- DIESEL - 105 ch
- NI BONUS NI MALUS
- DISPONIBLE
- 17 800 €
Pourtant simples, les règles du commerce automobile, à savoir un prix attractif, un style séduisant et une qualité cohérente déterminée en fonction de la cible (performance, habitabilité, confort...), ont semble-t-il échappé aux pontes de la marque au losange. Visiblement affolé par la découverte des petits Citroën Nemo, Fiat Qubo et Peugeot Beeper, Renault réagit en civilisant le Kangoo, utilitaire raccourci, dont on se demande déjà à quoi il sert. Dans l'opération, la hauteur de 1,84 m n'est plus en proportion avec la longueur, ce qui provoque ce déséquilibre pour le moins étrange lorsque, dans le même temps, le trio précité, plus bas de 10 cm, est perçu comme mignon ! Le constructeur français nous assure que sa démarche n'est pas une réaction par rapport à la concurrence, mais qu'elle est guidée par la recherche de nouvelles niches et par le développement de nouveaux véhicules, en accord avec les valeurs de la marque.
Si la première vision laisse perplexe, le pedigree du Be Bop rassure sur ses qualités. Sa base technique de Scénic prend la forme d'un Kangoo raccourci de 38 cm sur l'empattement, ce qui le prive de portes arrière, réduit sa capacité à quatre places, mais oblige le cons tructeur à l'équiper d'un anti dérapage ESP de série.
Petit dehors, grand dedans
Le Be Bop surprend agréablement par son habitabilité généreuse et par un accès particulièrement facile à l'avant. Pour les places arrière, la situation serait aussi idéale si les sièges avant, au moins celui du passager, disposaient d'une mé moire afin de retrouver leur position, dossier et assise, après la manoeuvre d'effacement. Sinon, l'espace entre le pied milieu et le dossier de siège, associé à une hauteur hors normes, permet d'accéder aisément à l'arrière ou de s'extraire sans contorsions. L'espace entre les deux sièges arrière permet même aux enfants de passer par la porte battante pour rejoindre leur place !
Ouvrant dans le bon sens, cette porte compense son encombrement par une vitre escamotable, commandée à distance avec la clé de contact. Elle s'ouvre sur un coffre de petite capacité (de 174 à 214 litres selon l'avancement des sièges arrière), malheureusement dépourvu de plancher plat lorsqu'on replie les sièges en portefeuille ou qu'on les retire. Le volume devient alors intéressant. Mais la nécessité d'avoir un siège avant droit coulissant pour l'accès arrière empêche de disposer du siège escamotable, si astucieux sur les grands Kangoo.
Clair et pratique
Si le plancher du coffre n'est pas plat, c'est que les sièges arrière sont implantés sur une estrade qui offre une belle vision périphérique aux occupants. La re marque vaut également pour les places avant, d'où l'on domine la route en bénéficiant d'une exceptionnelle largeur, inédite sur une petite voiture. Une vaste boîte à gants, de grands bacs de portière et un logement format A4 situé sur le dessus de la planche de bord totalisent 45 litres de volume de rangement complémentaire au coffre. Deux toits vitrés entrebâillants situés au-dessus des places avant, un toit vitré fixe, disposé, lui, au-dessus des places arrière et un panneau arrière vitré coulissant vers l'avant apportent une clarté inégalée dans l'habitacle. Le toit arrière coulissant vers l'avant constitue l'originalité majeure du Be Bop avec le double avantage d'apporter de l'air sans déclencher d'importantes re montées d'air et de permettre le transport d'objets hauts.
Au volant, le Be Bop n'a rien d'un utilitaire. Ses roues de 16 pouces (au lieu de 14), ses quatre freins à disques et ses moteurs les plus puissants (105 ch en essence ou en diesel) assurent des prestations de haut niveau, tout spécialement pour la version diesel qui bénéficie d'une boîte de vitesses à six rapports.
Conduite écolo
Ce n'est malheureusement pas suffisant pour mériter un bonus écologique mais, sur route, on peut se contenter de 6 litres aux 100 km sans être un champion de la conduite économique. Avec le gros réservoir de 60 litres, on peut ainsi partir tranquille et apprécier un comportement sûr, conforté par la présence d'un ESP, d'un freinage mordant et d'une direction précise qui, associée au gabarit, facilite la conduite en ville et privilégie la maniabilité. Outre les mémoires des sièges avant, on aimerait disposer d'assises un peu plus longues, de poignées de maintien - même si le pavillon est haut -, de vitres arrière entrebâillantes et surtout d'un régulateur de vitesse en série.
Bilan : On souhaite au Be Bop de séduire suffisamment d'acheteurs pour justifier son exis tence au sein d'une gam me à succès. Mais avec l'absence de bonus, seulement quatre places, un coffre ridicule et une drôle d'allure, la tâche ne sera pas facile.
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