Peugeot RCZ : en toutes lettres

• Commercialisation au printemps 2010
• Moteurs de 150 à 220 ch
• A partir de 29 500 € (estimation)

Quel est le point commun entre le nouveau coupé 2 + 2 Peugeot RCZ et un chameau ? La sobriété exemplaire ? La possibilité de traverser le désert sans encombre ? Pas du tout, leur similitude est la double bosse qu'ils ont sur le dos. Précisément dans le sens longitudinal pour l'animal et transversal pour la RCZ. Apprécié sur les podiums des grands Salons automobiles européens pour son allure racée et athlétique, très évocatrice de performances, le concept car 308 RCZ est paré pour bientôt affronter le bitume. Après deux ans de gestation, la version de série n'a pas trahi la forte personnalité dégagée par le dessin original.

Délocalisée

Contre toute attente, le nom définitif ne sera pas 308 RCZ, mais bien RCZ, afin de se positionner en marge du reste de gamme. Après tout, une TT ne s'appelle pas Audi A3 TT... D'ailleurs, la fabrication de cette « lionne » de niche - dont les cadences de production seront sans commune mesure avec celles de la berline 308 dont elle dérive techniquement - ne se fera pas dans l'une des usines du groupe PSA, mais sera délocalisée chez l'équipementier autrichien Magna Steyr. Ce dernier s'est en effet spécialisé dans l'assemblage de véhicules exclusifs. Ses chaînes de montage accueilleront également la production de la future Aston Martin Rapide (un coupé à quatre portes rival de la Porsche Panamera), ainsi que celle du futur dérivé tout-chemin de la Mini : le Crossman.

Missile sol-sol

De prime abord, l'intérieur de la RCZ semble identique à celui de la 308, la forte inclinaison de la console centrale en témoigne. Néanmoins, le pavillon culminant à seulement 1,32 m du sol (contre 1,50 m pour la berline) a imposé aux ergonomes maison de revoir leur copie. Le combiné d'instruments placé devant le conducteur et la colonne de direction a dû être abaissé de plusieurs centimètres. Cela est quasiment imperceptible sur des photos ; pourtant, une fois installé au volant, la vue diffère de celle offerte par une 308. Assis au plus près du bitume, la route défile plus vite et la sensation de vitesse est amplifiée. Mais il ne s'agit pas que d'une sensation, car il y a des chevaux sous le capot... 220 pour être précis.