En combinant un V6 3.0 de 333 ch avec un moteur électrique, la lourde Panamera Hybrid taquine les performances du V8, mais aussi son prix. A 107 794 euros, s'il lui sera difficile de séduire la clientèle européenne hors incitation fiscale, elle plaira en Amérique et en Asie
Sur les traces de Lexus qui a défriché le terrain, Porsche sacrifie à la mode hybride en proposant une Panamera particulièrement aboutie et propre à séduire, en priorité, les marchés américains et japonais.
En Europe, l'achat de cet hybride, 12 000 € plus cher que la version S V8 de 400 ch, tient du militantisme.
Fonctionnement parfait
En optant pour la boîte Tiptronic déjà utilisée pour le Cayenne, la Panamera s'assure une progression en douceur et silencieuse.
La marque a particulièrement soigné le couplage des deux motorisations qui agissent séparément ou simultanément pour propulser le véhicule, recharger la batterie et toujours consommer le minimum de carburant.
S'il faut sélectionner la touche E-Power pour obtenir un fonctionnement 100 % électrique (2 km d'autonomie sans dépasser 85 km/h), les autres modes de fonctionnement se déclenchent automatiquement et imperceptiblement en fonction des performances demandées et de l'état de charge de la batterie.
Cette dernière, qui ampute le coffre de 110 l, se vide rapidement lors des fortes accélérations, mais elle se recharge également très vite en phase de freinage. Sous faible sollicitation de l'accélérateur en ville, la Panamera progresse souvent sous la seule action de son moteur électrique et, sur autouroute, adopte un mode de roue libre qui coupe le moteur thermique.
7,5 l aux 100 km !
Les résultats ne se font pas attendre et le passage à la pompe se solde par
une consommation moyenne de 7,5 l/100 km sur route, 8,5 l sur autoroute et inférieure à 10 litres quand on ajoute un tiers de parcours urbain.
En sollicitant les performances plus que de raison (en Allemagne, c'est toujours possible), la vivacité des moteurs met en évidence l'équilibre d'un châssis où les masses sont idéalement distribuées (51/49). En conduite sportive, il faudra se méfier des freins qui doivent venir à bout des 1 980 kg de cette berline.
Face à la version Diesel
Disponible en août à 81 661 €, la Panamera diesel doit se contenter des 250 ch de son V6 d'origine Audi.
Elle se place au contact de la version hybride en affichant une consommation moyenne de 6,5 I/100 km et 172 g/km de CO2, ou 6,3 I/100 km et 167 g/km avec les pneus à faible résistance au roulement. Avec une vitesse de pointe de 242 km/h et un 0 à 100 km/h en 6,8 s, les performances restent dignes de la marque.
Bilan.
La Panamera S Hybrid révèle une douceur de conduite surprenante pour offrir des prestations proches de celles des V8 avec des consommations de diesel. La proposition est donc séduisante, mais le prix a de quoi refroidir les plus téméraires. Pour Porsche, c'est un atout stratégique au même titre que l'offre diesel pour coller au plus près à la demande mondiale et se conformer aux législations diverses.
Budget immatriculation
Puissance fiscale 22 CV
Prix de la carte grise (1)820 €
Rejets de CO2 167 g/km
Malus écologique 750 €
Consommations
Ville/Route/Mixte 8,3/6,4/7,1 l aux 100 km
Prix d'un plein/Autonomie 106 €/1 126 km
Garantie/entretien
Durée 2 ans, kilométrage illimité
Révision tous les 2 ans ou 30 000 km
Notre avis
ON AIME
- La consommation modérée
- Les performances et la douceur de conduite
- L'équilibre du comportement
ON REGRETTE
- La capacité du coffre réduite
- Le poids élevé de la voiture
En Europe, l'achat de cet hybride, 12 000 € plus cher que la version S V8 de 400 ch, tient du militantisme.
