Renault Clio 1.2 TCE 5 p.

• Essence
• 101 ch
• 5 CV
• disponible fin mai de 15 600 euros à 16 650 euros

C'est nouveau : la Clio ajoute un turbo à son 1.2 16v. Au menu, plus de punch pour une consommation maîtrisée.

Le « downsizing », ça vous inspire ? Vaguement ? Alors reprenons depuis le début. Cette technique, très à la mode chez les constructeurs, consiste à utiliser des moteurs de faible cylindrée, en les équipant d'un turbo. Ainsi poussés, ces « petits cubes » affichent des performances similaires à des motorisations de cylindrée supérieure, tout en conservant une consommation raisonnable et surtout, une pollution moindre.

ça y est, tout vous revient. Et vous comprenez que c'est la méthode employée par Renault, pour concevoir son dernier 1.2 TCE de 101 ch. Vous voyez juste ! Déjà connu sous les capots des Twingo, Clio et Modus en version atmosphérique de 75 ch, le 1.2 a ainsi gagné un turbo à géométrie fixe, 26 ch et 40 Nm de couple. Une technologie finalement assez simple (pas d'injection directe ou de double turbo), mais qui suffit à offrir une belle synthèse à ce TCE : la consommation d'un 1,2 l, la puissance d'un 1,4 l et le couple d'un 1,6 l. Une équation vérifiable à la lecture des fiches techniques, mais qu'en est-il sur la route ?

Souvent décriée pour son poids élevé, faisant souffrir les reprises des moteurs essence, la Clio se débarrasse enfin de son principal complexe. Elle n'a pourtant pas suivi de régime particulier. C'est simplement son allié, le fameux 1.2 TCE, qui transforme la française en vaillante polyvalente. Attention, ne vous attendez pas à des accélérations décoiffantes, des reprises tonitruantes et une vitesse de pointe éclatante.

Adaptation

Le turbo fait son travail honorablement, mais toujours dans la discrétion, et sans saute d'humeur. à l'usage, il semble s'adapter à chaque milieu rencontré. En ville, son régime de ralenti est abaissé de 100 tr/min par rapport au 1.2 classique, pour limiter la consommation. Grâce à sa suralimentation, il évolue sur le couple, décolle sans mal au feu rouge et ne nécessite pas d'être cravaché pour s'échapper de la circulation. Sur route, si vous avez besoin de puissance, il sait aussi se montrer pressant, en enclenchant son système « overpower ». Disponible sur les 2, 3 et 4e rapport, cette fonction prodigue, au-dessus de 4 500 tr/min, un surcroît temporaire de puissance de 5 ch, et de couple de 6 Nm. Un gain non négligeable, et utile lors d'un dépassement. Sur autoroute, le TCE profite de sa boîte à cinq rapports parfaitement étagée pour tourner au régime peu élevé de 3 500 tr/min à 130 km/h, au bénéfice du confort acoustique et de la consommation.

Idéale sur tous les types de parcours, la Clio TCE pourra même exceller... à la plage, grâce à cette série limitée Rip Curl ! Cette présentation spécifique, qui habillait notre modèle d'essai, devrait satisfaire une clientèle jeune. Ils apprécieront les badges sur le hayon et la console centrale, les sièges colorés, les surtapis en caoutchouc et la possibilité de brancher un lecteur MP3 ou un iPod sur l'autoradio.

Bilan

Voilà un bloc qui redonne goût aux Clio à moteur à essence. Avec un agrément comparable au 1,6 l, tout en consommant comme un 1,2 l, le TCE représente la synthèse idéale. Nous attendons avec impatience son apparition dans la Modus et, pour les sportifs, dans la prochaine Twingo GT.