Avec sa ligne réussie, la nouvelle Clio vous a tapé dans l'½il. Mais avec moins de 14 000 ¤ en poche, le choix est mince : 1.2 75 ch à essence et finition de base obligatoires ! Choix malin ou maladroit ?
Renault Clio 1.2 16v Authentique
Essence
75 ch
13 700 €
Lorsqu’une voiture nous fait envie, le réflexe est souvent le même : configurer le modèle de ses rêves sur le site web du constructeur.
Celui de la Clio IV nous invite à cocher ce qui suit : un diesel de 90 ch, pour allier bonnes performances et basse consommation ; une finition Dynamique, pour profiter d’un équipement moderne et d’une belle présentation ; deux options sympathiques, comme la superbe peinture rouge flamme (570 €) et le toit vitré associé aux vitres arrière surteintées (600 €).
A la lecture du tarif hélas, le sourire s’éteint doucement : 21 070 € ! Retour à la réalité : notre modèle d’essai, affiché 13 700 €, arbore moteur, finition et présentation les plus modestes.
Basique
Livrée en finition Authentique, la Clio IV n’a plus la même bouille : rétroviseurs et poignées de portes sont en plastique brut, de simples enjoliveurs couvrent les roues de 15 pouces, et les chromes brillent… par leur absence.
Même aspect basique, à bord. Le fameux écran tactile disparaît, la climatisation manuelle (1 000 €) et l’autoradio Bluetooth (300 €) deviennent optionnels. Cela dit, le reste de la dotation est honnête (six airbags, antidérapage ESP, régulateur de vitesse, rétros chauffants et vitres avant électriques).
Et si la planche de bord se montre plus triste, elle devient aussi plus homogène : en finition haute, le contraste est plus frappant entre les plastiques inférieurs, bas de gamme, et ceux de la console centrale, laquées et cerclés de chrome.
Souffle au cœur
Pour serrer son tarif, la petite Renault récupère l’ancien moteur 1.2 16v de 75 ch à essence, apparu sous le capot de la Clio… 2.
Face au moderne trois cylindres turbo de 90 ch, il avoue donc quelques complexes sur le papier, et en réalité : relances molles, élan brisé dans les côtes et bruit lancinant sur autoroute (à 130 km/h, le moteur tourne à 4 000 tr/min) le destinent à un usage urbain.
Là-bas, il séduit par sa souplesse, correcte, et son agréable douceur au ralenti et à faible régime. Mais il n’y est toujours pas parfait : de légers à-coups apparaissent dans une circulation en accordéon.
C’est dommage car malgré l’absence de système Stop & Start ou de récupération d’énergie au freinage sur cette version, la consommation reste raisonnable : en usage mixte, il est possible de tabler sur une moyenne de 7,5 l aux 100 km, voire un peu moins à doux rythme. Mais voilà l’une des seules qualités de ce 1.2 16v...
Bilan. Ce moteur d’entrée de gamme cantonne la Clio à la ville... où elle n’est pas la plus à l’aise (gabarit imposant, angle-morts importants). Dès lors, mieux vaut s’orienter vers deux autres déclinaisons pour rendre à la Clio sa polyvalence :
- le dCi 75 ch, affiché à 15 800 € bonus compris. D’après nos calculs, il devient rentable à partir de 51 800 km.
- le TCe 90 ch, affiché 16 700 € bonus compris (il n’est pas disponible en finition Authentique). A finition équivalente Expression, ce moteur à essence, plus sobre, devient rentable à partir de 64 200 km.
En matière de finition, le niveau Expression est plus recommandable :
climatisation, GPS, écran tactile, USB et bluetooth de série rendront la Clio IV plus agréable au quotidien, et plus apte à trouver preneur sur le marché de l’occasion.
On a aimé
Le tarif attractif
La consommation correcte
Le silence du moteur au ralenti
On a regretté
Les performances sur route
Le bruit du moteur sur autoroute
La dotation, inégale
Essence
75 ch
13 700 €
Lorsqu’une voiture nous fait envie, le réflexe est souvent le même : configurer le modèle de ses rêves sur le site web du constructeur.
