Fardée du sigle RXH, la 508 compte devenir écologique ET aventurière : consommation et émissions de CO2 de citadine, aptitudes accrues sur sol glissant et les chemins. Miracle ou utopie ?
Diesel (163 ch) + électrique (37 ch) = 200 ch
Lancement le 29 mars
45 600 €
L’hybride diesel a beau se montrer moins onctueux, à l’usage, que son homologue à essence, sa prise en main en ville fait toujours son petit effet.
Au départ du feu tricolore, la 508 RXH décolle en douceur, dans un silence monacal. Le HDi prend ensuite le relais vers 20-25 km/h puis, une fois lancé, laisse son compère électrique mouvoir la voiture de nouveau (jusque 60 km/h avec le pied léger).
L’agrément en profite, la consommation aussi : en mode 100 % électrique, possible pendant environ 3 km, l’ordinateur de bord affiche une consommation de… 0 litre aux 100 km. Magique.
Dès lors, la RXH apprécie les évolutions urbaines, et le confirme via d’autres aspects : garde au sol rehaussée de 5 cm (la visibilité en profite), protections de carrosserie en plastique (hélas peints). Sur route cependant, elle n’affiche plus le même talent.
Mise en boîte
Comme les 3008 et DS5 Hybrid4, la 508 RXH utilise l’antique boîte robotisée à simple embrayage BMP6. Si la lenteur à la montée des rapports est gommée par les interventions du moteur électrique, elle reste présente lors d’un besoin de puissance : le rétrogradage tarde à venir, puis fait hurler le moteur inutilement.
Le mode Sport hâte certes son fonctionnement, mais la réponse plus agressive de l’accélérateur et l’arrivée de toute la cavalerie disponible (200 ch, car les deux blocs fonctionnent de concert) fait alors grimper la consommation… et chuter l’intérêt de l’hybride.
En outre, face à une 508 SW classique, la RXH présente d’autres petits défauts : - mouvements de caisse transversaux peu agréables pour les passagers, - agilité moindre (1 770 kg à vide),
- et un volume de coffre amputé par la présence des batteries, qui l’abaissent de 560 à 400 l en configuration cinq places.
Ceci ne fait pas de la RXH une mauvaise voiture. Simplement, le prix affiché invite à l’exigence : 43 600 €, bonus de 2 000 € retranché ! A cette altitude tarifaire, la concurrence -interne comme externe- propose de meilleures prestations.
Bilan
A moins d’aduler la technologie hybride, le choix d’une 508 haut de gamme nous semble plus pertinent au travers d’une version GT 204 ch : 3 000 € de moins, agrément de conduite supérieur (châssis, moteur et boîte), surplus de consommation négligeable à ce niveau de prix.
Le système Hybrid4 se justifiera davantage sur la 508 berline : prévue en juin et qui, attendue moins chère, devrait séduire les sociétés grâce à une TVS exonérée les deux premières années, et avantageuse au-delà.
On aime
- la consommation en ville
- l’équipement ultra complet
- la présentation générale
On regrette
- la boite BMP6 désagréable
- le confort et l’habitabilité en retrait
- le tarif prohibitif
Fiche technique
DIMENSIONS
L x l x h (m) 4,82 x 1,86 x 1,53
Empattement (m) 2,82
Volume de coffre (l) 400 à 1 439
Capacité du réservoir (l) 70
Pneumatiques 245/45 R18
Roue de secours Kit de réparation
Poids à vide (kg) 1 770
Garde au sol (cm) 18,4
Angles : attaque/
ventral/fuite (°) 15,6/nc/19,8
TECHNIQUE
Moteur Diesel. Turbo et rampe commune.1 997 cm3
Puissance (ch à tr/min) 163 à 3 850 (37 à 2 500)
Couple (Nm à tr/min) 300 à 1 750 (200 à 1 290)
Transmission Aux roues AV (roues AR en électrique)
Boîte de vitesses Robotisée, 6 rapports
Performances
Vitesse max. (km/h) 213
De 0 à 100 km/h (s) 8,8
Prix/ÉQUIPEMENT DE SÉRIE
RXH (45 600 €)
Six airbags. ABS. Aide au freinage d’urgence. Antidérapage. Aide au démarrage en côte. Climatisation automatique quatre zones. Sellerie mixte cuir et tissu. Radio CD.
