Peugeot 607 2.2 HDi 16V

        Peugeot 607 2.2 HDi 16V

• Disponible
• Nouveau diesel de 170 ch 
• Filtre à particules
• 12 CV
• A partir de 35 750 €

Depuis son lancement en mai 2000, la 607 n'a jamais réellement pu combler son déficit en matière de diesel face à la concurrence, surtout étrangère. Avec pour seule arme un 2.0 HDi de 136 ch, la Peugeot n'offrait pas grand choix et un agrément sans trop de saveur. Le salut viendra du V6 HDi de 204 ch apparu en décembre 2004. Un moteur qui relancera sa carrière, lui permettant même de devancer la Mercedes Classe E sur le marché français. Peugeot aurait donc pu s'arrêter là. Au contraire, il propose aujourd'hui un 2.2 HDi de 170 ch, une motorisation inédite qui pourrait de nouveau chambouler la donne.

Avec ce bloc intermédiaire, la 607 gagne en agrément de conduite. Sa douceur et sa disponibilité à très bas régime (370 Nm à 1 500 tr/min !) incitent à la conduite coulée. Mais on sait aussi que sous la pédale, il y a de la réserve.

Décollage immédiat.

Les montées en régime sont volontaires et ce diesel aime naviguer dans les tours. On n'est d'ailleurs pas loin des performances du V6 HDi (de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes et 230 km/h en pointe) équipé d'une boîte automatique à six rapports, tout en étant assez proche des consommations du 2.0 HDi (6,1 l aux 100 km en moyenne). Sur autoroute, on appréciera la démultiplication un peu longue du sixième rapport qui permet, en plus de rendre le moteur inaudible, d'établir une consommation plutôt basse pour la catégorie. A une vitesse de croisière de 130 km/h, moteur calé à 2 400 tr/min, la 607 roule au rythme d'un petit 7 l aux 100 km de moyenne. Et dès qu'une pression est exercée sur l'accélérateur, la Peugeot décolle sans peine.

Sur route, le sixième rapport ne suffira pas à relancer la machine en vue d'effectuer un dépassement éclair. Il faudra forcément rétrograder, plutôt de deux rapports, pour avaler l'obstacle en toute sécurité. Cet exercice s'effectue sans peine, malgré une commande de boîte un peu rétive. On regrettera aussi la sonorité du quatre-cylindres, alors que la concurrence sonne souvent en « six ».

Efficace et soignée.

Reste les qualités inhérentes à la 607. Un comportement routier plutôt axé sur la conduite - équilibré et sécurisant -, mais au confort parfois trop ferme sur le réseau secondaire. La direction, également plutôt ferme, renvoie un bon ressenti et guide un train avant accrocheur. On notera toutefois les remontées de l'effet de couple qui font gigoter le volant. Le freinage s'inscrit dans la même veine que le reste : mordant et efficace.

L'habitabilité demeure satisfaisante, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, la finition est soignée, surtout avec la sellerie en cuir rouge surpiquée, mais la présentation générale, à ce niveau de gamme, manque d'opulence. L'usage d'un placage pâle imitation du carbone fait ainsi tache.

C'est au moment de signer le bon de commande que cette 607 achèvera de vous convaincre. Son prix se situe en effet plutôt dans la fourchette basse de la gamme, à équipement et boîte de vitesses similaires.