- Renault Scénic 1.5 dCi Fap
- Diesel - 110 ch
- Ni bonus ni malus
- Disponible - De 22 900 À 27 600 €
C'EST NOUVEAU
Après le Grand Scénic, voici le Scénic court, véritable vedette de la gamme.
Avec un empattement allongé de 20 mm, le Scénic n'a rien d'un « petit » monospace, même comparé au Grand Scénic, qui l'a précédé de quelques semaines sur le marché. Il en reprend les avancées en termes de visibilité, de position de conduite, d'habitabilité, de comportement routier et de motorisations. Plus léger d'une quarantaine de kilos, le modèle court dispose d'une version diesel supplémentaire déployée à partir du dCi 105, ramené à 85 ch et
1 300 € moins chère.
Grâce à un étagement de boîte adapté, seule la vitesse de pointe (165 au lieu de 180 km/h) s'en trouve affectée. Pour notre essai, nous avons retenu le dCi 110 qui intègre un filtre à particules sans incidence sur les performances, mais qui, par rapport au dCi 105, perd le bonus de 200 € et consomme un peu plus en milieu urbain.
Utile
Limité à deux rangées de sièges, le Scénic reprend la modularité du Grand Scénic sur la base de sièges individuels rabattables en tablette, repliables en portefeuille ou amovibles. En fonction du réglage longitudinal choisi, la capacité initiale du coffre (sous cache-bagages) varie entre 437 et 522 litres (de 645 à 752 l pour le Grand Scénic), soit une valeur appréciable et compatible avec les besoins familiaux. Sièges arrière repliés, on passe à 1 637 litres et, si nécessaire, à 1 837 litres en en version à deux places.
Moins pratiques que les sièges escamotables dans le plancher, les sièges amovibles dégagent un volume important, ici plus de 1 800 litres et c'est une formule que certains apprécient. Comme toujours sur les Scénic, le siège central est plus étroit, permettant à trois enfants ou à deux adultes de s'installer confortablement à l'arrière. On peut aussi mettre en tablette le siège passager avant pour dégager une longueur utile de 2,5 m.
De nombreux rangements sont également au programme pour un total de 86 litres répartis entre quatre trappes sous plancher, quatre tiroirs sous sièges, six poches aumônières, deux tablettes aviation et une vaste boîte à gants de 11 litres.
À partir du niveau Privilège, une console centrale de rangement coulissante avec accoudoir prend place entre les sièges avant. On retrouve la position de conduite de type berline (plancher rehaussé de 15 mm et volant plus vertical) et une visibilité améliorée, grâce au recul des montants et de la traverse supérieure de pare-brise. Plus compact que le Grand Scénic, le nouveau Scénic est encore plus précis à l'engagement du braquage, plus vif dans les changements d'appui et finalement plus maniable, tout spécialement en ville.
Doté d'une direction enfin réactive, d'un bon freinage et de commandes d'une grande douceur, si l'on excepte l'embrayage qui manque de progressivité, il se conduit comme une berline. Roulis parfaitement maîtrisé, plongée au freinage et cabrage à l'accélération limités et sièges de qualité se combinent pour transformer la conduite en plaisir. La rigueur du comportement et la sensation de sécurité ressentie au volant y ajoutent quelques épices à la conduite, et c'est tant mieux. Le confort en pâtit quelque peu sur les chaussées dégradées puisque les déformations sont un peu plus ressenties qu'avec l'ancien modèle.
Bon prix
Le moteur de 110 ch garantit des performances de bon niveau, mais il ne fait que s'aligner sur les prestations du moteur 105 ch en montant un filtre à particules qui pénalise toujours un peu la consommation. Ainsi, par rapport au moteur dCi 105, le dCi 110 FAP émet 6 g/km de CO2 en plus et consomme en moyenne 0,3 litre aux 100 km en plus. Dans la pratique, il faut compter un bon demi-litre et une consommation supérieure en ville qui place le dCi 110 ch autour de 8 l/100 km sur parcours varié. Affiché 400 € de moins et bénéficiant de 200 € de bonus écologique, le dCi 105 ch reste le moteur roi de la gamme Scénic. Le dCi 110 faisant payer cher son filtre à particules.
En dépit d'un niveau d'équipement satisfaisant, incluant la climatisation, avec boîte à gants réfrigérée, le siège conducteur réglable en hauteur et l'ordinateur de bord à sept fonctions, il semble judicieux de sauter le pas de 2 000€ pour s'offrir le second niveau Expression (voir tableau Tarifs). On dispose alors d'un vrai nouveau Scénic avec le système de navigation Carminat Tom Tom, de l'antipatinage ESP et d'équipements modernes très recherchés comme la climatisation automatique deux zones avec bouches de diffusion en second rang, l'allumage automatique des feux, le capteur de pluie, le frein de parking électrique ou encore, un bel écran couleur très lumineux. Il ne lui manque que le radar de recul réservé au niveau supérieur Dynamique pour s'habiller d'une panoplie complète et compétitive face aux concurrents.
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