Commandes au volant. Navigation GPS couleur. Prise USB. Phares et essuie-glaces automatiques. Régulateur de vitesse. Radar de stationnement avant et arrière. Phares bixénon pivotants. Feux de jour à LED. Affichage tête haute. Ordinateur de bord. Accès et démarrage mains-libres. Rétroviseurs dégivrants et rabattables électriquement. Ouverture et fermeture du coffre motorisées. Volant réglable en hauteur et en profondeur. Sièges avant chauffants, massants, et réglables électriquement. Fixations Isofix. Dossier de banquette rabattable 60/40. Jantes en alliage de 18 pouces. Phares antibrouillard. Toit panoramique fixe. Vitres arrière surteintées.
Option (€)
Peinture métallisée : 560.
Puissance fiscale : 8 CV
Prix de la carte grise : 313 €
Rejets de CO2 : 107 g/km
Bonus éco. : 2 000 €
Consommations - Ville/Route/Mixte : 4,0/4,2/4,1 l aux 100 km
Prix d’un plein/Autonomie : 99 €/1 700 km
Garantie/entretien : Durée 2 ans, km illimité
Révision tous les : 2 ans ou 30 000 km
Lancement le 29 mars
45 600 €
L’hybride diesel a beau se montrer moins onctueux, à l’usage, que son homologue à essence, sa prise en main en ville fait toujours son petit effet.
Au départ du feu tricolore, la 508 RXH décolle en douceur, dans un silence monacal. Le HDi prend ensuite le relais vers 20-25 km/h puis, une fois lancé, laisse son compère électrique mouvoir la voiture de nouveau (jusque 60 km/h avec le pied léger).
L’agrément en profite, la consommation aussi : en mode 100 % électrique, possible pendant environ 3 km, l’ordinateur de bord affiche une consommation de… 0 litre aux 100 km. Magique.
Dès lors, la RXH apprécie les évolutions urbaines, et le confirme via d’autres aspects : garde au sol rehaussée de 5 cm (la visibilité en profite), protections de carrosserie en plastique (hélas peints). Sur route cependant, elle n’affiche plus le même talent.
Mise en boîte
Comme les 3008 et DS5 Hybrid4, la 508 RXH utilise l’antique boîte robotisée à simple embrayage BMP6. Si la lenteur à la montée des rapports est gommée par les interventions du moteur électrique, elle reste présente lors d’un besoin de puissance : le rétrogradage tarde à venir, puis fait hurler le moteur inutilement.
Le mode Sport hâte certes son fonctionnement, mais la réponse plus agressive de l’accélérateur et l’arrivée de toute la cavalerie disponible (200 ch, car les deux blocs fonctionnent de concert) fait alors grimper la consommation… et chuter l’intérêt de l’hybride.
En outre, face à une 508 SW classique, la RXH présente d’autres petits défauts : - mouvements de caisse transversaux peu agréables pour les passagers, - agilité moindre (1 770 kg à vide),
- et un volume de coffre amputé par la présence des batteries, qui l’abaissent de 560 à 400 l en configuration cinq places.
Ceci ne fait pas de la RXH une mauvaise voiture. Simplement, le prix affiché invite à l’exigence : 43 600 €, bonus de 2 000 € retranché ! A cette altitude tarifaire, la concurrence -interne comme externe- propose de meilleures prestations.
Bilan
A moins d’aduler la technologie hybride, le choix d’une 508 haut de gamme nous semble plus pertinent au travers d’une version GT 204 ch : 3 000 € de moins, agrément de conduite supérieur (châssis, moteur et boîte), surplus de consommation négligeable à ce niveau de prix.
