Peugeot 508 diesel, faut-il choisir l'hybride ou la classique ?

comparons les 508 classique et hybride

Le titre qui était affiché faut-il choisir l' hybride ou la classique m' intéressait. Mais le journaliste a immédiatement pris une autre direction dommage Le sujet était: 2 voitures 508 de 163ch avec boite de vitesse automatique L' une hybride au prix de pour un modèle allure 39600 - 4000 de bonus soit 35600 l' autre classique " " " " 34250 + 400 de malus soit 34650 on a donc 2 voitures à 1000 € d' écart. on peut reprendre le vrai comparatif au titre proposé pour faire simple hybride 4 inconvéniant : coffre mois grand avantages : 4 roues motrices sur la neige et routes glissantes performances très bonnes, momentanément 200 ch. Le 0à100 en 8,6s la classique 9,5s passage des vitesses très amélioré en ville, douceur , silence de fonctionnement et la moitié seulement de la consommation. tout le monde y gagne.En moyenne entre 1 et 2 Litres de moins que la classique suivant la distance que l' on parcours en ville L' hybride me semble plus intéressante, je viens de la commander.

Badge et budget

Totalement d'accord avec leon34. Je sors de 3 Bm série 3 (330xd, 325d et maintenant 320d). Après une chaine de distribution à 70000km (5000€ la balade si hors garantie soit un moteur HDI en échange standard chez peugeot), une pompe à eau qui m'a planté à Auxerre 2 semaines plus tard et 6 mois après retourd du bruit et changement du patin de chaine de distrib envisagé, voici mon analyse. La 508 gt sw sera ma prochaine voiture. J'aurai du coffre et surtout du confort et de l'équipement. J'ai un budget de 45000€ et chez BM t'as rien, parce que chez BM, si on veut du bon matos, mieux vaut une référence qui commence par 5 et un moteur en 6. Pour ce qui est en dessous, je pense que le trio allemand premium vend plus du badge et de l'égo pour commercial que de la réelle fiabilité ou efficacité. J'ai fait les calculs, les peugeot coutent moins cher à louer en voiture de fonction en France mais étaient souvent pénalisées par leur TVS qui les rendaient plus chères. La 508 GT avec ses 150 g/ km ne devrait plus avoir ce problème. Par contre, n'en déplaise à notre gestionnaire de parc, je vois des entreprises ou les BM/Audi se font remplacer par des Range Rover Evoque. Et là question efficacité/fiabilité/ coût on repassera. BM est fort en voiture de fonction car ils ont une offre très aggressive et un bon CO2/km. Sorti de cela, je persiste et je signe, à catégorie égale, et niveau d'équipement similaire les allemandes ne se justifient pas. Ou les françaises ne sont pas assez mauvaises... Mais c'est sur, que BM ou Mercedes , ça le fait en soirée. Quant aux VW d'ingolstat (si,si) tout le monde est libre de payer plus, pour une marque qui été classée avant dernière dans un audi(t) commander par une assurance britannique. (Le premier du classement qui casse le moins de moteur étant Honda)... Matière à réflexion...

3008 Hybrid

Je possède un 3008 Hybrid4 depuis 6 mois et 10000 kms , après beaucoup de passage en Concession pour vibration vers 130 , maintenant résolu après changement des Silentbloc avant ce qui eu pour effets de durcir la suspension déjà très inconfortable ! Que dire de plus , que la boite de vitesse robotisée fonctionne très mal , la consommation est de 6,4 de moyenne , normale , et que s'il n'y avait pas des 4000€ écolo et les 11% de remise Peugeot cette voiture n'en donne pour son argent , à bien essayer avant d'acheter , ce que je n'ai pas fait !

Personne ne voit le réel intérêt

Personne ne comprend l’intérêt réel des mazout hybrid, et encore plus de l'H4 : 1/ Quand on fait pas mal d'autoroute, mais avec au départ des bouts de ville avec bouchon, ben ca rattrape pas mal. Je vois aujourd'hui comment je consomme (Bravo JTD 150 Sport), c'est les morceau de bouchons qui me flingue ma conso (qui reste raisonnable a 6.4l/100) 2/ c'est une 4 roues motrice (pas assez mis en avant), faite vous quelque coté avec un mélange neige/glace. Pour habiter dans en endroit montagneux je dois dire que les AWD c'est plutôt sympa J'aimerais d'ailleurs bien voir le comparatif en mode 4wd face a une passat 4motion tdi 150 ... Surtout sur le point surconso ... Ensuite l'argus dit qu'il fallait avant 55 000 km pour l'amortir. Ben c'est pas grand chose. En principe quand on achète ce genre de voiture c'est qu'on faut mini 20 000 km/an, voir facile jusqu'a 30 000 (ou plus). Bref il faut pas plus de 2 ou 3 ans pour l'amortir. Vu que si elle est acheté neuve, on peu espéré la garder 5 ans (voir 6), y'a pas trop de soucis ...

