Renault Trafic et Volkswagen Multivan

        Renault Trafic Génération 2.5 dCi

• Disponible
• Série limitée Evado
• Six places
• Diesel de 135 ch
• 9 CV
• 36 000 €

        Volkswagen Multivan Beach 2.5 TDI

• Disponible
• Nouvelle version
• Quatre places
• Diesel de 130 ch
• 9 CV
• 34 550 €

Quand les beaux jours arrivent, que la chaleur revient et que l'école se termine... les vacances approchent ! La cour de récréation devient trop petite, il faut préparer son voyage, mais aussi bien choisir sa monture. Alors, plutôt qu'un grand monospace, pourquoi ne pas songer à un véhicule moins statutaire, moins luxueux, plus décontracté et mieux aménagé ? Entre le fourgon et le camping-car, Volkswagen a depuis longtemps montré la voie avec son Combi. Aujourd'hui, le plus abordable de ses descendants s'appelle Multivan Beach. S'il n'est pas très sexy, il se distingue par sa modularité et son aménagement, conçu autour d'une banquette arrière coulissante à seulement deux places (il est possible de rajouter un siège supplémentaire en option).

Pour faire le beau sur la plage à côté de son rival, le Trafic Génération Evado mise sur sa face avant plus aérodynamique et sur ses épaules carrées qui rappellent l'utilitaire dont il dérive. Mais il reprend les caractéristiques de base du Volkswagen : des dimensions pratiquement identiques (attention dans les parkings souterrains, tous deux flirtent avec les 2 m de haut), une porte arrière coulissante côté droit et un habitacle bien pensé où il fait bon vivre, organisé autour d'une banquette coulissante à trois places. En dotant l'Evado d'un siège individuel supplémentaire, Renault offre cependant la possibilité de voyager à six, et même à sept avec un autre siège proposé en option.

Vie à bord.

Avant de se prélasser aux places arrière, installons-nous à l'avant du Multivan où le dessin de la planche de bord rappelle celui d'une berline. Mais malgré un volant réglable en hauteur et profondeur, et un levier de vitesse intégré à la console centrale, la position de conduite s'apparente à celle d'une camionnette et les sièges, un peu fermes, ne peuvent se régler en hauteur, contrairement à ceux du Trafic Evado. Plus moelleux, ces derniers ne procurent toutefois pas forcément un meilleur confort sur les longs trajets. Le volant ne s'ajuste qu'en profondeur et la planche de bord « sent » trop l'utilitaire. La position de conduite n'est cependant pas désagréable.

Passons maintenant entre les sièges avant (en pestant au passage contre les consoles trop envahissantes qui intègrent les leviers de vitesse) pour découvrir des espaces arrière des plus accueillants. Avec une hauteur sous pavillon plus importante, le Multivan Beach n'offre cependant pas plus de garde au toit aux passagers assis. Sa largeur est en revanche plus généreuse, la conception du Trafic lui imposant de larges cloisons latérales dans lesquelles des rangements ont été installés, en plus de l'espace situé sous l'assise de la banquette. Le Volkswagen bénéficie d'un vaste tiroir sous sa banquette, d'un coffre coulissant, d'un filet tendu sur la partie arrière du pavillon et de deux sacs à dos suspendus.

Ajoutons que nos deux rivaux sont équipés d'une table pliante et que leur banquette peut se transformer en couchette, moyennant un entraînement préalable. Quant à la dépose des banquettes, elle est possible à condition d'avoir recours à deux costauds et de pouvoir les stocker !

Enfin, le Renault fait la différence en termes d'aménagements avec ses stores rétractables pour toutes les vitres arrière, son grand bac réchauffant/réfrigérant et un lecteur DVD nomade avec casque.

Mécanique.

Des moteurs diesels de 2,5 litres encore aux normes Euro 3 équipent les deux véhicules. Comme l'indique son bruit peu discret, le Volkswagen est un cinq-cylindres TDI à injecteurs pompes. Il se fait moins bruyant à régime stabilisé et se montre à son avantage en performances grâce à ses 130 ch, son couple élevé et à son bon mariage avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Avec son quatre-cylindres dCi de 135 ch, le Trafic ne démérite pas non plus pour faire face à toutes les situations. Là aussi, il faudra compter avec un niveau sonore un peu plus élevé qu'avec un monospace. A noter que notre Trafic était équipé de la boîte robotisée Quickshift qui fonctionne comme un système automatique. Une option facturée 1 300 €, alors que Volkswagen propose sa transmission Tiptronic à 2 470 €.

Châssis.

Malgré leur gabarit imposant, ces modèles se laissent conduire et manoeuvrer facilement grâce à leur direction bien assistée. Sur les mauvaises routes, le Multivan secoue un peu ses occupants mais reste sûr et bénéficie de série d'un antipatinage. Pas le Trafic Génération, qui doit en plus supporter des mouvements de caisse plus sensibles sur les petites routes. En contrepartie, le confort est supérieur.

Budget.

Plus cher de 1 450 €, le Trafic Génération Evado se montre mieux placé que le Multivan Beach si l'on compare leur dotation : sur le Volkswagen, il faut recourir aux options pour compenser l'absence de climatisation, de chauffage additionnel arrière, de chauffage stationnaire, d'antibrouillards ou même de radio, des équipements montés de série sur le Renault. Ce n'est pas la présence de quelques éléments comme le régulateur de vitesse (certes très utile et indisponible sur le Renault) qui pourra inverser la tendance. A chacun ensuite d'évaluer selon ses besoins l'apport des équipements de chaque véhicule.