Le système Hybrid4 se justifiera davantage sur la 508 berline : prévue en juin et qui, attendue moins chère, devrait séduire les sociétés grâce à une TVS exonérée les deux premières années, et avantageuse au-delà.
On aime
- la consommation en ville
- l’équipement ultra complet
- la présentation générale
On regrette
- la boite BMP6 désagréable
- le confort et l’habitabilité en retrait
- le tarif prohibitif
Fiche technique
DIMENSIONS
L x l x h (m) 4,82 x 1,86 x 1,53
Empattement (m) 2,82
Volume de coffre (l) 400 à 1 439
Capacité du réservoir (l) 70
Pneumatiques 245/45 R18
Roue de secours Kit de réparation
Poids à vide (kg) 1 770
Garde au sol (cm) 18,4
Angles : attaque/
ventral/fuite (°) 15,6/nc/19,8
TECHNIQUE
Moteur Diesel. Turbo et rampe commune.1 997 cm3
Puissance (ch à tr/min) 163 à 3 850 (37 à 2 500)
Couple (Nm à tr/min) 300 à 1 750 (200 à 1 290)
Transmission Aux roues AV (roues AR en électrique)
Boîte de vitesses Robotisée, 6 rapports
Performances
Vitesse max. (km/h) 213
De 0 à 100 km/h (s) 8,8
Prix/ÉQUIPEMENT DE SÉRIE
RXH (45 600 €)
Six airbags. ABS. Aide au freinage d’urgence. Antidérapage. Aide au démarrage en côte. Climatisation automatique quatre zones. Sellerie mixte cuir et tissu. Radio CD.
Commandes au volant. Navigation GPS couleur. Prise USB. Phares et essuie-glaces automatiques. Régulateur de vitesse. Radar de stationnement avant et arrière. Phares bixénon pivotants. Feux de jour à LED. Affichage tête haute. Ordinateur de bord. Accès et démarrage mains-libres. Rétroviseurs dégivrants et rabattables électriquement. Ouverture et fermeture du coffre motorisées. Volant réglable en hauteur et en profondeur. Sièges avant chauffants, massants, et réglables électriquement. Fixations Isofix. Dossier de banquette rabattable 60/40. Jantes en alliage de 18 pouces. Phares antibrouillard. Toit panoramique fixe. Vitres arrière surteintées.
Option (€)
Peinture métallisée : 560.
Puissance fiscale : 8 CV
Prix de la carte grise : 313 €
Rejets de CO2 : 107 g/km
Bonus éco. : 2 000 €
Consommations - Ville/Route/Mixte : 4,0/4,2/4,1 l aux 100 km
Prix d’un plein/Autonomie : 99 €/1 700 km
Garantie/entretien : Durée 2 ans, km illimité
Révision tous les : 2 ans ou 30 000 km
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Commentaires(24)
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Tous les services PEUGEOT 508 RXH
société
Après avoir longuement hésité entre la rxh et la GT, pour l'achat en véhicule de société, la RXH, malgré son prix supérieur, est intéressante : TVS faible (400 ¤ contre 1700 ¤ pour la GT). Aucune voiture est parfaite, et même la première locomotive à vapeur a été critiquée vertement en son temps ! On a la une voiture très bien finie, assez logique dans sa construction, très agréable à conduire. Rappelons par ailleurs : fabriquée en France. Comme on dit "donnons une chance au produit" avant le descendre en fleche. Moi c'est voté, ma prochaine voiture (dans 5 mois) sera une RXH.... Bravo Peugeot d'avoir osé faire différent.
Signaler un abusEt bien si !
La phase d'apprentissage (lamienne et celle de la boite qui est adaptative je le rappele) passée, tout va bien. Je ne fais pas 4.1 certes mais les 5.0l entre quimper et paris m'ont convaincu. Je n'ai pas encore mis le pied a fond et je trouve que ça marche déjà bien. avec le plein sur la pesée du silo où je me suis rendu 1810 kg. Pas de mesure d'acceleration puisque je ne pense pas être assez précis, mais les sensations sont là. Seul point noir, un chouilla plus bruyante avec le HDI à froid que mon 2.2 hdi dans la 406. Les a coups avec la BMP6 je les cherche encore...
