RENAULT Mégane Coupé - cabriolet 1.9 dCi : la collection toute saison.

• Commercialisation mi-septembre
• Nouveau cabriolet à toit escamotable en verre sur base Mégane II
• Trois moteurs dont un Diesel

L'inévitable confrontation entre la Mégane Coupé - cabriolet et la Peugeot 307 CC n'est pas encore d'actualité. D'autant que pour son premier galop d'essai, le cabriolet multisaison de Renault s'offre à nous dans une version inexistante au catalogue Peugeot, un diesel.

Une motorisation qui, pour les puristes, ne s'associe guère avec une automobile découvrable, mais la réalité est que le gazole submerge tout, même les idées bien ancrées. Ainsi, le snob cabriolet sur base d'A4 est vendu à plus de 50 % en diesel. Chez Opel, l'Astra cabriolet est à 25 % badgée DTI. Il ne faut pas se leurrer, les temps changent, l'automobile évolue. Et quand on demande à un cabriolet d'être le plus polyvalent possible, il puise autour de lui les meilleures solutions. Le cabriolet Mégane est de ceux-ci. Il accepte un toit rigide afin d'être aussi multisaisonnier qu'un coupé. Il accepte un moteur diesel pour être aussi économe qu'une familiale. Et le résultat n'est finalement pas si choquant.

Le mérite en revient principalement à ce moteur performant qu'est le 1.9 dCi Renault qui, accouplé à une boîte à six vitesses d'origine Nissan, se montre à son avantage dans une berline de ce gabarit. Idéal en reprise grâce à sa boîte bien étagée et à son couple de 300 Nm, cet ensemble sied à ravir à cet objet fait, avant tout, pour musarder. Si le bruit du diesel en version décapotée reste perceptible lors d'accélérations à basse vitesse, le reste du temps le moteur fait sourdine. Ne subsistent que le léger sifflement non désagréable du turbocompresseur et, il est vrai, quelques vibrations dans le pédalier. Mais là, c'est vraiment chercher querelle. Dans l'ensemble, le moteur remplit son rôle de diesel économe à l'agrément de conduite onctueux et s'autorise même une bonne dose de vivacité.

De quoi profiter pleinement d'un châssis étonnamment ludique. Bien que basé sur les fondations de la berline à cinq portes, le cabriolet Mégane propose ses propres ajustements. A commencer par un empattement plus court d'une dizaine de centimètres pour une longueur totale plus grande d'une quinzaine de centimètres. Ajoutons à cela un tarage plus ferme des suspensions, une répartition des masses différente, il y a de quoi changer notablement l'équilibre. Au point de rendre ce cabriolet Mégane assez vivant, assez joueur. Si, dans le cadre d'une conduite tranquille, cette Mégane est aussi confortable et sans histoire que la berline, elle ne demande qu'à se dévoiler à mesure qu'augmente le rythme. D'autant que le cabriolet, à la différence de la berline, dispose d'une direction électrique enfin bien calibrée. La conduite gagne en précision, en agrément, et l'ESP proposé en série devient un garde-fou utile. Chapeau bas donc aux ingénieurs pour cette réalisation qui doit son efficacité avant tout à sa rigidité. Le cabriolet Mégane est structurellement solide, ne vibre pas trop, aussi bien avec que sans toit.

Car l'autre spécificité du cabriolet Renault, c'est d'être un coupé à toit rigide. Comme d'autres me direz-vous, à ceci près qu'il permet de communier avec la nature toute l'année grâce à un toit en verre qui s'escamote dans le coffre. Une opération qui se fait au moyen d'un unique bouton et qui prend vingt-deux secondes. L'ambiance est lumineuse, la surface vitrée très importante. De quoi satisfaire les claustrophobes, surtout à l'arrière où l'espace semble de fait moins confiné. Car c'est à l'arrière que l'on est le moins bien loti. Comme bien souvent dans un cabriolet, plus encore dans un coupé-cabriolet au toit encombrant.

Reste que dans le cahier des charges de Renault, un passager de 1,75 m devait pouvoir se caser derrière un conducteur de même taille. Le souhait est devenu réalité. Il ne faut toutefois pas trop en demander, le passager arrière est calé, pas serré, sur une banquette au dossier assez vertical. Le fait est que deux enfants trouveront la place très convenable. La protection à l'air est satisfaisante à condition de monter les vitres. Pour parfaire l'étanchéité à l'air, Renault propose en option un filet antiremous facile à mettre en place... sans enfant s'entend. A deux, le cabriolet Mégane est idéal. La position des sièges avant a été rabaissée de 24 mm afin d'offrir une garde au toit suffisante en mode coupé. La position de conduite plus couchée permet de dégager plus de confort, d'être mieux abriter et de mieux ressentir la voiture. L'espace à l'avant est à limage de la berline, très convenable. La finition est soignée, l'agencement rigoureux et rien ne manque en équipement. Seule restriction par rapport à la version à cinq portes, l'absence de bacs de rangement dans le plancher. Mais il reste les bacs sous l'accoudoir central, dans les portes et la boîte à gants réfrigérée à fermeture automatique, ou encore le coffre, finalement très volumineux en version coupé : 160 litres de mieux que la berline !

Reste au cabriolet Mégane un autre atout de taille. A savoir une gamme complète tournant autour de trois moteurs, de trois niveaux de finitions et de trois ambiances. De quoi contenir les assauts d'une concurrence à la traîne.