Quelle Porsche possède un long capot plat, un moteur à six cylindres, et des roues arrière motrices ? La 911 ? Perdu ! Voici la nouvelle déclinaison de Panamera, flanquée d'un "petit" V6 de 300 ch.
300 ch, 4,97 m de long, près de 1 800 kg : au vu des caractéristiques de la dernière Porsche de série, les fans de la marque pourraient s’inquiéter de la tournure des événements, après la "trahison" du Cayenne motorisé par un diesel. Fausse crainte, pourtant…
Made in Porsche
D’abord, ce V6 3,6 l n’est pas un moteur chipé chez Volkswagen (comme l'ancien Cayenne V6), mais une véritable production Porsche : il est tiré du V8 de la
Panamera S (400 ch), auquel on a amputé deux cylindres. Avec la boîte robotisée à double embrayage qui équipe notre modèle d’essai (option à 3 528 €), il permet de réaliser le 0 à 100 km/h en 6,1 s, soit bien moins que la concurrence.En outre, les caractéristiques de cette Panamera présagent de bons résultats en termes d’agilité : elle est 210 kg plus légère qu’une Panamera Turbo dotée de quatre roues motrices, et le V6, très reculée sous le capot moteur, lui procure la meilleure répartition des masses de la gamme. Dernière réjouissance, plus vénale cette fois : ce bloc permet d’abaisser le prix de 19 000 € par rapport au V8, et même 60 000 € par rapport à la version Turbo. Résultat ? La Panamera V6 s’affiche même moins chère qu’une 911 !
Tirée à quatre épingles
En pénétrant à bord, le propriétaire pense d’ailleurs en avoir pour son argent. Il est
impressionné par la précision des ajustages. Charmé par l’excellente position de conduite. Puis ébloui par la beauté du cuir courant sur la planche de bord et les contre-portes… avant de s’apercevoir, en scrutant le bottin des options (61 pages !), qu’il s’agit d’un équipement en supplément (3 217 €).Démarreur à gauche, cinq compteurs derrière le volant, le reste est typiquement Porsche. Pas les places arrière, où le confort est princier : les passagers profitent de sièges identiques à ceux de l’avant, d’un bel espace pour les jambes, d’une bonne garde au toit et d’une accessibilité très correcte. De là à dire qu’il s’agit de la meilleure place en Panamera, il y a là un pas que nous ne franchirons pas.
La ville ? Non merci
Au volant, les premiers kilomètres se montrent déroutants. Surtout s’ils se déroulent en ville : l’empattement atteint pratiquement la longueur d’une Toyota iQ toute entière, la largeur complique l’accès à certains parkings (2,11 m avec rétroviseurs !), et la transmission montre quelques hésitations à basse vitesse. Quant au système Stop & Start, il impose de garder le pied sur le frein au feu rouge et génère une petite vibration à chaque redémarrage.
Mais une fois sortie des embouteillages, la Panamera évolue dans une agréable quiétude. La boite s’adoucit, les suspensions filtrent parfaitement les irrégularités, le moteur ne s’entend pas. Nous décidons alors de passer en mode Sport, qui dynamise la gestion de boîte et durcit les suspensions. Surprise…
La bête se réveille
Le V6, inaudible et souple à bas régime, se réveille en grimpant dans les tours, et gratifie les passagers d’une sonorité plaisante, quoiqu’un peu étouffée. La linéarité du moteur tempère
les sensations, mais les 200 km/h sont vite atteints, tandis que la boite égrène les rapports plus rapidement, et toujours en douceur. Les grandes courbes sont effacées d’un léger coup de volant dans une stabilité impériale, la puissance du freinage dépend la sensibilité du gros orteil.Puis, il y a quelque chose qui démange. Presser la touche Sport Plus (suspensions plus ferme pour 1 554 €, gestion de boîte et cartographie moteur plus agressives pour 1 231 €), et emmener la Panamera là où elle n’a théoriquement rien à faire : sur de petites routes étroites et dégradées. Nous ne l’avons pas regretté.
Une vraie ballerine
Incisive en entrée de virage malgré son empattement long, très efficace en appui et se gaussant des bosses, joueuse à la réaccéleration grâce à ses seules roues arrière motrices, la Panamera nous propulse au royaume de la perfection. Reste à savoir si son agilité serait la même sans les suspensions pneumatiques actives, les systèmes de réduction du roulis ou l’autobloquant électronique en option à… 4 724 €.
