Si, en termes de fiabilité, les Renault ont fait un bon en avant au cours des dernières années, et plus particulièrement depuis la mise en oeuvre des nouvelles procédures de fabrication sur chaîne (début 2006), il n'en demeure pas moins que certains problèmes peuvent encore survenir, notamment lorsqu'il s'agit d'une erreur de montage ou, plus simplement d'une « farce » faite par un fournisseur. Sur 6 541 voitures fabriquées avant le 7 juin 2006 et équipées du moteur 2.0 dCi de 175 ch, il se peut que le mauvais montage de l'actuateur de commande du turbo soit à l'origine d'un dysfonctionnement. Résultat : la voiture perd de sa puissance et se met en mode secours, ce qui provoque l'allumage d'un voyant indiquant un défaut au niveau de l'injection.
Remplacement
Pour éradiquer ce problème, les services techniques de la marque ont décidé de procéder au remplacement pur et simple de l'actuateur de turbo. Une opération qui nécessitera au maximum deux heures trente d'immobilisation.
L'origine de la défaillance ayant été identifiée chez le fournisseur, celui-ci a appliqué une évolution du processus de montage de l'actuateur. Tous les propriétaires dont la voiture est concernée par cette opération vont recevoir un courrier recommandé.
Témoignez !
Vous avez un témoignage à apporter ? Contactez L'argus : qualite.fiabilite@argusauto.com
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RSS