Signaler un abusBMP6
Bonjour, Pour utiliser un 3008 110d avec boite BMP6 depuis 2 ans, je confirme que cette boite de vitesse est vraiment désagréable et non fonctionnelle. Très intéressé par la 508 RXH, j'ai abandonné à la lecture de l'utilisation de cette boite. Il faut essayer une allemande pour ce rendre compte de ce que c'est qu'une vrai boite de vitesse automatique dommage pour Peugeot, qui s'entête dans l'utilisation de ce BMP6 que tout le monde donne comme étant un handicape
Signaler un abusréponse à eliott
On ne peut pas laisser dire que la BMP6 de chez PSA et une bonne boite, elle est critiquer par toute la presse spécialisée et pour l'avoir essayer sur plusieurs modèle, c'est elle qui me rebute à acheter une voiture du groupe PSA. Elle est surtout désagréable sur les 3 premiers rapports ou elle secoue les passagers. Donc pour moi, adieu 3008, et pour la vrai boite auto avec le 2 hdi, là, les consommations s'envolent et nous voilà retourner 15 ans en arrière. DOnc excusez moi, mais la technologie de PSA pour moi, c'est du flan....... Si vous changer de voiture tous les 3ans, passez au boite DSG vous verrez la différence, et votre voiture se revendra bien plus chère, la ou on croit faire de fausse économie........
Signaler un abusREPONSE A BOUBOU 001
je suis pas sur que tu sois aller voir de prés la technologie peugeot. boite auto il y a est depuis de nombreuses années et plus performantes que chez nos voisins j'ai 61 ans et je change tous les trois ans, j'ai possédé plusieurs véhicules des marques allemandes et depuis plusieurs années je suis fidéle à peugeot et citroen, je viens de changer ma C.5 exclusive boîte auto 6 de 138 CV pour un C.4 picasso exclusive de 150 CV BMP6, il faut un temps d'adaptation mais quel régal. pour la technologie il est équipé du systéme audio mes petuitsb enfants sont contents et j'en profite aussi et pourtant il ne coûtepas 45000¤
Signaler un abus1770 kg ??
Ca m'étonnerait bcp car la 3008 H4 est déjà mesurée à 1750 kg, la DS5 à 1740, y'a souvent 100 kg de plus en réalité, et les perfs mesurées sont pas du tout celles affichées par PSA ... ni les consos évidemment.
Signaler un abusil faut être réaliste, hybride poudre aux yeux
Bonjour, par rapport à certaine réaction sur le acheter français, tout le monde sait aujourd'hui qu"une bonne partie des véhicule français sont fabriqués en dehors de nos frontières (ce qui n'est pas le cas de la 508...). Je salues le risque technologique de PSA et l'innovation, mais surtout le design. En effet que cela soit la DS5 ou cette 508 RXH (un peu moins d'ailleurs) c'est le coup de jeune stylistique des voiture française. Par contre, je suis très déçu de cette poudre aux yeux de cette technologie hybride, je m'explique, il faut déjà que la batterie soit chargée, il n'y a pas de prise extérieur donc seul l'alternateur la recharge, ce n'est pas les quelques freinage(système de récup d'énergie) qui vont la recharger complètement, alors cela surconsomme (comme le sur poids d'ailleurs du système) car il faut bien comprendre que lorsque vous avez fait 3 km sur la batterie, vous êtes en pur diesel + 150kg. Si vous forcez la marche 4x4 batterie vide ce qui sera le cas dans 90% des cas (pour les fameurs col enneiger), seul l'alternateur alimente votre batterie, et ne fourni une puissance de 10ch (c'est loin des 37ch), on peut d'ailleurs ce poser la question de l’utiliter de 10ch sur les routes arrières????? >Pour en finir sur ce moteur électrique de 37ch, c'est une puissance en pointe, de façon courante, il ne délivre que 27ch, cela sent le foutage de geule. Parlons consommation, on imagine bien que les moyennes ont été faite batterie à fond et certains magazines commence à parler de 7l/100km. Pour résumer, hybride pdt 5min d'utilisation, ensuite diesel pénaliser par son sur poids et/ou la recharge de la batterie, comme signaler dans l'article, tjrs cette boite de vitesse désagréable, le tout pour un prix élitiste........ Et je ne parle pas de la fiabilité(pourquoi ne pas mettre une garantie sur l'hybride de 5ans comme la concurrence), on sait comment cela se passe.... Alors bon courage pour les futures propriétaires.
