Renault Scenic

Renault Scénic II

         Renault Scénic II

• Date de sortie : juin 2003 et avril 2004 (grand scénic)
• Parc en circulation : 281 135

« Ça ne marchera jamais » s'amusait une publicité Renault mettant en scène les innovations de la marque. Aujourd'hui, même les constructeurs les plus réticents au début conviennent de la nécessité d'avoir un monospace compact dans leur catalogue. Encore une fois, la révolution est venue de Renault, qui propose désormais la plus vaste gamme de monospaces, des petites Twingo et Modus à l'incontournable Espace.

Juste un cran en dessous de l'Espace court, en termes d'habitabilité, le Scénic a été revu de fond en comble en juin 2003 pour être en phase avec le design de la Mégane II, dont il dérive étroitement. Ainsi, comme sur la berline, l'équipement est moderne (lire l'encadré), surtout en ce qui concerne la sécurité : ESP de dernière génération, aide au freinage d'urgence, airbags... Mais cette sécurité passe avant tout par un comportement routier efficace. Sur ce point, le Scénic II ne manque pas de rigueur, malgré une suspension souple destinée à préserver le confort. Le cocktail, séduisant, donne une tenue de route imperturbable. Le freinage s'avère en outre très performant.

Choisir le bon moteur. De belles qualités dynamiques qui incitent à se tourner vers des moteurs puissants. C'est une nécessité car, contrairement à la berline Mégane, le Scénic affiche une vraie vocation familiale, et roule souvent en charge. Fatalement, le diesel d'entrée de gamme, un 1.5 dCi de 80 ch, s'avère sous-dimensionné par rapport aux 1 340 kg du véhicule. S'il se montre assez dynamique sur les premiers rapports, il devient plus lymphatique sur autoroute où la moindre côte nécessite de rétrograder en quatrième. Même constat pour le bloc à essence 1.6 de 115 ch, aux accélérations pâlichonnes et aux reprises faiblardes. Ces défauts sont encore plus flagrants avec le modeste 1.4 16V de 98 ch.

Pour trouver un compromis acceptable, il faut se tourner vers le 1.5 dCi, porté à 100 ch. Plus qu'à la puissance, cette modification a d'abord profité au couple. Ce moteur économe (5,1 l aux 100 km en moyenne) et relativement discret donne satisfaction par sa bonne disponibilité sur les premiers rapports et ses performances suffisent sur route. Bien sûr, pour bénéficier d'un réel agrément de conduite, l'idéal est de monter en gamme. De ce point de vue, le sobre et performant 1.9 dCi de 120 ch, qui représente plus de la moitié des ventes, s'impose.

Avec sa boîte à six rapports, sa douceur de fonctionnement et ses reprises consistantes à bas régime, ce diesel « musclé » sied parfaitement à la vocation du véhicule. Les conducteurs pressés adeptes de l'essence pourront se tourner vers le 2.0 16V. Sans être un foudre de guerre, ce moteur séduit sur la route, même si ses 136 ch lui offrent juste ce qu'il faut de dynamisme. Et, là encore, la boîte à six rapports d'origine Nissan permet une consommation moyenne raisonnable (8 l aux 100 km).

Habitable et cossu. Moderne, efficace et plaisant à conduire à condition d'opter pour un moteur approprié, le Scénic propose aussi comme atout un intérieur habitable et cossu grâce à l'emploi de matériaux de qualité qui n'ont plus rien à voir avec l'ancien modèle. De même, la position de conduite s'est rapprochée de celle d'une berline, permettant de profiter d'une excellente visibilité sur une planche de bord ergonomique. Mais le plus plaisant est de voir avec quel soin ce Scénic s'attache à être familial. Tablettes type aviation, grande boîte à gants réfrigérée, tiroirs sous les sièges, miroir de surveillance des places arrière, astucieux bac de rangement central coulissant, rideaux latéraux : les petites attentions sont nombreuses, les grandes également. Souvent attaqué, mais pas forcément égalé, le Scénic II conserve une bonne longueur d'avance. Cela tombe bien : il pullule sur le marché de l'occasion, à tous les prix !