Saab 9-5 : une seconde chance pour le constructeur suédois

Depuis le 23 février, Saab est sauvé. Le constructeur suédois regroupe ses activités à Trollhättan, au sud du pays, et sort les projets des cartons.

Mené à bien en collaboration avec Opel, le développement de la nouvelle 9-5, berline et break, était achevé, tandis que celui de la 9-3 et d'un inédit SUV sont bien avancés. Le nouveaupropriétaire s'empresse donc de sortir un premier jet de 9-5 berline avec un programme d'extention courant sur 2011 (break et moteur diesel de 190 ch), et même 2012 pour ses modèles de 190 ch équipés d'une boîte automatique.
 

 
 
Typée
La révélation de la nouvelle 9-5 ne sera pas une surprise car elle reste dans la continuité du style des modèles existants, et s'inspire du concept Aero X. Plus sculptée que dessinée, la 9-5 se présente comme une sportive avec profil en coin, ceinture de caisse haute et généreuses prises d'air. Son originalité vient de l'estompage au noir des montants de pare-brise et de pied milieu qui donne l'impression que le pavillon flotte dans l'air. Sourcils froncés et front haut conjugent caractère et volonté, mais l'ensemble n'est guère chaleureux.

 
 
L'avion pour inspiration
Même constat dans l'habitacle où la planche de bord s'inspire toujours de l'aviation avec une profusion de commandes implantées dans une « planche » qui manque cruellement d'alvéoles vide-poches. Aspect des matériaux trop ordinaire et ajustements approximatifs restent en retrait des concurrents directs Audi ou BMW.

 
Bâtie sur une plate-forme d'Opel Insignia allongée de 10 cm sur l'empattement (2,84 m), la 9-5 est une grande voiture de cinq mètres de long, d'autant plus encombrante en ville que la visibilité est occultée par des vitrages de faible hauteur. En compensation, la générosité des places arrière et la capacité du coffre incitent aux longs voyages.
 
 
Sobre et vive
Avec le moteur diesel de base, la Saab 9-5 profite d'une relative légèreté pour afficher des performances convenables et un agrément de conduite évident qui s'appuie sur une direction précise, un freinage puissant et sur un comportement étonnamment vif pour son gabarit. Consommation et émissions en profitent aussi !

 
On regrette que la suspension pilotée DriveSence avec trois modes de fonctionnement (Sport, Confort et auto) ne soit pas disponible avec ce moteur. Un niveau sonore élevé et quelques vibrations à haut régime ne compromettent pas un confort de bon aloi sur la base de suspensions souples et d'excellents sièges Confort (2 590 € pour Linear, série pour Vector).
 
Bilan
La Saab 9-5 cultive ses différences dans un style un peu gauche et emprunté. L'ensemble a du caractère et les tarifs sont de nature à séduire une clientèle d'amateurs.
 
A FOND LES TURBOS
Spécialité maison, tous les moteurs de la gamme 9-5 sont équipés d'un turbop. Outre les versions diesels de 190 ch prévues pour l'automne 2011, la 9-5 fait la part belle aux modèles à essence. L'offre s'étale de 37 900 € (1.6 T de 180 ch) à 57 350 € (V6 2.8T de 300 ch et 4 roues motrices) avec un cœur de gamme à 47 940 € (2.0 T Vector de 220 ch).
 
 
BIEN VU
Sobriété en diesel
Habitabilité AR et coffre
Sièges bien dessinés et confortables
Comportement routier vif et plaisant
Equipement complet
 
A REVOIR
Présentation intérieure
Véhicule encombrant en ville
DriveSence et finition Aero indisponibles avec moteur diesel 160 ch
Pas de radar de recul basique
 
LE BUDGET A L'USAGE
L'immatriculation
Puissance fiscale9 CV
Prix de la carte grise*309 €
Rejets de CO2139 g/km
Bonus/malus écologique0 €
Consommations
Ville/Route/Mixte6,9 / 4,4 / 5,3 I/100 km
Prix d'un plein/Autonomie84 €/1 320 km
Garantie/entretien
Durée 2 ans/km illimité
Révision tous les 2 ans ou 30 000 km
Prix d'un train de pneus 556 €
(*) Pour un prix moyen par cheval fiscal de 34,3 € en 2 010.