Sommaire
Essai Clio IV
Avec son nouveau moteur à essence à trois cylindres, la Clio effectue à merveille les trajets du quotidien. Mais elle perd de sa superbe sur la route.
Moteur à 3 cyclindres
Il faudra s’y faire. Les coûts de dépollution des moteurs diesels vont peser sur le prix des petites voitures fonctionnant au gazole. Alors, pour préparer l’avenir, les constructeurs poussent leur nouveau moteur à essence sur l’échiquier automobile. Et le nouveau roi en la matière est un bloc à trois cylindres plébiscité pour sa sobriété.
Après les petites citadines, il équipe aujourd’hui des modèles plus imposants chez Ford, Peugeot, Citroën et bientôt Volkswagen. Chez Renault, c’est la nouvelle Clio qui étrenne cette architecture moteur avec un bloc turbo en aluminium de 898 cm3, son système Stop&Start et une puissance de 90 ch.
Grâce à un poids tout juste au-dessus de la tonne (un gros travail a été fait sur le poids), les performances de la Clio trois cylindres se révèlent correctes.
Une auto silencieuse
Prompte au démarrage et agile en milieu périurbain, la nouvelle Renault Clio remplit avec efficacité ses missions quotidiennes. Elle ne rechigne pas non à plus se lancer dans des parcours autoroutiers où elle étonne par son silence de fonctionnement et par sa capacité à tenir un bon rythme de croisière sur le cinquième rapport.
Cette Clio TCe atteint ses limites sur la route où elle manque de ressources pour doubler sereinement ou animer la conduite. Sur ce type de trajet, le conducteur sera aussi agacé par la suspension qui devient sautillante dès que le revêtement n’est plus un « billard ».
Dommage, car c’est bien le seul grief qu’on peut faire à la Clio, qui s’apprécie pour sa direction, son train avant incisif (bienfait de la légèreté du moteur) et sa stabilité en toutes circonstances.
Consommation en baisse
Par rapport à la Clio III avec son moteur à essence à quatre cylindres 1.2 TCe de 103 ch, le nouveau modèle consomme 21 % d’essence en moins, soit 4,5 l/100 km (104 g de CO2/km), ce qui lui vaut un bonus écologique de 200 €.
Dans les faits, comptez plutôt sur 6,5 l/100 km en moyenne, ce qui est une valeur compétitive compensant la baisse de performances par rapport à l’ancienne Clio 1.2 TCe bien plus alerte sur nationale.
Disponible à partir du second niveau de finition Expression seulement, ce TCe de 90 ch coûte au moins 16 900 €. Un tarif élevé pour une Clio, qui a surtout des compétences en milieu urbain, mais il est vrai que l’équipement de série est assez fourni.
Bilan
Le diesel de même puissance est affiché 1900 € plus cher que ce modèle à essence et chacun a sa mission : à la Clio dCi le règne sur la route, à la TCe la palme de l’agrément en ville. Votre choix sera donc dicté par l’usage que vous pensez en faire, mais aussi le kilométrage. Mais grâce à sa sobriété, la version à essence repousse le seuil de rentabilité du diesel à 82 900 km. À méditer.
On aime
- L’agrément en ville et la consommation
- Le style renouvelé
- Les GPS, Bluetooth et USB de série
On regrette
- La suspension parfois « sautillante »
- Quelques détails de finition
- La visibilité de 3/4 arrière
| 23 commentaires |
Fiche technique
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Article
Newsletter 
Partagez
RSS
RSS
Un projet à concrétiser ? Pensez au prêt CetelemFaites votre demande en ligne |
COMPAREZ les tarifs de 54 assureurs Economisez jusqu'à 40% survotre assurance en comparant |
Commentaires(23)
Ecrire un commentaire
* Champs obligatoires
Tous les services RENAULT Clio
Bon dossier à lire
Votre dossier "essence ou diesel" est vraiment complet. Alire pour tous ceux qui hésitent (et on les comprends)! http://www.largus.fr/actualite-automobile/essence-ou-diesel-quel-est--ualite-automobile/essence-ou-diesel-quel-est-le-bon-choix-552367.html
Signaler un abusCalcul du seuil de rentabilité ?
La rédaction de l'Argus, plus professionnelle que la plupart de ses confrères sur le net, gagnerait en crédibilité à nous expliquer le détail du calcul du "seuil de rentabilité". Celui-ci est très délicat à calculer quand on prend en compte tous les paramètres : prix d'achat, consommation, coût d'assurance, entretien (voire pannes/réparations). Vous semblez n'avoir pris en compte que les deux premiers, ce qui est réducteur et en faveur du diesel. Si le calcul "complet" paraît trop compliqué, j'en conviens, ayez la gentillesse de préciser (systématiquement) votre calcul et ses limites. Cependant, votre remarque finale sur le type de trajet et d'utilisation est vraiment pertinente. Merci d'avoir rappelé cette "évidence" qui éveillera certains à l'heure du choix entre diesel et sans plomb.