Signaler un abusPSA prix payé 80% du prix affiché!
Je viens de m'acheter (32.500 ¤ chez un mandataire) une 508 SW HDI 163 cv auto (féline toutes options) dont le prix affiché en concession est un peu supérieur à 40.000 ¤, en remplacement d'une Audi Avant Ambiente 145 cv auto ; je vous assure qu'il ne faut pas hésiter il faut acheter la Peugeot car le rapport qualité/prix est remarquable et je ne changerais pas ma nouvelle 508 dont la finition est proche d'une Audi contre une nouvelle A4 facturée avec des options équivalentes 12.500 ¤ plus cher...
Signaler un abusj'aime la France je roule Francais
Je dis bravo à PEUGEOT pour cette première mondiale, ilfaut rappeler que ce constructeur innove depuis longtemps (filtre à particule, premier hybride diesel, invention du toit escamotable...etc) de surcroit cette voiture est fabriquée en France dans la belle ville de Rennes.Il est temps de jouer le protectionisme dans cette guerre sans merci.
Signaler un abusRé nouvelle hybride
Tous les goûts sont dans la nature, peux tu nous dire avec quoi tu roules voyageur pour voir?
Signaler un abusla nouvelle hybride
Je voudrais savoir qui a vraiment besoin de cette horreur de bagnole,exception...Les transports funéraire,et autres véhicules de cérémonies d'enterrement...
Signaler un abuspourquoi tant de haine
Peugeot fait d'énormes efforts et ne manque pas d'équipements. Audi propose de belles voitures sur lesquelles, il y a plein d'options qui montent très vite le prix de la voiture. Pour ma part je suis propriétaire d'une A4 AVANT AMBITION LUXE de 2010 tarifée presque 43000 euros pour un 2L TDI 143 CV et il n'y a pas Les sièges chauffants et massants Le démarrage et accès main libre le coffre motorisé les vitres arrières sur-teintées Les feux directionnels les radars avants le toit panoramique l'affichage tête haute la clim 4 zones L'aide au démarrage en côte etc, etc Alors même si Audi fait de superbes voitures, je ne pense pas y revenir car à 40000 kms de nombreux bruits parasites dans l'habitacle font aussi chiche que dans une autre voiture de tarification plus basse et franchement les révisions à 400 euros, le train de pneu à 900 c'est abusé. Les anneaux ça se payent mais est ce bien raisonnable?.
Signaler un abusHYBRID
Les allemands , malgré leurs qualités n'ont pas encore construit un Hybrid Diesel. Alors soyons chanvins comme ils le sont en notre encontre et disons : BRAVO PSA
Signaler un abusBRAVO NOUA
100 % d'accordavec toi NOUA. Pour beaucoup de français, l'herbe est toujours plus verte dans le pré du voisin, c-a-d que les deuchwagen sont systématiquement mieux que les voitures françaises. Tout achat et un acte politique et arrêtons d'être abusés par des pubs (directes ou clandestines: voir certains magazines dits "spécialisés" ou certaines émissions de télé spécialisés qui trouvent moyen de faire une émission spéciale à INGOLSTADT, chez AUDI) pendant le salom de l'été de ...............PARIS, mais oui!). depuis 1966 je roule français à ma très grande satisfaction. Les essais (nombreux) que j'ai pu faire sur des voitures de location étrangères ont toujours conforté mes choix de voitures françaises (j'ai du en acheter une bonne quarantaine)
Signaler un abusToujours en dessous
Je trouve que Peugeot est toujours en retard d'un train. Pourquoi n'y a t'il pas au minimum en option le toit ouvrant, incroyable et Peugeot est toujours à la traine avec ses boites auto. Ceci est d'autant plus difficile a comprendre dans la mesure que sur la 4007 il y a bien une boite en collaboration avec Mistushi qui a été développée alors !!!! J'avais un Peugeot à remplacer et c'est pour de petits détails mais important pour moi comme le Toit ouvrant que je les ai quitté.
