Dans sa version restylée, le Scénic ne propose plus un, mais deux moteurs dCi 110 ch : le classique, ou l'Energy ici à l'essai, plus sobre et 700 ¤ plus cher. Un surcoût justifié ?
1.5 dCi 110 Energy
De 25 050 € à 29 850 €
A l’arrivée du premier ou du deuxième bambin dans la famille, l’un des «réflexes » automobile consiste à acheter un Renault Scénic. Un choix qui irrite les anti-monospaces.. mais pourtant loin d’être idiot.
L’espace et l’agrément
Sur la route d’abord, le conducteur n’a plus l’impression de se trouver dans une camionnette: direction précise, train avant incisif, roulis contenu, dirigés depuis un poste de conduite confortable, au volant aussi vertical que sur une berline.
Les rangements fourmillent (86 l au total !), et l’espace à bord séduit: les trois sièges arrière, qui laissent une belle place pour les jambes, coulissent et s’inclinent indépendamment.
Pour les habitués des brocantes enfin, ces mêmes sièges arrière se replient en portefeuille pour offrir 1 637 l de volume (comparables aux meilleurs breaks familiaux en configuration à deux places). Et si cela ne suffit pas, ces assises peuvent se retirer (au prix de quelques contorsions) afin de libérer 200 litres supplémentaires.
Opéré en janvier, le restylage a encore bonifié certains points. Le nouveau bouclier avant rafraîchit la ligne. La liste des options s’enrichit d’une caméra de recul, de feux de route automatiques et d’une alerte de franchissement de ligne.
Et grâce à son 1.5 dCi baptisé Energy, le Renault bat des records de sobriété : 4,1 l annoncés aux 100km en cycle mixte, et 105g de CO2 par km. De quoi faire de ce Renault Scénic l’unique monospace compact à décrocher 100 € de bonus.
Plus sobre mais...
Si la consommation recule de 0,8 l aux 100 km par rapport à la version classique, le tarif augmente de 700 € : système Stop & Start, récupération d’énergie en phase de décélération, recirculation des gaz d’échappement, pompe à huile pilotée et gestion optimisée de la température expliquent cette différence de prix.
Un surcoût non négligeable et peu compensé par le faible bonus, et qui ne sera rentabilisé qu’après avoir parcouru 52000 km. Du moins, en théorie : sur parcours autoroutier lors de notre essai, le Scénic a consommé 7 l aux 100km, bien loin des valeurs annoncées.
Second inconvénient ? L’agrément de conduite altéré. Si le couple maximal du diesel dCi Energy est supérieur sur le papier (260Nm contre 240Nm pour le dCi 110 classique), il ne se ressent guère au volant.
Le Scénic peine à monter en régime sous 1 800 tr/min, notamment sur les rapports supérieurs... justement allongés sur cette version Energy. Un défaut peu perceptible lorsque le conducteur roule seul, mais qui devient gênant quand le véhicule embarque famille et bagages vers des régions à reliefs...
Bilan
Silencieux, confortable, habitable et généreux en matière d’équipement, le Scénic reste le compagnon idéal des petites familles. Les plus grandes peuvent opter pour le Scénic long au coffre étiré (+ 400 €), voire la version à sept places (+ 1 100 €). À nos yeux la déclinaison Energy, 700 € plus chère, à peine plus sobre, et moins performante que le dCi 110 classique, ne se justifie pas. À moins de rouler beaucoup, et souvent à vide !
Les concurrents
CITROËN C4 PICASSO - Zen
Plus long que le Scénic (+ 10 cm), il offre un meilleur volume de coffre et une modularité plus moderne (sièges escamotables sous le plancher). Derrière le volant, il se différencie aussi : confort plutôt que dynamisme, pare-brise panoramique, commandes et écrans éparpillés. L’équipement riche oublie le GPS de série (950 €)
FORD C-MAX - Original
Malgré un tarif inférieur de 550 €, il jouit d’une belle dotation (GPS, bluetooth, radar de recul, etc). L’habitacle est moins accueillant à cinq, mais davantage à quatre, car les sièges arrière latéraux peuvent se recentrer et reculer une fois le central escamoté. Si la conduite se rapproche de celle d’une berline, l’ergonomie déroute.