Signaler un abusLes ignares feront mieux de se taire
Un moteur est jugé sur 2 choses: son rendement au litre de cylindrée et sa courbe de couple/régime,linéaire ( agrément) peu importe le mode d'alimentation et carburant. La performance d'une voiture est jugée sur son rapport poids/puissance. Si vous prenez cette petite clio 3 cylindres, avec tous ces élements , on constate qu'elle est pas mal lotie en terme de motorisation Maintenant vous trouverez toujours des gens dans ce genre de forum qui parlent en dépit de bon sens.,
Signaler un abusLes ignares feront mieux de se taire
Un moteur est jugé sur 2 choses: son rendement au litre de cylindrée et sa courbe de couple/régime,linéaire ( agrément) peu importe le mode d'alimentation et carburant. La performance d'une voiture est jugée sur son rapport poids/puissance. Si vous prenez cette petite clio 3 cylindres, avec tous ces élements , on constate qu'elle est pas mal lotie en terme de motorisation Maintenant vous trouverez toujours des gens dans ce genre de forum qui parlent en dépit de bon sens.,
Signaler un abusLes ignares feront mieux de se taire
Un moteur est jugé sur 2 choses: son rendement au litre de cylindrée et sa courbe de couple/régime,linéaire ( agrément) peu importe le mode d'alimentation et carburant. La performance d'une voiture est jugée sur son rapport poids/puissance. Si vous prenez cette petite clio 3 cylindres, avec tous ces élements , on constate qu'elle est pas mal lotie en terme de motorisation Maintenant vous trouverez toujours des gens dans ce genre de forum qui parlent en dépit de bon sens.,
Signaler un abusLes ignares feront mieux de se taire
Un moteur est jugé sur 2 choses: son rendement au litre de cylindrée et sa courbe de couple/régime,linéaire ( agrément) peu importe le mode d'alimentation et carburant. La performance d'une voiture est jugée sur son rapport poids/puissance. Si vous prenez cette petite clio 3 cylindres, avec tous ces élements , on constate qu'elle est pas mal lotie en terme de motorisation Maintenant vous trouverez toujours des gens dans ce genre de forum qui parlent en dépit de bon sens.,
Signaler un abusLes ignares feront mieux de se taire
Un moteur est jugé sur 2 choses: son rendement au litre de cylindrée et sa courbe de couple/régime,linéaire ( agrément) peu importe le mode d'alimentation et carburant. La performance d'une voiture est jugée sur son rapport poids/puissance. Si vous prenez cette petite clio 3 cylindres, avec tous ces élements , on constate qu'elle est pas mal lotie en terme de motorisation Maintenant vous trouverez toujours des gens dans ce genre de forum qui parlent en dépit de bon sens.,
Signaler un abusLes ignares feront mieux de se taire
Un moteur est jugé sur 2 choses: son rendement au litre de cylindrée et sa courbe de couple/régime,linéaire ( agrément) peu importe le mode d'alimentation et carburant. La performance d'une voiture est jugée sur son rapport poids/puissance. Si vous prenez cette petite clio 3 cylindres, avec tous ces élements , on constate qu'elle est pas mal lotie en terme de motorisation Maintenant vous trouverez toujours des gens dans ce genre de forum qui parlent en dépit de bon sens.,
Signaler un abusLes ignares feront mieux de se taire
Un moteur est jugé sur 2 choses: son rendement au litre de cylindrée et sa courbe de couple/régime,linéaire ( agrément) peu importe le mode d'alimentation et carburant. La performance d'une voiture est jugée sur son rapport poids/puissance. Si vous prenez cette petite clio 3 cylindres, avec tous ces élements , on constate qu'elle est pas mal lotie en terme de motorisation Maintenant vous trouverez toujours des gens dans ce genre de forum qui parlent en dépit de bon sens.,
Signaler un abusLes ignares feront mieux de se taire
Un moteur est jugé sur 2 choses: son rendement au litre de cylindrée et sa courbe de couple/régime,linéaire ( agrément) peu importe le mode d'alimentation et carburant. La performance d'une voiture est jugée sur son rapport poids/puissance. Si vous prenez cette petite clio 3 cylindres, avec tous ces élements , on constate qu'elle est pas mal lotie en terme de motorisation Maintenant vous trouverez toujours des gens dans ce genre de forum qui parlent en dépit de bon sens.,
Signaler un abusLes ignares feront mieux de se taire
Un moteur est jugé sur 2 choses: son rendement au litre de cylindrée et sa courbe de couple/régime,linéaire ( agrément) peu importe le mode d'alimentation et carburant. La performance d'une voiture est jugée sur son rapport poids/puissance. Si vous prenez cette petite clio 3 cylindres, avec tous ces élements , on constate qu'elle est pas mal lotie en terme de motorisation Maintenant vous trouverez toujours des gens dans ce genre de forum qui parlent en dépit de bon sens.,
Signaler un abusPour en revenir à cette clio 0.9, que je trouve réussie, je ne peux m'empêcher d'être tout de même un peu déçu par son rapport prix/consommation. Pour à peine plus cher, je préfère acheter une Yaris hybride, un peu plus performante et surtout beaucoup plus sobre.
