- A partir de 9 700 €
- Sortie : janvier 2008
- Restylage : aucun
- Une carrosserie, cinq motorisations
Il s'appelle toujours Kangoo mais il a profondément changé par rapport à son aîné. Il conserve son minois taquin caractéristique, sa carrosserie aux angles arrondis et ses fameuses portes latérales coulissantes qui lui ont valu une part de son succès.
Mais chez lui, le passage à la seconde génération s'est accompagné d'une très forte crise de croissance. Il a grandi par tous les bouts : + 18 cm en longueur, + 16 cm en largeur, et même + 4 cm en hauteur.
Au final, ce ludospace qui accroît fort logiquement ses capacités d'accueil devient aussi nettement plus encombrant et imposant à la conduite. Au détriment sans doute d'une maniabilité et de sa facilité de prise en main qui faisaient également partie des clés de son succès. Dommage !
Gros volume intérieur
Au demeurant, la recette n'est pas mauvaise puisque son volume intérieur agrandi profite aux occupants et plus encore à leur chargement, et que ses résultats commerciaux sont plutôt satisfaisants. Il faudra juste compter avec un encombrement supérieur, aussi sensible pour les manœuvres de stationnement que pour la conduite sur petites routes.
Et avec un rapport performances et consommation qui a évolué à rebours des attentes du moment : le nouveau Kangoo, plus lourd, consomme en moyenne de 0,5 litre à 0,7 litre de plus à moteur identique, avec des performances freinées par la masse accrue à entraîner.
Mais c'est l'inévitable rançon d'un volume intérieur qui, lui, a été majoré de plus de 20 %. Ce qui satisfera les voyageurs avides d'espace.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RSS
