Renault Clio

Renault Clio 1.6 GT 3 P. : économies en joie

• Essence - 128 ch
• Ni bonus ni malus 
• Disponible
• 17 500 €

C'EST NOUVEAU : Restylage profond, châssis GT et GPS à bas coût pour la vedette de la gamme Renault.

Le seul nouveau moteur de la gamme Clio 4 apparu à l'occasion du restylage est une exécution du 1,6 litre 16V poussée à 128 chevaux et couplée à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Ce moteur donne accès au nouveau châssis sport de la finition GT, qui offre en série la dernière marotte de Renault : le système de navigation « allégé » Carminat TomTom (option à 490 euros sur les autres niveaux).

Si la finition GT est également proposée avec le moteur Diesel dCi de 105 ch, le 1.6 à essence de 128 ch se retrouve sous les trois carrosseries en trois portes, cinq portes (+ 500 €) et en break (+ 1 150 €) à partir du niveau Exception, soit le quatrième et avant-dernier niveau de la gamme.

Reprenant les codes esthétiques de la dernière Mégane, la nouvelle Clio est un peu plus longue (+ 4,1 cm), et les modifications portent essentiellement sur la face avant (phares, calandre, bouclier...). Mais c'est aussi dans les entrailles que se situe la nouveauté.

Un châssis expert

Découverte sur la Twingo et sur la Laguna, la griffe GT soigne la présentation axée sur le sport avec une teinte exclusive bleu malte, des jantes en aluminium de série, une entrée d'air avec grille noire brillante, une double sortie d'échappement et les inévitables bavolets avant et becquet arrière.

Ressorts et amortisseurs plus fermes, barre antiroulis arrière au diamètre majoré, pour accompagner un train Renault Sport et direction électrique plus directe forment un ensemble affûté d'un agrément incontestable.

Rivée à la route, la Clio GT s'inscrit avec précision dans les courbes, suit fidèlement la trajectoire sans demander de corrections et change d'appui avec vivacité.

La direction électrique, un peu « inerte » au point milieu pendant la phase de prise en main, se fait oublier au bout de quelque temps, et le freinage se distingue par sa puissance à haute vitesse, son mordant à basse vitesse et une excellente résistance à l'échauffement.

Il en ressort un agrément de conduite rare à ce niveau de gamme, d'autant que le moteur suit imperturbablement la cadence.

C'est à dessein que nous avons commencé par l'agrément du châssis avant d'évaluer la motorisation.