Signaler un abusL'agrément est une chose, mais il y a tout le reste. La pollution: il n'y a rien à faire, avec ou sans fap, un diesel sera toujours plus problématique en la matière. Les entretiens: les essences sont moins coûteux. Fiabilité: là aussi, l'essence est pratiquement toujours gagnante, surtout que les pièces des diesels (turbo, volant-moteur, injecteurs, vanne egr, etc...) souffrent davantage que dans une essence et coûtent bien plus chers à remplacer. Moi, le diesel, je n'en veux plus: à présent c'est ou GPL ou hybride.
Signaler un abusPAS FAUX
pasfollelaguepe, tout à fait d'accord avec vous. J'en ai fait l'expérience avec le DCI de base de la twingo. En 65 cv, rien mais alors rien à voir avec le 1.2 75 essence ce dernier est super mou par rapport au dci plus plaisant à conduire.
Signaler un abusSeuil de rentabilité du diesel
Par rapport à quelle version diesel ? Parce que la version dci 90 ch n'a certainement rien à voir en terme d'agrément de conduite ! C'est sûr qu'en comparant un 90 ch essence à un 90 ch diesel, on paie le diesel plus cher... Pour moi, c'est un peu comme si on comparait un 90 ch essence à un 110 ch essence... Oh surprise, la version 110 ch est plus chère !
Signaler un abusSeuil de rentabilité du diesel
Par rapport à quelle version diesel ? Parce que la version dci 90 ch n'a certainement rien à voir en terme d'agrément de conduite ! C'est sûr qu'en comparant un 90 ch essence à un 90 ch diesel, on paie le diesel plus cher... Pour moi, c'est un peu comme si on comparait un 90 ch essence à un 110 ch essence... Oh surprise, la version 110 ch est plus chère !
Signaler un abusQue c'est triste de dire n'importe quoi !!!!!
@ DRAKE 90cv pour un 0.900L donne 100 cv au litre. Monsieur vous trouvez çà un veau? vous ferez mieux de réflechir au lieu de dire des âneries . Ceci prouve pour votre évolution que ce moteur est plein avec une courbe de puissance presque plate.
Signaler un abusUn veau
90 ch avec un turbo, mais des perfs décevantes, équivalentes à la 1,2 L 75 ch de 2004 (1000m DA en 35') ! Ben oui, elle est plus encombrante qu'une 306 !... C'est pourtant une "citadine". Mais saluons enfin le superbe design extérieur. Ca donne envie. Alors SVP, proposez nous des motorisations aussi dynamiques que l'apparence au lieu de toujours rester dans le bas de gamme.
Signaler un abusune bonne voiture
J'attends les essais des journalistes autos, je crains qu'ils ne vont trouver que des défauts, comme d'habitude contrairement aux éloges sans faille des voitures allemandes entre autre ce matin sur RMC sur la golf 7. Je suis stupéfait d'entendre cette station pendanr 10 minutes d'émission, égréner que des éloges sans la moindre critique. Trouver l'erreur!!!!
Signaler un abusune bonne voiture
J'attends les essais des journalistes autos, je crains qu'ils ne vont trouver que des défauts, comme d'habitude contrairement aux éloges sans faille des voitures allemandes entre autre ce matin sur RMC sur la golf 7. Je suis stupéfait d'entendre cette station pendanr 10 minutes d'émission, égréner que des éloges sans la moindre critique. Trouver l'erreur!!!!
Signaler un abusune bonne voiture
J'attends les essais des journalistes autos, je crains qu'ils ne vont trouver que des défauts, comme d'habitude contrairement aux éloges sans faille des voitures allemandes entre autre ce matin sur RMC sur la golf 7. Je suis stupéfait d'entendre cette station pendanr 10 minutes d'émission, égréner que des éloges sans la moindre critique. Trouver l'erreur!!!!
Signaler un abusElle est superbe
Renault nous fait enfin de belles voitures.
Signaler un abusBravo Renault !
L'essayer, c'est l'adopter !
Signaler un abus