur de 500 € s'explique par une meilleure dotation de série (Bluetooth et rétroviseurs rabattables électriquement en plus), et la C5 reste la reine des longs trajets : insonorisation excellente, confort très moelleux.
- Ford Mondeo 1.6 TDCi 115 Trend. Diesel. 115 ch. 26 450 €
Notre Mondeo d'essai était une version Econetic : système Stop&Start, rapport de pont allongé, suspension abaissée, pneus « verts ». Mais, uniquement disponible en finition Titanium (radars de stationnement avant et arrière, GPS, démarrage mains libres...), elle s'affiche à 28 150 €, soit 2 100 € de plus que la Mondeo 1.6 TDCi Trend. Et n'offre pas plus de bonus (114 g/km de CO2, contre 129 g). Mieux vaut donc rester sur ce dernier modèle, plus performant, plus confortable, et moins cher à l'achat.
- Renault Laguna 1.5 dCi 110 Black Edition. Diesel. 110 ch. 27 000 €
Plus désirable depuis son restylage fin 2010, la Laguna n'est pas une mauvaise voiture : moteur silencieux, comportement routier très plaisant, bonne présentation intérieure. Et un solide équipement de série (Bluetooth, radar de recul, clef mains libres, rétroviseurs rabattables électriquement, absents de la Peugeot), qui compense, avec la garantie 3 ans, un tarif supérieur de 350 € et une valeur résiduelle en retrait par rapport à la 508. Mais l'espace est moindre à l'arrière, et le confort plus ferme à faible allure.
- Volkswagen Passat 1.6 TDI 105 Confortline. Diesel. 105 ch. 27 810 €
La Passat n'offre pas l'agrément de conduite de la 508 : diesel de 105 ch paresseux en reprises, mouvements de caisse plus importants sur les bosses et en virages. Les qualités de l'allemande sont ailleurs : bonne présentation, habitabilité excellente (coffre de 565 l), rangements nombreux, ergonomie bien pensée, consommation très raisonnable. L'équipement est complet (radars de stationnement avant et arrière, chargeur 6 CD), les packs d'options intéressants (Bluetooth et GPS pour 690 €), mais le tarif reste élevé : 27 810 €.
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Commentaires(6)
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Déjà que je trouve la C4 en 112 cv sous motorisée, je n'imagine même pas ce que cela donne sur la 508....D'un autre coté, si on a 500 m de dispo a chaque dépassement, c'est jouable. Et jouer de la boite est sympa quand celle ci est agréable. Malheureusement elle est imprécise et caoutchouteuse donc ce n'est pas ça !
Signaler un abusBonjour aux lecteurs qui veulent un avis sur la 508 et non sur des règlements de code de la route de l'essayeur. Bref,nouveau propriétaire d'une 508 SW,je confirme les qualités de cette auto mais en boite mécanique, car les avantages que nous avions sur la boite automatique séquentielle n'est pas au rendez vous,ou le prix n'est pas le même. Rapport,QUALITE,PRIX,"bravo" à l'équipe qui à crée ce modèle,je sais de quoi je parle,j'en suis à ma17ème Peugeot de même catégorie.
Signaler un abusD'autant, M. TITIVILUS, qu'un clignotant..... ça clignote ! donc il peut très bien être en fonctionnement et que la photo soit prise au moment de l'extinction....car si vous êtes capable de prendre une photo d'un clignotant pile au moment de l'allumage... chapeau ! Passons aux choses intéressantes, qui est ce que nous pensons de l'essai et de la voiture décrite. Personnellement je trouve qu'apparemment c'est une excellente voiture, avec un excellent rapport qualité/prix, et une puissance suffisante compte tenu des limitations actuelles. Un seul regret : que le moteur tourne à 3.000 tours/minute à 130 sur autoroute et que du coup le silence de fonctionnement ne soit pas au top !
Signaler un abusD'autant, M. TITIVILUS, qu'un clignotant..... ça clignote ! donc il peut très bien être en fonctionnement et que la photo soit prise au moment de l'extinction....car si vous êtes capable de prendre une photo d'un clignotant pile au moment de l'allumage... chapeau ! Passons aux choses intéressantes, qui est ce que nous pensons de l'essai et de la voiture décrite. Personnellement je trouve qu'apparemment c'est une excellente voiture, avec un excellent rapport qualité/prix, et une puissance suffisante compte tenu des limitations actuelles. Un seul regret : que le moteur tourne à 3.000 tours/minute à 130 sur autoroute et que du coup le silence de fonctionnement ne soit pas au top !
Signaler un abusMr Titivillus est vraiment le pire pinailleur-conducteur qui soit !! Là où la photo a été prise, no pb.Si cela se trouve, dans la fraction de seconde qui a suivit il actionné son clignotant droit, absolument inutile vu la place et la visibilité ; il n'a pas encore abordé la partie où il doit se rabatre. Je rappelle aux coupeurs de cheveux en 8 que les flèches de rabattement débutent assez largement à l'avance. Je suppose que vous êtes , cher Mr, un insecteur des permis de conduire très ancienne génération. J'ai pratiqué 19 ans, avec approximativement 18.000 examens de conduite: Il y a autre chose à observer, croyez moi !!
Signaler un abusÁ un moment ou l'accent de la prévention routière est mis sur l'utilisation du clignotant vous devriez veiller à ne présenter que des photos irréprochables à ce niveau ...la seconde photo montre la 508 en train de dépasser en abordant une zone de rabattement ...le clignotant droit devrait fonctionner !! Pinaillage direz vous ?...peut-être !...mais si vous , vous ne donnez pas l'exemple il n'y a aucune raison pour que les choses changent !!
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