Celui de la Clio IV nous invite à cocher ce qui suit : un diesel de 90 ch, pour allier bonnes performances et basse consommation ; une finition Dynamique, pour profiter d’un équipement moderne et d’une belle présentation ; deux options sympathiques, comme la superbe peinture rouge flamme (570 €) et le toit vitré associé aux vitres arrière surteintées (600 €).
A la lecture du tarif hélas, le sourire s’éteint doucement : 21 070 € ! Retour à la réalité : notre modèle d’essai, affiché 13 700 €, arbore moteur, finition et présentation les plus modestes.
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Basique
Livrée en finition Authentique, la Clio IV n’a plus la même bouille : rétroviseurs et poignées de portes sont en plastique brut, de simples enjoliveurs couvrent les roues de 15 pouces, et les chromes brillent… par leur absence.
Même aspect basique, à bord. Le fameux écran tactile disparaît, la climatisation manuelle (1 000 €) et l’autoradio Bluetooth (300 €) deviennent optionnels. Cela dit, le reste de la dotation est honnête (six airbags, antidérapage ESP, régulateur de vitesse, rétros chauffants et vitres avant électriques).
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Et si la planche de bord se montre plus triste, elle devient aussi plus homogène : en finition haute, le contraste est plus frappant entre les plastiques inférieurs, bas de gamme, et ceux de la console centrale, laquées et cerclés de chrome.
Souffle au cœur
Pour serrer son tarif, la petite Renault récupère l’ancien moteur 1.2 16v de 75 ch à essence, apparu sous le capot de la Clio… 2.
Face au moderne trois cylindres turbo de 90 ch, il avoue donc quelques complexes sur le papier, et en réalité : relances molles, élan brisé dans les côtes et bruit lancinant sur autoroute (à 130 km/h, le moteur tourne à 4 000 tr/min) le destinent à un usage urbain.
Là-bas, il séduit par sa souplesse, correcte, et son agréable douceur au ralenti et à faible régime. Mais il n’y est toujours pas parfait : de légers à-coups apparaissent dans une circulation en accordéon.
C’est dommage car malgré l’absence de système Stop & Start ou de récupération d’énergie au freinage sur cette version, la consommation reste raisonnable : en usage mixte, il est possible de tabler sur une moyenne de 7,5 l aux 100 km, voire un peu moins à doux rythme. Mais voilà l’une des seules qualités de ce 1.2 16v...
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Bilan. Ce moteur d’entrée de gamme cantonne la Clio à la ville... où elle n’est pas la plus à l’aise (gabarit imposant, angle-morts importants). Dès lors, mieux vaut s’orienter vers deux autres déclinaisons pour rendre à la Clio sa polyvalence :
- le dCi 75 ch, affiché à 15 800 € bonus compris. D’après nos calculs, il devient rentable à partir de 51 800 km.
- le TCe 90 ch, affiché 16 700 € bonus compris (il n’est pas disponible en finition Authentique). A finition équivalente Expression, ce moteur à essence, plus sobre, devient rentable à partir de 64 200 km.
En matière de finition, le niveau Expression est plus recommandable :
climatisation, GPS, écran tactile, USB et bluetooth de série rendront la Clio IV plus agréable au quotidien, et plus apte à trouver preneur sur le marché de l’occasion.
On a aimé
Le tarif attractif
La consommation correcte
Le silence du moteur au ralenti
On a regretté
Les performances sur route
Le bruit du moteur sur autoroute
La dotation, inégale
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Commentaires(30)
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attention au choix...
