Porsche Cayman S, Audi Q7...

          Porsche Cayman S : Trait d'union

• Commercialisé le 26 novembre
• Prix : 61 078€

Après l'élargissement de la gamme, via le Boxster et le Cayenne, Porsche chercherait-il encore à se diversifier ? L'arrivée d'un quatrième modèle le confirme, il entend bien poursuivre son ascension et explorer de nouveaux horizons. Ainsi, dès le mois de novembre prochain, le Cayman S viendra s'intercaler entre le Boxster et la 911. Développé sur la base du Boxster, ce coupé à deux places reprend les traits de son aînée décapotable, tout en adoptant des airs de « baby » 911. Toutefois, le constructeur a voulu donner un caractère exclusif à ce prédateur des routes. D'une part, dans le style, avec une face avant retravaillée et, d'autre part, en l'équipant d'une nouvelle motorisation de 3,4 l et 295 ch accouplée à une boîte manuelle à six rapports ou, en option, à la transmission automatique à six vitesses. Côté performances, c'est prometteur : 275 km/h en vitesse de pointe, et 5"4 pour passer de 0 à 100 km/h. Deux prestations proches de celles de la 911 Carrera, avec ses 325 ch. Pour les tarifs, toutefois, il n'y a pas photo. Le Cayman S est facturé 17 085 € de moins que la Porsche 911 Carrera !

A ce prix, l'équipement comprend, entre autres, des jantes de 18 pouces et le Porsche Stability Management (ESP, etc.). Le Porsche Active Suspension Management (PASM), qui permet de faire varier de 10 mm l'assiette du véhicule, est, lui, en option.

        Porsche 911 Carrera 4 : la famille s'agrandit

Après le coupé, puis le cabriolet, Porsche étoffe la gamme de la nouvelle 911 avec la version 4 x 4, disponible le 22 octobre prochain. Les ailes arrière sont élargies et la transmission intégrale est équipée d'un visco-coupleur qui renvoie jusqu'à 40 % de la puissance aux roues avant. On retrouve le 3,6 l de 325 ch (Carrera 4) et le 3,8 l de 355 ch (Carrera 4S). Les tarifs sont de 85 955 € et de 96 480 €.

• Commercialisé en février ou mars 2006
• Prix : à partir de 50 000 €; (estimation)

Le Q7 ne sera présenté officiellement qu'en septembre, au Salon de Francfort, Audi lâche donc au compte-gouttes des informations sur son nouveau modèle. Le constructeur tient en haleine les clients potentiels en dévoilant les premières photos de son gros SUV.

« Gros » est le mot, car, avec environ 5 m de long, il est, avec le Chevrolet Tahoe, le plus grand de la catégorie. Construit sur la plate-forme des Porsche Cayenne et Volkswagen Touareg, il se déclinera en version à cinq ou à sept places avec des sièges escamotables dans le coffre.

Côté motorisations, le Q7 bénéficiera essentiellement de ses propres motorisations à essence : le V6 3,2 l FSI de 260 ch, le 4,2 l V8 FSI de 420 ch de la RS4, et un inédit V10 5,5 l FSI de 550 ch, histoire de tailler des croupières à Porsche. En Diesel, le 3 l V6 TDI de 225 ch et le 4,2 l V8 TDI de 326 ch de l'A8 seront de la partie

          Le Suzuki Grand Vitara : Prêt pour l'Europe

• Commercialisalisé à l'automne
  

Dévoilé sous sa forme de présérie X2 dans notre édition du 7 avril, le Grand Vitara vient de se montrer au Japon où sa commercialisation débute. Il faudra cependant patienter jusqu'à l'automne pour le voir débarquer en Europe.

Esthétiquement, le Grand Vitara a joliment musclé sa ligne. Le succès du Toyota RAV4 n'a d'ailleurs pas laissé insensibles les stylistes maison ! Que ce soit de profil ou vu de l'arrière, les similitudes sont flagrantes. A l'intérieur, la planche de bord s'harmonise avec le caractère dynamique de la carrosserie : compteurs sport façon Alfa Romeo, inserts en aluminium... Suzuki semble aussi avoir porté ses efforts sur la qualité visuelle de l'ensemble. L'équipement s'est aussi étoffé, et l'ESP, le GPS en couleurs, le démarrage sans clé et les airbags rideaux seront enfin disponibles. L'habitabilité profitera directement de la crise de croissance de l'engin avec 18 cm de mieux en longueur et 16 cm en empattement.

Développé avec le futur SUV Fiat, le Suzuki se met à la page techniquement avec un châssis intégré et une transmission intégrale avec blocage de différentiel central et réducteur. Deux blocs à essence sont proposés : un 2 l de 145 ch et un 2,7 l V6 de 184 ch. Toutefois, pour l'Europe, le 2 l HDi de 136 ch, d'origine PSA, renforcera son attrait. Ce ne sera pas de trop pour propulser les 1 550 kg de l'engin !

La gamme comptera aussi une déclinaison à trois portes, que l'on découvrira au prochain Salon de Francfort, au mois de septembre.