-
Commercialisation fin 2010
-
Motorisations de 110 à 235 ch
-
A partir de 21 500 €
Carlos Ghosn, P-DG de Renault, a voulu que la nouvelle La guna figure dans le top trois « qualité » de sa catégorie. L'objectif est atteint. En revanche, sur le plan commercial, elle est loin du compte : les chiffres de ventes escomptés n'ont pas été réalisés.
A sa décharge, le marché automobile n'est pas au mieux de sa forme et, de plus, le segment des familiales est en net repli depuis l'arrivée des monospaces compacts et surtout des véhicules de loisirs.
DOUBLE OBJECTIF
Aujourd'hui, les modèles dits « premium » concurrencent très sérieusement les familiales des constructeurs généralistes. Ainsi Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes Classe C réalisent les mêmes volumes de ventes que la Laguna et ce, malgré un prix nettement plus élevé.
Tandis que les modèles de milieu de gamme importés, la Volkswagen Passat en tête, talonnent de près la familiale du losange.
Enfin, face à ses rivales tricolores, la Renault devance d'une courte tête la Peugeot 407 qui, même si elle a été restylée l'été dernier, a pourtant cinq ans. En revanche la Laguna ne peut rien face à la Citroën C5, laquelle se vend deux fois plus.
Afin de la sortir de cette mauvaise passe, Renault dévoilera cet été une gamme restreinte. Le constructeur mise sur la série spéciale Black Edition, ainsi que sur l'allure sportive de la GT, qui reprend ses boucliers spécifiques sans être dotée du châssis à quatre roues directrices.
En outre, la motorisation diesel d'entrée de gamme 1.5 dCi de 110 ch et les finitions Expression et Dynamique seront mises en avant sur la nouvelle version. La dotation du niveau Privilège tendra encore plus vers le haut de gamme Initiale.
Enfin, que les adeptes de la trajectoire parfaite se rassurent, la version GT sera maintenue au catalogue. Et, contrairement à la 407 restylée, Renault ne renoncera pas aux motorisations V6 à essence et diesel. La Laguna berline adoptera cet été le V6 3.0 dCi de 235 ch et le V6 3.5 de 240 ch déjà présents sur le coupé.
En attendant une refonte complète de son offre haut de gamme, aujourd'hui composée des vieillissants Espace et Vel Satis, qui ont tous deux été lancés en 2002, Renault comptera sur sa familiale et sur sa déclinaison coupé pour redorer son blason.
QUÊTE D'IMAGE
Chacune des extrémités de la nouvelle mouture sera revue en profondeur. A l'avant, un bouclier plus typé aura une forme en V, devenue l'emblème des dernières productions de la marque, tandis qu'un large jonc chromé fera son apparition.
Juste au-dessus, les optiques conserveront leur forme générale, mais elles adopteront un éclairage diurne, et utiliseront la technologie des leds. Un plus indéniable pour la signature visuelle, qui permettra à la Laguna de mieux se distinguer dans la circulation.
Sur la poupe dorénavant plus classique, les feux longilignes et haut perchés seront remplacés par des éléments plus carrés, qui encadreront l'ouverture du hayon. Sur ce point, Renault n'envisage pas de passer à une silhouette tricorps, comme ce fut le cas pour sa rivale Citroën C5. Les adeptes du hayon en seront ravis.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RSS