Alors 90TCe ou 90DCI?...le choix est vite fait.Si,vous faites de petits trajets et de la ville:le 90TCE est bien(je l'aurais préféré avec des rapports plus couts car ce moteur est tres silencieux.Aussitot que vous prenez l'autoroute ou des routes difficiles(montagne),le 90DCI est tres largement supérieur.Il a beaucoup plus d'allonge grace a un couple amélioré(220Nm),mais là aussi les rapports sont longs;il aurait fallu une boite 6.C'est prévu,mais avec la boite EDC.C'est a ce moment qu'il faudra a nouveau faire un choix 90DCI/EDC ou 120TCe/EDC?...
Signaler un abusque dire
Je viens d'acheter une clio 3 neuve clim radio vitre elec airbag etc 10090 euros .. mais livrable en fin mars..En 1990. j'.ai payé d'occasion une clio1 D modè le de base avec 16.000 KM 58.000francs .malgré ce que l'on peut dire, il y a des efforts des constructeurs.
Signaler un abusModus
J ai une modus avec le même moteur aucun souci en 7 ans , en plus sur l autoroute je double les camions.il faudrait rappeler à tous les lecteurs que la vitesse est limite à 130 voir 90 bientôt alors pourquoi gaspiller plus d argent pour un tce alors que le 1,2 16v à fait ces preuves.en plus 900cc pour 90 cv avoir dans le temps si le moteur pourra tenir aussi bien que le 1,2 16v.
Signaler un abusIl à raison mon fils
Rapport poids puissance de 12 alors pas mal pour un petit moteur
Signaler un abusPoids
Personne ne parle du poids de la c Lio 960 klg identique à la twingo 2 Donc pour moi ce modele est super et abordable.
Signaler un abusclio 4
chacun voit midi à sa porte , les gouts et les couleurs, moi j'ai pris la clio 4 car elle est ds mes moyens, j'aimerai avoir une super belle voiture comme bcp, moi tant qu'elle m'amène d'un point A au point B , avec ou sans confort, je m'en fou, je vis pas ds ma voiture .alors ne critiquer pas, vous aimez pas ok , mais laisser les autres apprécier leur modéle choisit
Signaler un abusIl vaut mieux une Twingo
Franchement, pour le 1.2 75, autant prendre la twingo ii, a laquelle se moteur va comme un gant!
Signaler un abusfrimeur
pour ce qui n'arrete pas de critiquer faudrai enlever les lunette de soleil et vous y verrez surement mieux
Signaler un abusIl faut mieux...attendre
Cette Clio iv est une reussite sauf avec cette motorisation.En premier prix,il faudra s'orienter vers le 75DCI(200Nm)bien plus elastique et capable de prendre l'autoroute sans se faire doubler par les...camions.Renault argumente ses tarifs en invoquant la garantie de 5ans.La version la plus intéressante devrait-être celle equipée du 120TCE/avec la boite EDC (double embrayage);reste le prix...
Signaler un abusJe me marre
Celle la elle est bien bonne, client renault??? 13700¤ une clio neuve "bas de gamme" et obligé de se payer 5 portes ça vous tente?? Si je voulais résumer Renault je prendrais avec une clio jaune bien moche, de gros enjoliveurs, des plastiques brut par si par là, un bon gros frein à main a l'anciene, un coffre pas plat, pour qu'elle se voie bien et pour faire moderne..des led........Ah ! mais elle est déja en haut de page! ....déffinitivement VIVE Peugeot 208 !!!!!!
Signaler un abusPas terrible?....
Effectivement cette Clio IV 75ch n'est vraiment pas une référence,on ne parlera pas de la version de base à 13700¤ depourvu des equipements devenus nécéssaires mais du modéle facturé 15700¤.Ce version n'est pas critiquable au niveau équipement,mais sur le choix de l'ensemble moteur/boite.Ce 1.2:16v etait un excellent moteur dans une clio II,Depuis les normes Euro4;ce moteur pour limiter ses emissions de CO2 a eté complètement étouffé (injection,longueur des rapports de boite) est inexploitable en dehors de la ville.