De 25 050 € à 29 850 €
A l’arrivée du premier ou du deuxième bambin dans la famille, l’un des «réflexes » automobile consiste à acheter un Renault Scénic. Un choix qui irrite les anti-monospaces.. mais pourtant loin d’être idiot.
L’espace et l’agrément
Sur la route d’abord, le conducteur n’a plus l’impression de se trouver dans une camionnette: direction précise, train avant incisif, roulis contenu, dirigés depuis un poste de conduite confortable, au volant aussi vertical que sur une berline.
Les rangements fourmillent (86 l au total !), et l’espace à bord séduit: les trois sièges arrière, qui laissent une belle place pour les jambes, coulissent et s’inclinent indépendamment.
Pour les habitués des brocantes enfin, ces mêmes sièges arrière se replient en portefeuille pour offrir 1 637 l de volume (comparables aux meilleurs breaks familiaux en configuration à deux places). Et si cela ne suffit pas, ces assises peuvent se retirer (au prix de quelques contorsions) afin de libérer 200 litres supplémentaires.
Opéré en janvier, le restylage a encore bonifié certains points. Le nouveau bouclier avant rafraîchit la ligne. La liste des options s’enrichit d’une caméra de recul, de feux de route automatiques et d’une alerte de franchissement de ligne.
Et grâce à son 1.5 dCi baptisé Energy, le Renault bat des records de sobriété : 4,1 l annoncés aux 100km en cycle mixte, et 105g de CO2 par km. De quoi faire de ce Renault Scénic l’unique monospace compact à décrocher 100 € de bonus.
Plus sobre mais...
Si la consommation recule de 0,8 l aux 100 km par rapport à la version classique, le tarif augmente de 700 € : système Stop & Start, récupération d’énergie en phase de décélération, recirculation des gaz d’échappement, pompe à huile pilotée et gestion optimisée de la température expliquent cette différence de prix.
Un surcoût non négligeable et peu compensé par le faible bonus, et qui ne sera rentabilisé qu’après avoir parcouru 52000 km. Du moins, en théorie : sur parcours autoroutier lors de notre essai, le Scénic a consommé 7 l aux 100km, bien loin des valeurs annoncées.
Second inconvénient ? L’agrément de conduite altéré. Si le couple maximal du diesel dCi Energy est supérieur sur le papier (260Nm contre 240Nm pour le dCi 110 classique), il ne se ressent guère au volant.
Le Scénic peine à monter en régime sous 1 800 tr/min, notamment sur les rapports supérieurs... justement allongés sur cette version Energy. Un défaut peu perceptible lorsque le conducteur roule seul, mais qui devient gênant quand le véhicule embarque famille et bagages vers des régions à reliefs...
Bilan
Silencieux, confortable, habitable et généreux en matière d’équipement, le Scénic reste le compagnon idéal des petites familles. Les plus grandes peuvent opter pour le Scénic long au coffre étiré (+ 400 €), voire la version à sept places (+ 1 100 €). À nos yeux la déclinaison Energy, 700 € plus chère, à peine plus sobre, et moins performante que le dCi 110 classique, ne se justifie pas. À moins de rouler beaucoup, et souvent à vide !
Les concurrents
CITROËN C4 PICASSO - Zen
Plus long que le Scénic (+ 10 cm), il offre un meilleur volume de coffre et une modularité plus moderne (sièges escamotables sous le plancher). Derrière le volant, il se différencie aussi : confort plutôt que dynamisme, pare-brise panoramique, commandes et écrans éparpillés. L’équipement riche oublie le GPS de série (950 €)
FORD C-MAX - Original
Malgré un tarif inférieur de 550 €, il jouit d’une belle dotation (GPS, bluetooth, radar de recul, etc). L’habitacle est moins accueillant à cinq, mais davantage à quatre, car les sièges arrière latéraux peuvent se recentrer et reculer une fois le central escamoté. Si la conduite se rapproche de celle d’une berline, l’ergonomie déroute.