Fonctionnement parfait
En optant pour la boîte Tiptronic déjà utilisée pour le Cayenne, la Panamera s'assure une progression en douceur et silencieuse.
La marque a particulièrement soigné le couplage des deux motorisations qui agissent séparément ou simultanément pour propulser le véhicule, recharger la batterie et toujours consommer le minimum de carburant.
S'il faut sélectionner la touche E-Power pour obtenir un fonctionnement 100 % électrique (2 km d'autonomie sans dépasser 85 km/h), les autres modes de fonctionnement se déclenchent automatiquement et imperceptiblement en fonction des performances demandées et de l'état de charge de la batterie.
Cette dernière, qui ampute le coffre de 110 l, se vide rapidement lors des fortes accélérations, mais elle se recharge également très vite en phase de freinage. Sous faible sollicitation de l'accélérateur en ville, la Panamera progresse souvent sous la seule action de son moteur électrique et, sur autouroute, adopte un mode de roue libre qui coupe le moteur thermique.
7,5 l aux 100 km !
Les résultats ne se font pas attendre et le passage à la pompe se solde par
une consommation moyenne de 7,5 l/100 km sur route, 8,5 l sur autoroute et inférieure à 10 litres quand on ajoute un tiers de parcours urbain. En sollicitant les performances plus que de raison (en Allemagne, c'est toujours possible), la vivacité des moteurs met en évidence l'équilibre d'un châssis où les masses sont idéalement distribuées (51/49). En conduite sportive, il faudra se méfier des freins qui doivent venir à bout des 1 980 kg de cette berline.
Face à la version Diesel
Disponible en août à 81 661 €, la Panamera diesel doit se contenter des 250 ch de son V6 d'origine Audi.
Elle se place au contact de la version hybride en affichant une consommation moyenne de 6,5 I/100 km et 172 g/km de CO2, ou 6,3 I/100 km et 167 g/km avec les pneus à faible résistance au roulement. Avec une vitesse de pointe de 242 km/h et un 0 à 100 km/h en 6,8 s, les performances restent dignes de la marque.
Bilan.
La Panamera S Hybrid révèle une douceur de conduite surprenante pour offrir des prestations proches de celles des V8 avec des consommations de diesel. La proposition est donc séduisante, mais le prix a de quoi refroidir les plus téméraires. Pour Porsche, c'est un atout stratégique au même titre que l'offre diesel pour coller au plus près à la demande mondiale et se conformer aux législations diverses.
Budget immatriculation
Puissance fiscale 22 CV
Prix de la carte grise (1)820 €
Rejets de CO2 167 g/km
Malus écologique 750 €
Consommations
Ville/Route/Mixte 8,3/6,4/7,1 l aux 100 km
Prix d'un plein/Autonomie 106 €/1 126 km
Garantie/entretien
Durée 2 ans, kilométrage illimité
Révision tous les 2 ans ou 30 000 km
Notre avis
ON AIME
- La consommation modérée
- Les performances et la douceur de conduite
- L'équilibre du comportement
ON REGRETTE
- La capacité du coffre réduite
- Le poids élevé de la voiture
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bonjour, je voudrais savoir pour ceux qui ont dejà des panamera. en conduite normale, y a t il vraiment une différence entre le panamera turbo et le panamera 4s V8? ici au Canada,la vitesse sur autoroute est de 110km...
Signaler un abusMilitantisme? Peut-on appeler du militantisme celui qui a les moyens de moins polluer en se payant tout de même un belle berline de luxe? Tout reste à faire pour changer les mentalités, en particulier celle de certains journalistes. Il est temps de décider à apurer notre air et de se débarrasser du diesel.
Signaler un abusPour répondre à Séb' du Doubs, le jour où tu seras prêt à payer 110.000 ¤ pour une marque française, tu risques d'être surpris du résultat : vu les Peugeot au 1000 km de Spa ? Heureusement qu'il y en a une qui a lâché, sinon Audi était au pied du podium ...
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