Signaler un abusPas terrible
Le prix de cette clio me parait extravagant et la consommation de ce 1.2 gargentuesque.... Je ne citerais pas d'autres véhicules concurrents largement mieux en motorisation essence mais bon, cette clio me parait le véhicule à éviter avec cette motorisation... si nos constructeurs savaient faire encore autre chose que du diesel.... :-((((
Signaler un abusAvantage Clio
Pour moi, il n'y a pas photo. Le dessin de la planche de bord de la 208 est affreux. Le tableau de bord mal intégré et son petit volant de jouet à pile, ainsi que des matériaux pas aussi valorisant que certains le disent me font tout de même m'orienter vers la Clio IV ... mais certes pas dans cette finition de base. De toute façon, une belle Polo reste encore plus cher donc mon choix est fait.
Signaler un abusquel dommage..
Effectivement on se souvient toujours de la première fois que l'on a vu la nouvelle clio. Sur le papier ou en photo, le design inspire la confiance, le dynamisme, le renouveau de la marque..mais hélas on se souvient aussi toujours de la première fois que l'on est monté dans cette nouvelle clio : plastiques dur comme dans la twingo voir les meganes d'il y a 15 ans sur les panneaux de portes. Le design est tres interessant mais la qualité n'inspire aucune confiance..dommage. effectivement les modéles que j'ai vu en concession semblaient trop chers pour une finition low cost et pas assez bien finis pour soutenir la comparaison avec une audi A1 qui n'est plus si loin en terme de tarif pour les modeles que j'ai pu voir. vraiment pour ma part : quel dommage..
Signaler un abusOn fait dans le <>
La ligne de la clio attire au 1er regard , par son design..! mais énorme déception après avoir découvert l'intérieur , le plastique bas de gamme y est roi , du clinquant sans plus! La 208 quant à elle nous bluffe par la qualité de l'assemblage intérieur , la comparaison en faveur de cette dernière a vite été faite! Quand on voit la concurrence avec ses modèles bien finis (exemple A1,POLO,yaris etc..) comment RENAULT a t'il pu lancer sa CLIO 4 avec autant de négligence? Erreur très regretable!
Signaler un abusINTERROGATION
On voit mal quelle clientèle vise Renault avec cette Clio 4.Comme le dit votre journal,ce n'est pas une citadine (Gabarit imposant,angles morts importants,ce à quoi j'ajouterai manque de protections de carrosserie).Et pour la route,on peut trouver pour 2 ou 3 000 ¤ de plus un véhicule plus confortable avec un plus grand coffre.
Signaler un abusdommage
c'est pathétique j'attendais ce modèle avec impatience. Une fois en concession, quelle déception à l'intérieur Plastiques bas de gamme, compteurs!!! tiens au fait c'est quoi ces aiguilles, j'avais les mêmes sur ma R5 de 1982. L'implantation de l'écran, une vraie misère!!! ça doit être ça le progrès, des téléphones qui font TV et s'occupent de vous trouver de nouveaux amis, et des intérieurs de voiture qui ressemblent à des cafetières. Allez y chers constructeurs continuez, déjà qu'avec les restrictions de circulation on a plus envie de rouler, là pour le coup on a même plus envie d'acheter de voiture. On a l'impression que l'intérieur a été fait un vendredi à 16h00 C'est décidé, je roulerai français, mais je garde ma voiture Là pour l'instant, je suis déçu Au fait essayez un peu de faire des portières qui font moins "clong" quant on les ferme!!!! bonne route à tous
Signaler un abusahhh le "design"
comment peut on dessiner des enjoliveurs aussi grossiers (dessin de jouet Chinois) , plastique bas de gamme et si laids ?.... On est loin de la qualité de dessin des Enjoliveurs Citroën et des Volkswagen... Je regrette également que le plastique rapporté sur les flancs (inutilement cher et si peu esthétiques ) soit aussi "gros" (et donc grossier)... Je ne juge pas le dessin qui est plutôt réussi mais le traitement des détails fait vraiment peu sérieux (une automobile est un objet technique et cher pour un ménage , la construction doit être pensée par des professionnels passionnés et compétents qui sont obnubilés par le moindre de TOUS les détails. Ce type de traitement du détail m'inspire des "designers" peu sérieux dans leur démarche , chez Renault , l'enjoliveur ridicule et/ou laid et de qualité de plastique très "cheap" est vraiment une sale tradition...le beau ne coûte pas d'argent , la qualité présente un retour sur investissement très supérieur à son coût financier.... Il s'agit de la même chose pour la passion des Designers....