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Commentaires(6)
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"habitués des brocantes"
pour le coffre, une chose est à souligner : pas pratique au quotidien à cause d'un seuil de coffre génant et d'un tendelet cache bagage qui ne se souleve pas à l'ouverture du hayon. résultat il faut passer son cartable, panier à provision ... à travers une mince meurtrière de ....45 centimètres de hauteur ! ce n'est pas un défaut dissimulé mais je n'y avais pas prêté attention en concession. Ce seuil de coffre reste envahissant dans les autres cas de figure.
Signaler un abusSCENIC T B
sur mon grd scenic 3 105 cv conso moyenne 5,7L bon confort? , tres bonne routiere 27000km aucun probleme.
Signaler un abusScénic III de 2010 et 105 cv
Je suis trés satisfait de mon Scénic, j'ai 35000 Kms, lors d'1 voyage en Hongrie soit 3000Km à 4 + bagages ma conso fut de 5.23L % vitesse maxi 120. Dernièrement à 2 + bagages sur 2508Km (la Champagne puis Bayonne + balade ) conso 5,12 L% Mes conso sont réelles et pas ceux de l'ordi bien qu'il soit précis à 1 /10 prés ce qui n'est pas le cas d'1 Picasso. Bonne route
Signaler un abusUn peu déçu
J'ai depuis fin février le nouveau 110 avec start & stop et + de 3000 kms, sur autoroute et en respectant les vitesses j'ai consommé aux alentours des 6,5 / 7 litres à 2 et en ville + route je suis à 7 litres et un peu +. Avant avec ma 307 SW 92 CH - de 6 litres et 1 peu plus de 6 litres en ville et en charge. Je m'attendais à consommer moins, donc à voir avec un peu + de kms. Je suis déçu pour les reprises, en-dessous de 2000 tours j'ai l'impression de retrouver mon ancien XSARA PICASSO de 90 ch j'écrase "une patate" rien !!...au-delà le moteur est souple. Sur autoroute, il faut parfois "jouer" avec la boite de vitesse entre la 6 et la 5ème. Je suis surtout déçu sur "l'harmonisation" de la couleur de la voiture, exemple le pare choc arrière et d'une couleur différente de la voiture et apparamment sur bcp de Scénic (on a soit une teinte + claire ou...) vous pouvez vérifier surtout au soleil, vous serez surpris...
Signaler un abuspff
moi le mien premirere semaine de janvier je fait environ 1500 kms semaine aujourd hui je devrait avoir autour de 22000 kms mais panne sur panne assistance sur assistance je n est que 12000kms le reste voiture de loc quant a la conso j amais moins de 6.5l/100 je chage tous les ans vivement la fin d année j avais une seat ibiza 1600 105cv 65000kms moyen conso4.65/100 quatres revisions dans l année je ne crache pas sur renaullt mais dur dur quant vous bosser perdre des matinée a attendre des voitures de loc revenir rechercher votre voiture lyon perpignan pour recuperer une fois mon vehicule non je quitte les voitures francaise
Signaler un abusEloges sur Scenic
Je ne comprends pas vos remarques négatives sur ce nouveau Scenic. Je possede celui ci depuis fin janvier 2012 un Dynamique dci 110cv Energy court avec le Stop and start 1- celui ci atteind aujourd'huit 3500km et la consommation est de 5,8l au 100 en moyenne ville route autoroute. 2- la différence de prix sera donc rentabilisée avant les 52000km 3- Ce moteur est vraiment agréable et offre de bonnes reprises et en SILENCE. 4 - à 4 et les bagages, je n'ai pas remarqué une baisse très sensible des reprises. Peut etre au col de l'Iseran, vent de face avec 5 "grandes" personnes + coffre blindé en effet il vaudrait mieux opter pour le 1.6 dci 130cv ... La nouvelle face AV (le Scénic court) est très appréciée et ses prestations confort convivialité ergonomie restent malgré son age très bonnes face aux concurrents plus récents - bravo Renault -
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