Renault Kangoo 1.5 dCi Privilège face à Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 110 FAP Outdoor

Renault Kangoo 1.5 dCi Privilège

- diesel

- 105 ch

- Ni bonus ni malus

- disponible

- 19 600 euros

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 110 FAP Outdoor

- diesel

- 110 ch

- Ni bonus ni malus

- Lancement le 15 mai

- 21 400 euros

En abandonnant leurs origines utilitaires et en changeant de gabarit, les nouveaux ludospaces laissent le champ libre aux Bipper ou autres Modus. Ils viennent occuper le créneau des monospaces abordables délaissé par des modèles compacts de plus en plus performants et luxueux. Hormis le style extérieur, qui les distingue franchement, Tepee et Kangoo montrent de nombreuses similitudes. Même configuration avec portes arrière coulissantes et vaste hayon, même souci de proposer un maximum de modularité et d'occuper l'espace libre sous le pavillon.

Il faut vraiment chercher dans les détails pour trouver des différences significatives. L'équivalence est particulièrement évidente en termes de prestations où les deux véhicules héritent des bonnes dispositions dues à leurs gènes respectifs : 308/C4 et Scénic.

À CONDUIRE

Outre des mécaniques connues, on retrouve donc au volant les sensations très proches qu'on peut avoir avec une 308 et un Scénic. Dans les deux cas, les reprises souffrent d'une prise de poids qui flirte avec les 200 kg. Mais, à ces niveaux de puissance « haut de gamme », les accélérations restent vives et la vitesse de pointe s'avère amplement suffisante.

À poids égal (1 430 kg), le fait de disposer d'une boîte à six rapports ne procure pas un avantage décisif au Kangoo, qui consomme en moyenne un peu plus de 7 l aux 100 km. Avec sa boîte à cinq rapports, le Tepee fait quasiment jeu égal en se montrant, paradoxalement, peut-être un petit peu plus gourmand... en ville.

Comme les deux ludospaces ont un réservoir de 60 litres, le prix du plein est identique et l'autonomie presque pareille. Sur la route, le Tepee démontre une précision digne d'une bonne berline... type 308 ! Un roulis parfaitement maîtrisé, une inscription franche en virage et un suivi facile de la trajectoire rendent la conduite sûre et plaisante, d'autant que la visibilité vers l'avant ne souffre pas trop de l'épaisseur du montant de pare-brise.

Le Kangoo offre la même sûreté de comportement mais il est accompagné de mouvements de caisse plus prononcés en virage et surtout sur mauvaise route. Le freinage est aussi plus mordant, presque trop, à basse vitesse. Assistées électriquement, les deux directions procurent sensiblement les mêmes sensations, maintenant très « naturelles », le Kangoo prenant l'avantage en braquant plus court. En revanche, il se montre plus sonore, mêlant bruits moteur et aérodynamiques lorsque le Tepee se contente d'un léger bruit d'air à partir de 110 km/h.