Prius poussive??

Celui qui affirme cela doit soit rouler dans une voiture dont le rapport poids/puissance est bien meilleur, soit n'a jamais essayé la toyota. Je roule en Prius 3 et ma voiture précédente était une astra gtc diesel de 150ch. Et bien, la différence en accélération n'est pas si flagrante et la prius en mode power est même franchement nerveuse. Quand à son moteur "qui hurle tout le temps", soit c'est le résultat de quelqu'un qui roule sans arrêt pied au plancher, soit encore une fois, c'est l'affirmation de celui qui ne l'a jamais conduite et se contente de répéter des rumeurs dénuées de toute nuance. La Prius ne sera bruyante qu'en cas de fortes accélérations, par exemple sur des rampes d'autoroute, mais ça dure juste le temps d'atteindre sa vitesse de croisière. De toute façon, ce n'est pas une voiture sportive. Mais on prend du plaisir à rouler calmement avec cette auto, ce qui n'est pas le cas de la plupart des thermiques classiques. Quant à cette 508 hybrid4, j'en vois peu l'intérêt (voir mon post du 26/07).

Hybride

Hybride oui, mais à des prix beaucoup plus abordable......

10,7 l aux 100 sur une mazout !? Y'a que moi que ça choque ? Effectivement, à côté de ça, même une hybride qui boit (si j'en crois ce test on tourne autour de 6L de GO quelle que soit la route, loin des 4,5 - 5 L des toyota) semble économe. Le "-4,5 L" relèverait presque de l'illusion d'optique. Peugeot n'est pas sorti de l'auberge.

508 à essayer

bonjour à tous,je suis utilisateur d'une 508 gt sw depuis 9mois et ceci apres 5 voitures allemandes dont les 2 dernieres furent 330d (e46)et 330xd pck luxe(e91).eh bien je peux vous garantir que la 508 est une voiture à essayer,son moteur na pas evidemment le peps du 6 en ligne bm mais c est un vehicule confortable qui tient trés bien la route est tout de meme proprement finit.je l ai choisi apres un long essai car je voulais un vehicule + grand qu une serie 3 que a4 ou classe c et en restant dans un budget max 40000 euros.mon vehicule est un vd achete à 10000 km .à equipement equivalent ce vehicule coute au minimun 5000 euros de moins qu une allemande premium de meme volume.je pense qu il faut arreter de casser inutilement les marques françaises bien sur on peut que regreter abscence de marque premium (esperont que les DS marcheront)et les erreurs dans le marketing et les produits ,mais comparons ce qui est comparables:les 508 c5 laguna se battent en premier face à opel ford toyota etc.si l on veut critiquer inutilement j aimerais que l on me disent l apport d une marque comme AUDI dans le domaine du design ou du deplacement du plus grand nombre(fiat ,renault citroen ford volkswagen et d autres ont plus fait pour l automobile que les marques premium).c est pas la technologie quattro ou l ajustement des toles au dixieme de mm qui permettent au plus grand nombre de se deplacer.tout cela pour dire qu il faut peut etre relativiser les critiques, et c est un fan des marques premium( surtout bm et mercedes )qui vous dit ça

@ Phillipe-Belgique

La serie 5 est certes une belle voiture mais comparons ce qui est comparable. A 41000 euros l'équipement est celui d'une clio haut de gamme : pas de xénon, pas de cuir, pas de sièges électriques, pas de boite automatique, pas de toit ouvrant et j'en passe. Une 508 GT coute au bas mot 10000 à 15000 euros de moins à équipement équivalent par rapport à une serie 5.

consommation

Vous parlez de consommantion,moi j'en suis a ma 7 éme mercedes avec une cosommation entre 4.9 et 7.5 selon ma conduite et les parcouts ! pour une 220 c,pas trop mal non ? plus le confort et la sécurité, en plus ,du solide! jugez vous meme !!!

Encourageons PSA qd même

L'intérêt de la 508H c'est moins de pollution en ville, là où justement y'a trop de mazout. Bon sinon, avec ma 325i (6 cyl 3L essence), sur 1400 bornes pdt une petite semaine à la mer, 7,2 L de moyenne (souvent 145 sur autoroute à 2800 tr = 8L, et 110/120 sur 2x2 voies à 7L), qq villages et tte la banlieue de Bordeaux à traverser, vive l'essence ! Dommage que la 508 se limite pr le moment à un 4 cyl 1,6L de 155 ch ... Effectivement en Allemagne, le fait de pvoir rouler svt vite favorise la R&D et le rendement dans l'automobile (et autoroutes gratuites, seult les toilettes à payer 0,50 ou 0,70 €), c'est pas un hasard si ce sont les meilleurs.

