Ses pétales jaunes vifs ne reflètent pas sa vraie nature : ligne pure, appétit mesuré, joli confort, la nouvelle 911 est une grande discrète. Pas une timide : son six cylindres à plat de 400 ch chante comme une diva...
PORSCHE 911 Carrera S
Essence. 400 ch
103 970 €
Tour de clef dans le démarreur, à gauche du volant, comme toujours. Dès les premiers mètres pourtant, rien ne fleure comme avant : la boîte robotisée à double embrayage passe ses rapports à 1 400 tr/min, laisse la voiture en roue libre à la décélération, alors que le flat 6, discret en ville, se coupe au feu rouge à la faveur d’un système Stop & Start. Hum...
Cela dit, cette chasse au gaspi sait avoir du bon. Et bonifie des aspects plus "sportifs" : rendement moteur amélioré (la puissance passe de 385 à 400 ch), et poids en baisse de 40 kg, situant la Porsche environ 200 kg en dessous des principales concurrentes.
Rapidement, l’index se pose sur la touche sport, qui dynamise la gestion de boîte, la cartographie moteur et libère les valves de l’échappement sport (option à 2 619 €). De douce citadine à l’aise dans les encombrements, la 911 se transforme alors en sportive bourrée de caractère.
Sa musique d’abord, devient irrésistible. Grave à bas régime, la voix du flat 6 s’éclaircit en deux phases (à 4 000 tr/min, puis à 6 000) avant d’entamer une envolée lyrique qui s’achève en cri aigu, à 7 800 tr/min.
Pichenette sur la palette de droite, le rapport supérieur s’enclenche illico, et la symphonie reprend de plus belle, sans aucune coupure de charge, au grand bonheur du conducteur… et des radars.
Ici, la poussée n’est pas immédiate : elle se mérite, se désire, se dévoile graduellement, à l’inverse d’un moteur turbo, plus violent mais ignorant les préliminaires.
Singin’ in the rain
Il pleut des trombes d’eau sur notre parcours, mais les 400 ch passent au sol, sur deux seules roues motrices, sans réveiller l’antipatinage. Du moins, en ligne droite. Roues braquées, le train arrière profite de la moindre accélération pour décrocher, sur une chaussée particulièrement glissante lors de notre essai.
Une piètre adhérence qui empêchera d’exploiter le système de freinage (au feeling exemplaire), ou l’efficacité d’un châssis dont l’équilibre apparaît moins « traître » qu’auparavant : le train avant s’inscrit avec franchise et, s’il se dérobe, une légère pression sur la pédale de frein suffit pour que l’arrière aide la voiture à tourner.
Quant aux dérives, ESP débranché, elles restent facilement maîtrisables malgré le moteur en sac à dos.
Seul regret ? Le léger manque de ressenti de l’adhérence disponible dans la direction (désormais à assistance électro-mécanique), par ailleurs très précise.
L’autoroute arrive, et nous repassons la 911 en mode « croisière » : le moteur ronronne à 2 100 tr/min à 130 km/h, les raccords d’autoroute sont parfaitement filtrés. Citadine, puis sportive au caractère trempé, la 911 passe maintenant par la case grande routière. Nous n’avons pourtant pas changé de voiture. Quelle auto...
Bilan
Dimensions en hausse, chasse au CO2 et comportement moins pointu feront tiquer les puristes. Ils ont au moins raison sur un point : la 911 n’est plus une 911. Non, elle est encore bien meilleure…
On aime
- Agrément de conduite magique
- Polyvalence impressionnante
- Rapport performances/consommation
On regrette
- L’équipement de série indigent
- Le tarif et le nombre d’options
- La direction moins communicative
Essence. 400 ch
103 970 €
Tour de clef dans le démarreur, à gauche du volant, comme toujours. Dès les premiers mètres pourtant, rien ne fleure comme avant : la boîte robotisée à double embrayage passe ses rapports à 1 400 tr/min, laisse la voiture en roue libre à la décélération, alors que le flat 6, discret en ville, se coupe au feu rouge à la faveur d’un système Stop & Start. Hum...
Cela dit, cette chasse au gaspi sait avoir du bon. Et bonifie des aspects plus "sportifs" : rendement moteur amélioré (la puissance passe de 385 à 400 ch), et poids en baisse de 40 kg, situant la Porsche environ 200 kg en dessous des principales concurrentes.
Rapidement, l’index se pose sur la touche sport, qui dynamise la gestion de boîte, la cartographie moteur et libère les valves de l’échappement sport (option à 2 619 €). De douce citadine à l’aise dans les encombrements, la 911 se transforme alors en sportive bourrée de caractère.
Sa musique d’abord, devient irrésistible. Grave à bas régime, la voix du flat 6 s’éclaircit en deux phases (à 4 000 tr/min, puis à 6 000) avant d’entamer une envolée lyrique qui s’achève en cri aigu, à 7 800 tr/min.
Pichenette sur la palette de droite, le rapport supérieur s’enclenche illico, et la symphonie reprend de plus belle, sans aucune coupure de charge, au grand bonheur du conducteur… et des radars.
Ici, la poussée n’est pas immédiate : elle se mérite, se désire, se dévoile graduellement, à l’inverse d’un moteur turbo, plus violent mais ignorant les préliminaires.
