Après des années de tergiversations, les biocarburants de première génération viennent d'être désavoués par Bruxelles. La filière éthanol s'agace, et craint désormais pour "l'emploi et l'investissement".
La nouvelle était attendue, mais a eu l'effet d'un coup de massu. La Commission Européenne souhaite à l'avenir limiter les biocarburants dits de première génération (issus de cultures vivrières comme la betterave, le colza, etc).
Ces derniers ne devront pas représenter plus de 5% des 10% d'énergies renouvelables qui seront utilisées pour les transports dans les pays de l'Union d'ici à 2020.
Bruxelles a présenté une proposition de directive allant en ce sens le mercredi 17 octobre.
Un sacré désaveu pour toute une filière qui produit de l'éthanol comme du biodiesel. Dans son argumentaire, la Commission explique en effet qu'elle souhaite "investir dans des biocarburants pemettant une réelle réduction des émissions et n'entrant pas en concurrence avec la production alimentaire" selon les propos de la commissaire chargée du climat Connie Hedegaard. Une analyse que contestent les producteurs de biocarburants depuis des années :
" La Commission met en avant, sans étude solide, une fausse opposition entre les usages alimentaires et énergétiques de la biomasse agricole alors qu'en réalité, il existe une forte complémentarité entre ces usages" écrit le Syndicat national des producteurs d'alcool agricole (SNPAA).
Bruxelles accuse en outre les biocarburants de mener indirectement à un changement d'affectation des sols, ce qui entacherait
fortement le (bon) bilan carbone dont ils font preuve pour l'instant en Europe :
" Tenir les biocarburants comme seuls responsables des changements indirects d'affectation des sols est une parfaite injustice" souligne encore le SNPAA, qui rappelle que l'urbanisation et autres phénomènes humains conduisent aussi à détourner les sols de leur utilité initiale.
Et le syndicat de faire état de ses craintes quant à "l'emploi et l'investissement" ou encore sur "la régression de l'Europe sur la scène internationale"...
Eminent spécialiste des finances françaises mais aussi des biocarburants, le député Charles de Courson est le rapporteur du volet "agriculture" de la loi de finances 2013, actuellement en discussion : "Les rendements de blé n'augmentent pas depuis 10 ans à cause du réchauffement climatique, mais ce ne sont pas les biocarburants qui font grimper les prix" observe l'élu de la Marne.
La Commission européenne souhaite en outre promouvoir le plus possible les biocarburants dits de deuxième génération, c'est à dire produits à partir d'algues, de déchets agricoles, etc : "La deuxième génération, oui, mais à quel prix ?" s'interroge
tout haut Charles de Courson, "avec le bois ? Mais les prix vont exploser ! "
Et le député centriste d'appeler à "une attitude plus nuancée" et à une "distinction des filières" car les biocarburants relèvent souvent d'une logique propre à leur plante d'origine.
Pour Yves Lemaire, chef du bureau Industrie pétrolière et nouveaux produits énergétiques au sein de la Direction générale de l'énergie et du climat (DGEC), "la France est favorable à une approche pragmatique" vis à vis de la polémique sur les changements d'affectation indirects des sols : "Si l'on cherche à mesurer objectivement les émissions de gaz à effet de serre, il faut prendre en compte le phénomène. Il faut donc mesurer les changements d'affectation des sols en fonction des filières" explique celui qui est aussi le responsable de l'observatoire des biocarburants.
Ces derniers ne devront pas représenter plus de 5% des 10% d'énergies renouvelables qui seront utilisées pour les transports dans les pays de l'Union d'ici à 2020.
Bruxelles a présenté une proposition de directive allant en ce sens le mercredi 17 octobre.
Un sacré désaveu pour toute une filière qui produit de l'éthanol comme du biodiesel. Dans son argumentaire, la Commission explique en effet qu'elle souhaite "investir dans des biocarburants pemettant une réelle réduction des émissions et n'entrant pas en concurrence avec la production alimentaire" selon les propos de la commissaire chargée du climat Connie Hedegaard. Une analyse que contestent les producteurs de biocarburants depuis des années :
" La Commission met en avant, sans étude solide, une fausse opposition entre les usages alimentaires et énergétiques de la biomasse agricole alors qu'en réalité, il existe une forte complémentarité entre ces usages" écrit le Syndicat national des producteurs d'alcool agricole (SNPAA).
Bruxelles accuse en outre les biocarburants de mener indirectement à un changement d'affectation des sols, ce qui entacherait
fortement le (bon) bilan carbone dont ils font preuve pour l'instant en Europe :
" Tenir les biocarburants comme seuls responsables des changements indirects d'affectation des sols est une parfaite injustice" souligne encore le SNPAA, qui rappelle que l'urbanisation et autres phénomènes humains conduisent aussi à détourner les sols de leur utilité initiale.
Et le syndicat de faire état de ses craintes quant à "l'emploi et l'investissement" ou encore sur "la régression de l'Europe sur la scène internationale"...