Encourageons PSA qd même

L'intérêt de la 508H c'est moins de pollution en ville, là où justement y'a trop de mazout. Bon sinon, avec ma 325i (6 cyl 3L essence), sur 1400 bornes pdt une petite semaine à la mer, 7,2 L de moyenne (souvent 145 sur autoroute à 2800 tr = 8L, et 110/120 sur 2x2 voies à 7L), qq villages et tte la banlieue de Bordeaux à traverser, vive l'essence ! Dommage que la 508 se limite pr le moment à un 4 cyl 1,6L de 155 ch ... Effectivement en Allemagne, le fait de pvoir rouler svt vite favorise la R&D et le rendement dans l'automobile (et autoroutes gratuites, seult les toilettes à payer 0,50 ou 0,70 €), c'est pas un hasard si ce sont les meilleurs.

restons français

En Allemagne actuellement, je ne vois que des voitures et marques allemandes. Ni Renault et très peu de Peugeot /Citroën ! Que va-t-il faire sinon du commerce franco-français? L'hybridation des modèles sert aux politiques et politiciens de tout bord. Rien ne sert de courir dit le dicton... Attention au revers de la médaille et, wait and see...!

Tant qu'à faire..

Quand on est prêt à mettre 40.000 à 45.000 € dans une voiture,il ya de nombreuses possibilités autrement plus intéressantes que la 508.Même avec une aide de l'état qui va encore faire des cadeaux aux gogos avec l'argent des contribuables.Bien évidement on ne parle pas du bilan carbone "du puit à la roue" de l'Hybide, et plus encore pour l'hybride-diesel.Ni des problèmesposés par lesbatteries, la sécurité d'abord, le coût du renouvellement et du recyclage.Efin il ne faut pas être grand clerc pour comprendre qu'un surpoids de 270 Kgs entre les 2 modèles essayés demandera plus d'énergie, d'ou qu'elle vienne..

Hybride essence sans intérêt

136 CV la TOYOTA PRIUS HYBRIDE; Pas mal... sur le papier ! Résultat concret : un moteur poussif sur route et qui mouline sans arrêt. Il n'y a qu'en ville qu'on peut trouver un intérêt... et encore, par rapport à un diesel classique, même pas au niveau consommation (sans compter la différence de prix des carburants !). En ce moment j'ai une citadine 85CV diesel (4,5 l/100) et un monospace 130CV (6l/100). Ca marche très bien et c'est agréable à conduire, surtout en reprises. Bref, je ne suis pas prêt de me mettre à l'hybride.

Expérience

Bonjour, cela fait 12 ans que TOYOTA vend des Prius Hybride en particulier ... aux USA ! Il me semble que, comparé à PSA et RENAULT, le retour d'expérience est bien là. Je connais des possésseurs de TOYOTA Hybride qui n'ont pas du tout l'intention de revenir en arrière. Pour info, chez TOYOTA, garantie générale 3 ans et système hybride 5 ans ... P.S.: je ne travaille pas chez TOYOTA, une Auris Hybride sera mon prochain véhicule, mais pas une hybride diesel de chez PSA

Non, lapin-garou, je ne mens pas ...

Les chiffres que vous donnez concernent en effet les voitures "privées" ...c'est-à-dire pas les camions, camionettes et autres utilitaires....mais, dans les voitures "privées", vous avez toutes les voitures de société qui sont données à des salariés d'entreprise (souvent des cadres) pour compenser une fiscalité énorme sur les salaires. En tant que gestionnaire de flotte, je sais ce dont je parle ....Mon entreprise : 1090 personnes, 142 cadres et autant de voitures de société ...et parmi elles, aucune 508....et beaucoup de BMW et Audi...... Ce n'est pas une question d'ego...C'est une question d'économie, tout simplement !! Bonne journée, lapn peu futé....

prix de l'entretien.

j'ai un vélo, moins cher qu'une 107, 0 émission et pas de prime malheureusement...Non mais, pour ceux qui critiquent le prix, et parlent de leasing, si vous n'avez pas les moyens ne dites rien. on achete ce qu'on veut, point. j'ai un tres gros 4x4 aussi et une renault, et ne m'en plains pas. on dirait que nous sommes à une discussion de comptoir ici....