Singin’ in the rain
Il pleut des trombes d’eau sur notre parcours, mais les 400 ch passent au sol, sur deux seules roues motrices, sans réveiller l’antipatinage. Du moins, en ligne droite. Roues braquées, le train arrière profite de la moindre accélération pour décrocher, sur une chaussée particulièrement glissante lors de notre essai.
Une piètre adhérence qui empêchera d’exploiter le système de freinage (au feeling exemplaire), ou l’efficacité d’un châssis dont l’équilibre apparaît moins « traître » qu’auparavant : le train avant s’inscrit avec franchise et, s’il se dérobe, une légère pression sur la pédale de frein suffit pour que l’arrière aide la voiture à tourner.
Quant aux dérives, ESP débranché, elles restent facilement maîtrisables malgré le moteur en sac à dos.
Seul regret ? Le léger manque de ressenti de l’adhérence disponible dans la direction (désormais à assistance électro-mécanique), par ailleurs très précise.
L’autoroute arrive, et nous repassons la 911 en mode « croisière » : le moteur ronronne à 2 100 tr/min à 130 km/h, les raccords d’autoroute sont parfaitement filtrés. Citadine, puis sportive au caractère trempé, la 911 passe maintenant par la case grande routière. Nous n’avons pourtant pas changé de voiture. Quelle auto...
Bilan
Dimensions en hausse, chasse au CO2 et comportement moins pointu feront tiquer les puristes. Ils ont au moins raison sur un point : la 911 n’est plus une 911. Non, elle est encore bien meilleure…
On aime
- Agrément de conduite magique
- Polyvalence impressionnante
- Rapport performances/consommation
On regrette
- L’équipement de série indigent
- Le tarif et le nombre d’options
- La direction moins communicative
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Commentaires(9)
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Tous les services PORSCHE 911
porsche
Une prouesse dans le monde de la mecanique,du vrai genie
Signaler un abusSuper voiture mais...
Super voiture, super chère, pour se distinguer. OK. 400ch pour une voiture pas lourde. Excitant mais archi surdimensionné pour rouler sur routes ouvertes en France. Alors à quoi ca sert? pour parader sur la Croisette à Cannes, à 40km/h (c'est la voiture ¨de base¨ là-bas, ou plutôt le must pour emmener sa jeune pépée blonde faire les courses, surtout en version cabriolet)? Une icône... et une frustration au quotidien, à part pour le côté aspirateur à minettes. Bien du plaisir... faut assurer côté porte-feuille, quand même... ;-)
Signaler un abusLa meilleure
La meilleure voiture de sport jamais construite, bravo PORSCHE !! Quel talent !! Quand au design, avoir dessinné cette voiture avec sa ligne intemporelle et la faire évoluer de maniére suptile à chaque fois, c'est la grande classe, en tous cas un amoureux de l'automobile ne peut pas parler d'insulte au style automobile !! Longue vie à la 911.
Signaler un abusBonjour , pour répondre à tout ceux qui reproche a Porsche de ne pas avoir de designer , en tant que décorateur de métier , sachez qu'il est très difficile de relooker , de faire évoluer , une icone comme la 911 sans de grand talent de designer justement , en mettant au goût du jour , sans pour autant frustrer les fans , franchement la tache n'est pas simple. Et pourquoi changer de look quand le coup de crayon est parfait , Pourquoi? Non je ne vois pas. Quant a la sécurité , ma foie , vu les performances , elle est bien plus sûre qu'une voiture lambda , vu qu'elle est largement supérieure au performance de lors conducteurs qui n'auront pas les capacités ( ou le courage ) de l'exploité.
Signaler un abusPORSCHE 911
Pour ceux qui ne voient pas Porsche 99 accidentées - Allez faire un tour au Mans pendant la période des 24 H du mans, vous aurez l'occasion d'en admirer plusieurs, dans l'agglomération et ses environs; perchées sur les talus ou sur le centre des rond points, et pas toujours sur leurs roues. j'en ai vu chaque année et les années pluvieuses c'est un festival
Signaler un abusPORSCHE 911.
Pour ceux qui se pose la question pourquoi POSCHE n'a pas de disigner.....et bien parceque eux n'en ont pas besoin si celà était....mais ils ont un savoir faire que beaucoup n'ont pas...et entre autres la SECURITE; avez vous vu beaucoup de ces voitures dans les Accidents meme si elles sont moins nombreuses sur routes Merci d'avoir poser cette question.
Signaler un abusExzmple à ne pas suivre
Imaginons que tous les constructeurs automobiles nous aient servis les mêmes formes et le même nom depuis 50 ans, comme le fait Porsche - quelle tristesse ! La 911, au demeurant une bonne machine, est devenue une insulte au style automobile Pour ce prix Porsche ne pourrait il pas engager des designers ?
Signaler un abusdanger
comment faire pour ne pas avoir des crampe dans le pied à 90 km/heure!!!!!!!!!!! la chance c'est d'avoir Magny-Cours à 50 km comme moi !malheureusement la route n'est plus faite pour ces merveilleuses voitures de plus en plus...... dangereuses?eh oui il faut bien le reconnaitre plus on va vite plus l'obstacle arrive vite et si la voiture réagit au dixième de seconde ce n'est pas lecas du conducteur qui lui n'a pas d'electronique pour compenser ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
Signaler un abusLa meilleure GT
C'est la voiture de sport par excellence qui a tout, en étant faite pour être utilisée tous les jours sans soucis. What else !
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