Eminent spécialiste des finances françaises mais aussi des biocarburants, le député Charles de Courson est le rapporteur du volet "agriculture" de la loi de finances 2013, actuellement en discussion : "Les rendements de blé n'augmentent pas depuis 10 ans à cause du réchauffement climatique, mais ce ne sont pas les biocarburants qui font grimper les prix" observe l'élu de la Marne.
La Commission européenne souhaite en outre promouvoir le plus possible les biocarburants dits de deuxième génération, c'est à dire produits à partir d'algues, de déchets agricoles, etc : "La deuxième génération, oui, mais à quel prix ?" s'interroge
tout haut Charles de Courson, "avec le bois ? Mais les prix vont exploser ! "
Et le député centriste d'appeler à "une attitude plus nuancée" et à une "distinction des filières" car les biocarburants relèvent souvent d'une logique propre à leur plante d'origine.
Pour Yves Lemaire, chef du bureau Industrie pétrolière et nouveaux produits énergétiques au sein de la Direction générale de l'énergie et du climat (DGEC), "la France est favorable à une approche pragmatique" vis à vis de la polémique sur les changements d'affectation indirects des sols : "Si l'on cherche à mesurer objectivement les émissions de gaz à effet de serre, il faut prendre en compte le phénomène. Il faut donc mesurer les changements d'affectation des sols en fonction des filières" explique celui qui est aussi le responsable de l'observatoire des biocarburants.
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A propos des biocarburants
La commissaire aux biocarburants me laisse penser que, comme d'autres commissaires européens, son jugement est affecté par des considérations d'intérêt personnel: se rend-elle bien compte des énormes efforts d'investissements qui ont été nécessaires pour partir de la betterave puis de toute la plante pour fournir du bioéthanol, sait-elle que ma voiture, une SAAB 9-3 Biopower ne rejette que 95g CO2 au km quand elle utilise du bioéthanol avec des "pointes" à 120g en ville, a-t-elle compris que la filière biocarburant est une porte ouverte pour maintenir des agriculteurs sur leurs terres avec des contrats d'approvisionnement, envisage-t-elle de diriger des surplus agricoles ou des marchandises invendues (fruits et légumes périmés de grande surface) vers les industriels? La commissaire n'a ni souci écologique, ni souci humain, alors, que fait-elle là?
Signaler un abusBio et bio ...
Bonjour, on peut effectivement admettre qu'un bio diesel soit une bonne chose, surtout avec 30% de bio pour les "flottes captives", mais que nos pétroliers fassent grise mine. D'ailleurs, M. Rudolph Diesel lui l'a payé de sa vie, après avoir présenté un moteur fonctionnant à l'huile végétale à l'exposition universelle de Paris en 1900 ! Par contre, le SP95-E10 avec ses 10% d'éthanol pur, est une vaste supercherie, que ce soit soit au niveau du bilan carbone, de la consommation (+3%), de l'agressivité sur certaines pièces moteur. A noter que: - tous les SP95 livrés en France contiennent déjà 5% d'éthanol pur - tous les SP98 livrés en France contiennent, non pas 5% d'éthanol pur, mais 5% d'ETBE, éthanol modifié chimiquement, et sans conséquence pour la mécanique. Maintenant, il y a des villes comme Grenoble, qui font tourner leurs bus au Gaz Naturel, et c'est silencieux et non polluant. Mais en conclusion, faire des cultures très gourmandes en eau (on en manque déjà) pour mettre ce type de carburant dit "bio" dans nos réservoirs est irresponsable. Cordialement
Signaler un abusSale temps sur les biocarburants,
Je suis producteur de biocarburant issu du colza depuis 1993.Nous sommes loin des arguments défendus par les opposants des agrocarburants.Sur 1t de graine de colza,400kg feront de l'huile avec laquelle nous fabriquons du carburant de la parafine et divers produits dérivés.Reste 600kg de drèches ,avec lesquelles nous fabriquons des tourteaux qui rentrent dans l'alimentation animale;bovins laitiers,volailles,porcs,remplaçant des tourteaux de soja d'importation.Lait et viande qui se retrouvent dans l'alimentation humaine.Nous bien loin de ceux qui prétendent que nous prenons des surfaces sur l'alimentation humaine alors qu'il y a encore des surfaces en jachères.A bon entendeur...!
Signaler un abusSans aucun doute les grands petrolier sont derriere car ils pourrait gagner quelques Milliards en moin. En Allemagne par exemple 40 % de l Ethanol produite est utilise pour faire la vodka, et autre alcool fort c est vrai c est de l alimentation !
Signaler un abusils broyent du noir
C' est normal , il faut penser à l' alimentation humaine avant la bagnole , le bio-carburant , c'est dépassé , le gaz naturel est le meilleur carburant , surtout au point de vue polluants , je roule en véhicule hybride , c'est super , eh ! eh !
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