- ESSENCE
- 60 ch
- BONUS DE 200 €
- 7 990 €
Paradoxe : la plus longue des petites n'offre que trois portes. Mais cela ne joue pas sur l'habitabilité.
Banalisée, la seconde génération de Twingo est toujours la petite voiture la plus vendue. Et de loin. Il faut dire qu'elle est grande tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, qu'elle est bien présentée avec des matériaux à l'aspect flatteur et que son comportement dynamique est au niveau de la catégorie supérieure, surtout en termes de confort.
Dans ce domaine, elle devance sans peine ses concurrentes, d'autant que sa plate-forme d'ancienne Clio lui assure un niveau sonore réduit et un minimum de vibrations.
Basique
Pour afficher un prix imbattable, cette version « Access » se contente de 60 ch et d'un bonus de 200 €. Alors que la finition LEV avec ses 75 ch bénéficie d'un bonus de 700 € mais pour un tarif supérieur (10 000 €). Les performances sont juste suffisantes pour sortir des villes, un secteur où la Twingo peut se montrer gourmande si l'on conduit nerveusement (plus de 7 litres aux 100 km). En re vanche, la douceur des commandes, le couple à bas régime et l'efficacité de la direction et du freinage préservent l'agrément de conduite.
Si cette nouvelle Twingo se distingue par ses sièges arrière indépendants et coulissants, cette version bien nommée n'offre pas ce luxe et on doit se contenter d'une vulgaire banquette. Cela n'influe en rien sur l'habitabilité digne de la catégorie supérieure, surtout aux places arrière dont l'accès, faute de portes, reste un peu malaisé.
La présentation et le style juvénile de l'habitacle rehaussent l'aspect des plastiques « économiques », mais ne cachent pas la pauvreté de l'équipement. Toujours pour tenir le prix, cette version se contente du minimum même avec un cache-bagages et une vraie roue de secours. Climatisation et toit ouvrant ne sont pas compatibles avec ce premier niveau de finition, pour lequel on doit se contenter des options peinture métallisée et radio CD.
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