Depuis un an, l'actuelle Mégane CC doit lutter face à une Peugeot 308 CC qui bénéficie de l'effet nouveauté. La marque au losange répliquera le mois prochain à Genève avec une nouvelle mouture qui conserve son pavillon vitré scindé en deux parties.
Base éprouvée
L'évolution, sans révolution. A l'instar de la berline dont elle découle techniquement, la Mégane CC conserve les acquis du modèle actuel, à savoir un toit rigide escamotable en deux parties qui disparaît en 21 secondes. Ce couvre-chef conserve une partie vitrée couvrant 0,47 m2, tandis que les montants de pare-brise sont garnis d’un revêtement chrome satiné afin d’alléger visuellement la silhouette. A ce sujet, la malle de coffre est subtilement échancrée par deux nervures dans le prolongement des flancs ; une recette déjà utilisée par la Peugeot 308 CC.
Du plus et du moins
Longue de 4,48 m, (soit de 12 cm de plus que le modèle actuel), la nouvelle Mégane CC dispose d’un coffre de 211 litres en configuration cabriolet ,et de 417 litres en configuration coupé. A titre de comparaison, l’actuelle se contente de 190 litres lorsqu’elle est découverte, mais offre en contrepartie 490 litres avec le pavillon au-dessus de l’habitacle.
Double embrayage
Assemblée en France comme le précise d'emblée Renault, la Mégane CC sera disponible en 6 motorisations. La palette essence s’articulera autour du 1.6 16 v de 110 ch, du 1.4 TCe de 130 ch et du 2.0 16 v de 140 ch. La Mégane au diesel proposera quant à elle deux blocs, un 1.5 dCi de 110 ch et un 1.9 dCi décliné en 130 et 160 ch. A noter que la version dCi 110 ch étrennera une boîte à double embrayage baptisée EDC (Efficient Dual Clutch).
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