508 hybride

C' est beaucoup trop cher !

entretient

je precise en plus que les révisions sont tous les 30000 kms et que j'ai changé 2 fois les plaquettes de freins a part ça rien

preuve

je viens de faire 200000 kms avec une passât break blue motion , un coffre toujours plein et une moyenne générale de 4,9 l . sur du grand parcours en roulant aux limitations de vitesse on est à 4,5 l bien sur il ne faut pas rouler comme un sportif , mais j'aime plutôt rouler un peu vite si possible ( 130 maxi à ce jour moteur à 2000 tours minutes )

Yves42: je doute fort qu'une moyenne supérieure de type 508 avec une puissance de plus de 163 ch puissent s'en tenir à 5L/100. C'est plutôt 6,5 à 7L. Et n'oublions pas les émissions très toxiques des diesels (même si les essence ne sont pas tout blancs) et les frais d'entretiens, les éventuelles pannes très coûteuses (avec les diesels actuels, on n'est jamais sûr de rien, même si des progrès ont été réalisés ces dernières années). Je préfère nettement une full hybride essence. Sur celle-ci, outre la consommation de très bon petit diesel, les entretiens ne sont pas chers, les pièces à remplacer moins nombreuses (pas d'embrayage, de démarreur, d'alternateur, de turbo, de volant-moteur bi-masse, d'injecteurs hyper sensibles, de courroie de distribution, etc...). De plus, les consommables sont très résistants. Enfin, au niveau pollution à l'usage, c'est ce qui se fait de mieux en dehors des toutes électriques. Les batteries se recyclent maintenant quasi à 100% et la pollution à ce niveau et à la construction est confinée et très bien gérée. Le bilan écolo des batteries au Li-ion des dernières voitures hybrides ou électriques est très satisfaisant.

chapeau l'article

Empoignez-vous, chamaillez-vous tant que vous voulez, moi je salue ce comparatif pour la richesse de son contenu où chacun pourra trouver tout ce qui lui sera utile à l'heure du choix. Bravo.

Pour en revenir au match 508 GT Vs 508 hybride, je pense que Peugeot sait ce qu'il lui reste à faire: changer la boîte de vitesse de l'hybride. L'agrément ne peut qu'en profiter. Mais je persiste à penser que l'hybridation diesel n'est pas une bonne idée: technique coûteuse, émission de micro-particules (même avec le FAP), NOx, etc... De plus, je ne suis pas sûr que le moteur diesel ne souffre pas de cette hybridation: un moteur au mazout n'est pas fait pour s'arrêter et se remettre en marche sans arrêt, comme c'est le cas dans ce système hybride. Enfin, économiquement, pour les mêmes performances et une consommation globale identique, une 508 2L 163 ch manuelle fait aussi bien. Seuls, l'agrément supérieur en ville, la consommation et les rejets moindre en utilisation urbaine sont en faveur de l'hybride4, mais à un coût nettement supérieur, même avec les nouvelles primes. Bref, le jeu n'en vaut pas tellement la chandelle. Mieux vaut un hybridation-essence.

Une vitrine, what else??

Au vu des tests cette 508 hybride apparait surtout comme une vitrine technologique, elle n'est intéressante en gain de conso qu'en ville (pas du tout une voiture de ville pourtant, ou alors autant prendre la 1L6 HDI 110 bien moins chère). La 508 HDI 2L2 est bien plus séduisante (moteur, coffre, qualités routières avec son train AV bien plus précis), bémols elle n'est dispo qu'en boîte auto, son prix est indécent pour une familiale, et sa revente hypothétique (même la pourtant séduisante et encore raisonnable HDI 163ch a du mal à se (re)vendre). Je pense qu'avec le cycle d'homologation des hybrides elle affiche une conso et un rejet de CO2 avantageux (enfin le chiffre officiel, pas réel), permettant d'abaisser la moyenne des rejets de CO2 pour la gamme. Ce qui va caresser dans le sens du poil l'écolo-fiscaliste. En résumé: plutôt inintéressante et hors de prix mais si ca permet d'améliorer et démocratiser les futures hybrides alors... Et, il faut reconnaitre que les constructeurs francais feraient bien de s'inspirer de la technicité BMW permettant d'afficher un ratio performances/consommation excellent (et en vrais chiffres...). Ca me fait mal de dire étant pro-francais, mais bon... ils ont d'excellentes idées comme l'alternateur qui ne s'enclenche qu'au freinage, la pompe à eau qui ne tourne qu'en fonction de la température du moteur, ..., des concepts plein de bon sens mais en France on n'a toujours pas compris ou alors on ne veut pas trop baisser les consos en fait.

basse consomation

un véhicule récent de moyenne gamme supérieure consomme environ 5l/100 c'est très bien et on peu faire un peu mieux a l avenir . pourquoi acheter un véhicule plus cher qui a la sortie consomme légèrement moin ( avant de s'y retrouver financièrement il y aura du temps ) quand les batteries sont HS que se passe t il ? cout très elevé au remplacement et recyclage très cher aussi . je crois qu avec 3 ou 4 litres au 100kms c'est le moyen de déplacement le moins cher qu'il puisse exister .