Signaler un abusRéflechissons avant de décider!
Je suis toujours étonné de voir les mêmes réactions sur ce type de sujet! Oui, les autos françaises sont peu-être (?) plus chères que les autres, mais nous avons une différence culturelle qui, parfois nous pénalise. Mais ne nous conduisons pas toujours comme des gaulois bruts de décoffrage! Les allemandes sont plus intéressantes que les Françaises? Il faut voir et surtout il faut comparer ce qui est comparable. Quel intérêt de posséder une auto avec plein de bourrins qui ne peuvent s'exprimer, sinon pour évacuer le trop plein de testostérone des...possesseurs. Ils n'ont qu'à aller se défouler en faisant du sport, c'est autrement plus passionnant et plus gratifiant que d'appuyer sur une pédale d’accélérateur! N'importe qui peut le faire! Et ce qui est le plus navrant, ce sont les "bons" Français qui achètent asiatique, donc en négligeant les spécificités de notre beau pays. Désormais, selon moi moi, on ne peu plus acquérir un bien manufacturé UNIQUEMENT parce qu'il nous plait et parce que son rapport Qualité prix nous convient. Dans le cas contraire, il ne faudra pas s'étonner de nous faire "défoncer" par des personnages politiques sans foi ni loi. Un peu de civisme devient INDISPENSABLE sinon que vont devenir dos enfants et les leurs?
Signaler un abusFAUT UN DEBUT A TOUT
COMBIEN DE RETARD SUR TOYOTA ET SA PRIUS TOUT LE MONDE ESSAI DE TIRER SON EPINGLE DE JEU ET CROIT EN SON AVENIR MAIS MEME LES SOCIETES N'EN VOUDRONT PAS DOMMAGE POUR CE RETARD MAIS LE MERITE C'EST DE L'AVOIR ESSAYE
Signaler un abus45600¤
A ce prix là, je vais chez les allemands, d'ailleurs, j'y reste !
Signaler un abusGarantie
Juste comme ça ... TOYOTA garanti ses modèles hybrides 3ans ou 100.000 kmcomme le reste de la gamme, mais la partie hybride, elle, est garantie 5 ans !
Signaler un abusSympa, mais ...
... chère ! Bon, il faut pardonner à ceux qui essayent d'innover. Merci à PSA pour les efforts fournis et honte à Renault pour l'hypocrisie des Z.E... Mais, à ce prix là, pourquoi n'y a-t-il pas d'air-bag de genoux conducteur, comme sur une Golf de base ?
Signaler un abuset quoi encore ?
45600 ¤ ? ça va pas, la tête, non?
Signaler un abusA ce prix je vais chez audi
Vu le prix des voitures françaises, c'est pas etonnant que nous achetons Allemand. Niveau qualité/prix les Allemandes sont bien mieux placées. Un petit effort sur les equipements et le finitions mr peugeot
Signaler un abusTVS
En effet, depuis le 1er octobre 2011 la TVS pour les véhicules hybrides est exonérées pendant deux ans SEULEMENT sur les véhicules hybrides rejetant moins de 110g/km de CO2.
Signaler un abusTVS
Bonjour, Sauf erreur de ma part, l'exonération de TVS des véhicules hybrides sur les deux premières années a été supprimée depuis plus d'un an.
Signaler un abus