Lors de cet essai "musclé", seul le freinage a fini par déclarer forfait. Un défaut logique, vu le poids de l’ensemble, et évidemment réparable, en optant pour les disques de frein en céramique. Tarif ? Encore 8 073 €. Merci, on va réfléchir…
Bilan. Oui : la Panamera sait tout faire. Ramper en ville dans des rues –pas trop- étroites, bercer ses quatre passagers sur 1 000 km d’autoroute, accueillir leurs bagages. Et offrir du plaisir dans les sinuosités au travers d’un comportement même plus agile que celui de ses grandes sœurs. En clair, la V6 est loin d’être une "sous-Panamera". Au contraire : sur route ouverte, elle est peut-être la plus exploitable et amusante de la famille.
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Commentaires(8)
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Hi Malko. Dans les hôpitaux on écrit :" TRAUMATOLOGIE" et le spectacle qu'on y découvre chaque jour n'a jamais empêché ni le chef de service ni le brancardier, de rouler vite en voiture ou à moto pour se faire plaisir. et Ni l'un ni l'autre ne sont des abrutis inconscients
Signaler un abusBravo pour la technique. Les ingés sont très fort en electronique mais que ce passera-t-il en cas de panne? Ferrari prend feu, pourqoi pas la Porsche?Mais, par contre qu'il soit permis de rêver à un monde automobilistique plus agréable que celui qui nous entoure. Je suis de ceux qui limitent leur compteur à 130 et qui rougissent de plaisir à voir une Porsche me doubler en 3 secondes. Vive la voiture exceptionnelle mais attention aux points.
Signaler un abusBravo la mentalité des Français... Tu as une caisse qui monte à 300 et donc du peux rouler à 300 ! Lors des vacances j'ai roulé en Allemagne, Suisse, Autriche et même Lichtenstein. Eh bien je me félicite que la France ait dit STOP à ces comportements quant on voit ce qui se passe à l'étranger, juste à côté de nous ! Bien sûr, mois aussi, j'ai roulé à plus de 200... en Allemagne et sur tronçon où c'était AUTORISE !!! Et puis, si vous voulez voir les déguats de la vitesse excessive, faites un tour en Tromathologie d'un CHG ou CHU, ça va vous calmer !
Signaler un abus^C'est plus grave que ne le pensent Noua et Senator : l'industrie automobile française ( depuis le plus insigne soustraitant jusqu'aux Constructeurs bien connus) n'ayant plus intérèt à produire ces formidables engins du fait des limitations déjà citées, est maintenant incapable de se hausser au niveau technique requis ( avec les mêmes prix). Dommage car il y a des acheteurs qui seraient fiers de rouler dans de tels engins français.
Signaler un abusEn 4l;;;?Pourquoi pas aussi choisir une 2cv?Personnellement je prends systématiquement plaisir en 911,mais je préfère mon ex Audi A8 à cette Panaméra qui n'a qu'une utilité qui est de permettre à la marque de réaliser des plus gros profits aux USA- Et si les moyens le permettent aucune berline ne rivalise avec une Audi S8 qui permet de rester discret disposer de 4 vraies places et d'un coffre immense?Mais JAMAIS il ne sera possible à un possesseur de Panaméra de prendre plaisir comme avec une 997 qu'elle soit 4S,Turbo ou pas...
Signaler un abusmagnifique , ma femme qui n'a jamais voulu que j'achète une Porsche m'a dit en en voyant une sur la route c'est la seule Porsche que je voudrais , mais bon actuellement j'ai une Jag S-type c'est loin de marcher aussi fort, mais parfois en doublant je me fait peur (du gendarme)car on atteint vite des vitesse inavouable , quand à la repression sur route c'est une honte de traiter l'automobiliste de la sorte , je suis donc dvenu un mauvais Français je n'achéte plus jamais de voitures Françaises , si tout le monde boycote ils vont vite nous lacher la (grappe) marre de ces gens qui nous prennent pour des C..s et qui eux se permettent tout ,
Signaler un abusC'est vrai que les francais sont désormais frustrés par leur etat policier. Tous est fait pour qe l'on reste immobile. Et quant on roule c'est la peur au ventre. C'et ca le nouveau terrorisme ! non seulement on n'a plus le droit de rever a d'aussi belles voitures, mais en plus on nous matraque sur les routes degagées a toute heures et quelque soit le debit de voitures. Il faut changer de politique messieurs qui faitent les lois que vos policiers font respecter sans discernement. En attendant moi je boude et roule en 4L comme Noua !
Signaler un abusA quoi cela sert-il de posséder un engin de ce type qui ne peut que nous débarrasser de notre permis.. à point? Désormais, l'auto plaisir est révolue, alors inutile de fantasmer sur une Porsche, Ferrari etc.... Roulons cool avec du confort, tiens une 4 l voila une auto qu'elle est bien!
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