La 508 RXH

Retrouvez le test de cette dernière en toute impartialité sur www.test-cars.com Enjoy :-)

aux autres !

Si vous voulez essuyer les platres ok , comme dit un commentaire que sera cette voiture avec 100.000 kms ? je roule en 407 baa et je suis parfaitement content , assez des voitures étrangères , déjà on achète contre notre industrie ! j'ai eu une BMW ne m'en parlez pas , les frais de réparation etc ! non §

Tu mens, tu mens tu mens !

@ Philippe Belgique : bien vu la justification du parc des voitures de sociétés qui balaie d'un coup tous les arguments économico-raisonnables : coût final, coût d'entretien... Sauf qu'il est totalement faux : le parc auto belge représente 6.861.777 véhicules au 1er août 2011. Il s’agit, pour la plupart de voitures privées (5.407.015) soit 78,79% !! Comme souvent, ce type d'argument ne sert qu'à justifier l'extrême besoin de tenter (en vain) de combler un déficit d'égo. C'est pathétique...

Chacun utilise son argent comme il l'entend...

Si vous voulez mettre 40.000 euros dans une 508, c'est votre droit le plus strict.... Si vous préférez rouler en 508 qu'en série 5, c'est toujours votre droit le plus strict.... Je vous ai simplement informé d'éléments objectifs indiscutables (la BMW est moins chère en leasing et consomme notablement moins).... Mais vous avez toujours tout à fait le droit de dépenser plus..... Cela me rappelle une ancienne publicité de Renault pour sa Clio...."La BMW ? Pas assez chère mon fils..."

@ Philippe-Belgique

Pertinent ou non, ca suffit avec cette mentalite de tout ce qui est allemand est bon... C'est fatiguant à la longue. Ca suffit.

Quell commentaire intelligent...:-))

@seksek Les lecteurs de ce forum jugeront' eux-même la pertinence de votre commentaire, sa grande classe et son adéquation par rapport au fait que l'article traitait de véhicule autour de 40.000 euros... Le ridicule ne tue pas mais.......

@ Philippe-Belgique

Franchement mettre 41.000 euros dans une "efficient dynamics" dans un pays aussi plat que le belgique, ca n'a pas de sens. Mon conseil prend une 107 à 7000 euros et amuse toi avec les 34.000 euros qui restent. Genre prend un bateau, ou une caravane ou je ne sais pas quoi d'autre. PS: la 107 coute beaucoup moins chere à l'entretien que la "efficient dynamics".

entretien

Chez Toyota, les coûts d'entretien des hybrides sont moins élevés que ceux des diesels. Car : le moteur est un essence, il n'y a pas de courroies de distribution ni d'accessoires, pas d'alternateur, pas d'embrayage. Sur la peugeot, le moteur est un diesel. Pour le reste je n'en sais rien. Le bilan sera donc moins favorable que pour un hybride essence.

entretien hybrid

la question qui n'est pas abordée ici concerne les coûts comparés d'entretien des deux voitures, sur 100;000 KM. Cette information importante devrait être précisée afin de compléter ce dossier. Et puis il restera la question de la longévité du système hybrid. En effet, qu'en sera-t-il de cette technologie très sophistiquée au bout de 100.000 km ? Est-on maintenant en mesure de répondre à ces questions ? Les acheteurs potentiels ont le droit de savoir.

Peu de succès en Belgique....

Les belges préfèrent les marques "premium" car offrant un meilleur rapport qualité / consommation / prix Pour 41.000 euros (soit 3.000 euros de plus que la Peugeot) , on peut avoir une 520d efficient dynamics de 184 CV avec une consommation de 119 gr CO²/km ...quand la 508 GT en émet 150 gr CO², 0 à 100 km/h en 8.2 sec pour les deux voitures.... En leasing, sur 5 ans, la BMW est 20 euros moins chère par mois que la Peugeot..... Qui, pour un peu plus cher, préfère abandonner la série 5 au profit de la Peugeot 508....? En Belgique, pays où les vooitures de société représentent 40% du parc automobile, honnêtement, pas grand monde....