- 75 ch
- Rejets de CO2 : 120 g/km
- Bonus de 700 €
- à partir de 10 150 €
Les diesels n'ont pas le monopole de la prime écologique. La Twingo à essence propose un moteur 1.2 16v avec bonus de 700 € ou sans prime pour le même tarif. Où est le piège ?
D'emblée, la Twingo « LEV » (pour Low Emission Véhicule) paraît très intéressante par rapport à la version 1.2 16v classique : pour un tarif identique, elle offre 700 € de bonus, quand sa soeur en est dépourvue. Une belle économie qui permet quasiment de s'offrir la climatisation sur cette finition Expression (900 €), voire un équipement un peu plus fun, comme l'agréable toit ouvrant panoramique (700 €). Mais demeure un détail : avec la LEV, mieux vaut ne pas s'aventurer hors des villes...
Pied au plancher
En général, les labels verts réunissent plusieurs techniques pour réduire les émissions de CO2 (pneus à faible résistance au roulement, aérodynamisme amélioré, réduction du poids, etc.). La Twingo s'est arrêtée à deux options : la gestion moteur optimisée et les rapports supérieurs allongés. Et justement, ce sont ces derniers qui l'assassinent. Sur route, la cinquième vitesse ne servira qu'une fois bien lancée, alors qu'il n'est pas rare de devoir rétrograder en troisième pour doubler ou conserver son rythme en montée.
En plus de grever l'agrément, la consommation en prend un coup, car la Twingo LEV nécessite, hors de la cité, une conduite « pied au plancher ». Étrange paradoxe, pour une version censée économiser du carburant...
En ville, la différence avec la version normale s'estompe : le conducteur retrouve la vivacité du 1.2 16v sur les premiers rapports, et il n'y a ni creux, ni à-coups supplémentaires. Le choix se fera donc en fonction de vos parcours les plus fréquents.
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