En marge du lancement en grande pompe de la voiture à 5000 ¤ destinée aux pays émergent, la Logan, Renault présente, dans le cadre intimiste du très élégant concours Louis-Vuitton Classic, une évocation de ce qui pourrait être le coupé de haut de gamme de Renault.
La "ligne dessinée par le vent" de ce prototype baptisé Fluence traduit la volonté du constructeur de revenir à la tradition, à la culture de la belle carrosserie. Une voiture passion qui, de-ci de-là,, reprend le galbe, des productions d'execptions. Un avant à la Nissan 350 Z, un profil arrière d'Aston Martin et, surtout, un superbe arrière évoquant la Corvette Stingray de 1965 avec un capot en V marqué.
Tendance : que du beau monde donc pour ce coupé développé sur une base de Laguna juste,
nous dit-on, "pour voir ce que l'on pouvait faire avec une plate-forme à traction avant maison". Le résultat est encourageant, même si Renault dit déjà ne pas envisager de commercialiser ce coupé et ne voit en lui qu'une tendance stylistique.
Dommage, car ç'aurait été un beau choix face au coupé Peugeot 406. Imaginez : un moteur V6 de 3,5 l développant 280 ch qui, nous assure-t-on, permet, à une Fluence de 1500 kg, d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6"5... Pour autant, le coupé Fluence est aussi une vitrine de la recherche. Renault, en partenariat avec ses équipementiers, dit apporter des solutions technique pour optimiser la conduite. Valeo à mis au point des phares à double rampe de leds dont l'allumage en latéral s'obtient suivant l'ange de braquage. Michelin habille les jantes de 22 pouces de pneus PAX à sculpture différenciée pour l'avant et l'arrière afin de mieux maîtriser les pertes d'adhérence du train avant. Montupet à mis au point des jantes équipées d'ailettes capables de créer un flux d'air réduisant la trainée. Quant à Recaro, il a planché sur des sièges minces à pied central - permettant de gagner de la place - dont les coussins latéraux adaptables collent à la morphologie du passager ou, en s'escamotant, facilitent l'accès à l'arrière.
Commandes simplifiées : dans 4,6 m, le coupé Fluence offre une très bonne habitabilité. L'ambiance est sobre et élégante. Les commandes se centralisent encore plus, un seul bouton molette permettant de gérer les équipement, comme pour une BMW Série 5 ou une Audi A8, via un écran escamotable. Le levier de vitesse à commande séquentielle en est réduit à sa plus simple expression, le tableau de bord et les commandes de climatisation sont minimalistes. Les designers ont pour volonté de "brûler le guide d'utilisation".
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