Signaler un abusClio
Même le modèle de base , ça vaut le coup , confortable et très bonne tenue de route , les vitres arrières manuelles , c' est léger et ça ne tombe pas en panne , + du poids en moins , je vais vendre ma clio III et acheter la Clio IV , les teutonnes trop chères et trop laides , reste la Yaris ou la 208 , la punto aussi .
Signaler un abusPas assez chère....
Le marketing de Renault s'est complètement planté.A 13700¤,RENAULT se devait de monter la clim(manuel) ou mieux le 90TCE..Il aurait été plus subtil de se démarquer de la concurrence et d'eviter les comparaisons en proposant une "Authentique" équipé du 90Tce avec clim(man) pour 14900¤ et une 75DCI à 15900¤.Ces 2 CLIO IV basiques étaient fréquentables.Le 75/16v est désormais à proscrire depuis les normes CO2 euro5.
Signaler un abus" elle a tout d'une grande"
75 cv pour 14000¤ : minable : " elle a tout d'une grande" même le prix !
Signaler un abusTemps de crise
On voit la crise partout .. Même chez les opticiens ! Mais cela fait des heureux du coté de la marque au losange ! En effet, nombre de clients n'aurai jamais commandé cette clio 4 si ils avaient eu une paire adapté à leur vue ! J'imagine la scène un bon matin quand ils auront enfin une bonne vision : "Chérie vient vite voir, on a changé l'intérieur de la voiture pour celui d'une dacia !!! Oh mon dieu on m'a mis l'arrière d'une Seat !!! Oh non l'avant on dirait homer simpson !!!"
Signaler un abusMAGNIFIQUE
J'aime cette Clio et je l'ai commandé !
Signaler un abusPrix
C'est cher, mais très vite on va trouver du -30% chez les mandataires, et à ce moment là, c'est une très bonne affaire, de plus c'est surement la plus belle du marché
Signaler un abusCher !!!
Les tarifs sont effarants en effet au vue de la concurence ! Et ces écarts de prix sont injustifiés ! Vue la qualité des matériaux utilisés elle devrait être bien moins cher !
Signaler un abuscomparer mieux
La 208 access a en série depuis le 1er octobre le régulateur et le limitateur de vitesse ! Reste les rétros chauffants et le démarrage en côte ... D'une utilité incroyable au quotidien ! Le VTI 68 est aussi performant que le 75cv de renault et consomme 2l de moins en ville ! Le tout pour 1200¤ de moins ...
Signaler un abusComparer ce qui est comparable
La 208 VTI fait 68ch (75 pour la Clio) et coute 12550 euros si on regarde le prix en 5portes ! Et elle n'a pas autant d'equipement que la Clio : pas de regulateur de vitesse, pas de rétro chauffant electrique, pas d'aide au demarrage en cote. et la banquette arrière est en une seule partie donc...
Signaler un abusCherchez l'erreur
Et pour 1 700 ¤ de moins, une Sandero Prestige TCe 90 ch, à l'équipement pléthorique et bénéficiant d'un look soigné, autrement plus habitable... Perso, je n'hésiterais pas une minute.
Signaler un abusIl est vrai que mettre en conclusion dans les "on a aimé" le tarif attractif est douteux !
Signaler un abusPour les pigeons ?
13700 ¤ une clio 4 authentique 1.2 75cv ??? Pour comparer une 208 access (même équipement) en VTI 70 cv c'est 11950¤ et elle consomme juste 1.5 litres de moins aux 100km que la clio ! Là renault fait vraiment fort respect !
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