Renault Trafic Génération 2.5 dCi - Renault Grand Espace 2.2 dCi : essai transformé

      RENAULT TRAFIC GENERATION 2.5 dCi

• Disponible
• Moteur : Diesel de 135 ch
• Cinq places
•  9 CV
•  A partir de 31 150 €

      RENAULT GRAND ESPACE 2.2 dCi

• Disponible
• Moteur : Diesel de 150 ch
• Cinq places
• 10 CV
• A partir de 33 750

Aménagé par le carrossier Gruau, le modèle Génération complète la gamme véhicules particuliers du Trafic, déjà composée des versions Combi et Passenger. Mais, contrairement à ces derniers, voués au transport de personnes (navette d'hôtel, utilisation par les collectivités, etc.), le Génération est davantage axé sur les loisirs et la famille, avec un aménagement intérieur très varié. A ce titre, il s'adresse en priorité aux particuliers. Renault attaque ainsi le Volkswagen Multivan, vedette de cette catégorie peu explorée (lire en page 11). Pour contrer l'allemand, le Trafic s'offre une gamme variée, articulée autour des finitions Expression et Privilège et de quatre motorisations (2.0 à essence de 120 ch et diesels 1.9 dCi de 82 ch et 100 ch et 2.5 dCi de 135 ch).

Le Génération profite du style moderne du Trafic et se distingue par l'intégration de clignotants blancs à l'avant ou par la peinture intégrale (finition Privilège). Doté de six places en série en finition Privilège (cinq en finition Expression), le Génération vient aussi jouer les méga-monospaces. Rien de mieux, donc, que le Grand Espace pour l'étalonner. Avec vingt ans d'expérience et un leadership incontesté en Europe, l'Espace connaît la musique en matière de véhicule familial et de loisirs. Il se présente ici en finition Privilège avec le moteur 2.2 dCi de 150 ch. Le Trafic Génération a, lui, revêtu sa plus belle panoplie : bloc 2.5 dCi de 135 ch et finition Privilège.

MECANIQUE ET CHASSIS. Avec un déficit de puissance de 15 ch, un gabarit plus imposant et un poids supérieur, le Trafic laisse s'échapper le Grand Espace en accélérations et en reprises. Pour autant, il est loin d'être ridicule en matière de performances. Son 2.5 dCi fait valoir sa souplesse à bas régime et le sixième rapport de sa boîte calme le régime moteur sur autoroute. Il sait faire face à tout type d'escapades avec entrain et ne courbe pas l'échine au moindre faux-plat. L'agrément de conduite est donc appréciable, mais il ne peut égaler celui du Grand Espace. Avec son moteur moins rugueux, sa direction plus souple, sa commande de boîte plus précise, l'Espace gâte le conducteur. De même, le confort de roulement tranche avec les quelques sautillements du Trafic sur les routes déformées. Capable de mener un rythme plus élevé en procurant une plus grande aisance de conduite, l'Espace confirme qu'il est le vrai voyageur. Il avance aussi une meilleure sobriété, avec 9 l aux 100 km sur route, contre facilement 10 l pour le Trafic.

En ville, les deux voitures font jeu égal en matière de... handicap. Avec ses 4,86 m de long, le Grand Espace demande en effet de la patience pour trouver une place de stationnement. Mais il pourra se glisser dans un parking souterrain, ce qui ne sera pas toujours le cas du Trafic, gêné par sa hauteur de 1,97 m. Quant au gabarit de ce dernier, il est plus facile à appréhender qu'il n'y paraît et ses rétroviseurs à double miroir facilitent les manoeuvres d'approche. Hélas, on ne peut pas disposer d'un radar de recul comme sur l'Espace, ce qui n'a pourtant rien de superflu sur ce type d'engin.

PRESENTATION INTERIEURE. Au niveau du poste de conduite, l'Espace étale sa modernité, sa présentation soignée et ses équipements. Les matériaux sont agréables, les commandes douces et les rangements pléthoriques. La vision vers l'avant est excellente et on domine la route avec sérénité. Dans le Trafic, on retrouve un air de famille puisque les sièges sont identiques en dehors du garnissage. On y est cependant assis encore plus haut et la position de conduite est plus droite, très typée utilitaire. La planche de bord jouit d'une présentation moins chatoyante. Les plastiques durs, aux coloris assez tristes, et la tôle apparente par endroits renforcent cette impression d'un environnement moins soigné. Le Trafic est en revanche bien loti en espaces de rangement et n'affiche aucune faute d'ergonomie.

HABITABILITE ET AMENAGEMENT. Pour accéder à la cellule arrière du Trafic, il n'y a qu'une entrée, mais laquelle ! Sur le côté droit, la grande porte coulissante permet d'accéder aisément à la banquette du fond. On se courbe à peine et on apprécie immédiatement l'habitabilité disponible. Le Trafic profite de son dessin cubique et de ses dimensions généreuses pour proposer un espace de vie inconnu dans les monospaces. Il en profite aussi pour offrir différents types d'aménagement. De la table de pique-nique qui se déploie du flanc gauche au large lit d'appoint en pliant la banquette, en passant par les sièges avant pivotants pour former un salon, ce Trafic est un véhicule à vivre, au sens propre ! C'est la particularité de cette version Génération. Pour les nuitées de dépannage à bord, on regrettera toutefois de ne pouvoir occulter les vitres. Une solution devrait bientôt être proposée par Renault en accessoire.

En dehors de ses aménagements, le Trafic se distingue par la qualité de ses places arrière. Le siège individuel en deuxième rangée est ainsi identique à ceux de devant et offre un meilleur confort que ceux de l'Espace, dont les sièges arrière sont plus étroits et placés plus près du sol.

Le Trafic Génération Privilège peut offrir de six à sept places (800 € le siège supplémentaire). De même, le Grand Espace peut passer de cinq à sept places, contre 1 000 €, même si la configuration à sept places réduit sérieusement son coffre, quand le Trafic conserve un volume de chargement appréciable. L'Espace se rattrape en modularité. Ses sièges arrière (24 kg chacun) sont en effet un peu plus faciles à ôter que ceux du Trafic (35 kg !). Et sur ce dernier, la banquette réclame deux personnes pour être déposée.

EQUIPEMENT. Vendu 33 350 €, le Trafic Génération Privilège 2.5 dCi réclame un budget non négligeable. Selon Renault, la clientèle se dirigera d'ailleurs plutôt vers le modèle Expression 1.9 dCi de 100 ch (29 450 €). Il n'empêche, dans sa version la plus huppée, le Trafic s'avère moins onéreux que le Grand Espace 2.2 dCi Privilège. Ce dernier réclame 38 300 € mais justifie cet écart par un équipement supérieur. On notera la climatisation automatique à quatre zones, le régulateur de vitesse, le capteur de pluie, l'allumage automatique des phares bi-xénon, la surveillance de la pression des pneus ou un système audio de meilleure qualité (4 x 40 W contre 4 x 15 W dans le Trafic).

Le Trafic se contente d'ouvrants télécommandés et d'une climatisation manuelle (avec ventilation aux trois rangées tout de même), mais il n'a pas pour vocation de jouer la carte du modernisme. Son credo, c'est plutôt l'évasion en pleine nature que la course à l'équipement électronique. Son salon aménageable et son large lit de dépannage permettront aux couples ou aux petites familles de pratiquer le camping improvisé, et ce, sans les contraintes d'usage et le budget astronomique d'un camping-car. L'Espace préférera, lui, les étapes à l'hôtel pour faire honneur à son positionnement plus haut de gamme.