L'Ibiza s'offre un petit lifting, et démocratise ses atouts : finition sportive FR et boîte à double embrayage sont désormais disponibles sur ce petit 1.2 à essence de 105 ch.
Seat Ibiza SC 1.2 TSI 105 DSG7 FR
Essence
105 ch
17 405 €
Moteur turbo essence, jantes de 16 pouces, boîte robotisée sept rapports à double embrayage… Une Ibiza sportive, est-ce bien raisonnable en ces temps d’essence chère et de radars pullulant ?
La réponse est non… et notre modèle d’essai l’a bien compris.
Cylindrée ? 1.2. Puissance ? 105 ch. Consommation annoncée : 5,3 l aux 100 km sur parcours mixte. Dès lors, depuis le restylage de l’Ibiza (boucliers et optiques dynamisés, nouvelles teintes et jantes alliage), plus besoin d’opter pour le puissant TSI de 180 ch (d’ailleurs disparu) pour profiter d’une présentation dynamique ou d’une boîte de vitesse façon « jeu vidéo ».
Avec l’avantage que cela implique sur le tarif : 17 405 € pour cette version richement dotée (climatisation automatique, antidérapage ESP, régulateur de vitesse, bluetooth, jantes alliage), qui n’a rien d’une "frimeuse" sous-motorisée…
Sur route ainsi, le duo 1.2 TSI et boîte DSG fait merveille. Le couple constant de 1 550 à 4 100 tr/min génère une excellente souplesse à bas régime et évite de devoir cravacher la mécanique pour animer cette légère ibère (1 145 kg).
Très rapide en mode manuel, accessible via le levier (palettes au volant non disponibles), la boîte robotisée reste toujours un peu caricaturale dans sa gestion automatique : le mode normal passe ses rapports très tôt pour optimiser la consommation, et le mode sport abuse des hauts régimes, même avec le pied léger.
Les puristes de la boîte mécanique peuvent toujours économiser 1 330 € d’option "DSG7", et encore abaisser le prix de cette polyvalente abordable... dont les économies à la conception se sentent un peu : plastiques intérieurs chiches, bruits de roulements peu filtrés, confort de roulement ferme.
ON AIME
- L'agément moteur/boîte
- Le tarif bien placé
- La présentation en finition FR
ON REGRETTE
- L'habitacle un peu triste
- La gestion de boîte perfectible
en mode D
Essence
105 ch
17 405 €
Moteur turbo essence, jantes de 16 pouces, boîte robotisée sept rapports à double embrayage… Une Ibiza sportive, est-ce bien raisonnable en ces temps d’essence chère et de radars pullulant ?
La réponse est non… et notre modèle d’essai l’a bien compris.
Cylindrée ? 1.2. Puissance ? 105 ch. Consommation annoncée : 5,3 l aux 100 km sur parcours mixte. Dès lors, depuis le restylage de l’Ibiza (boucliers et optiques dynamisés, nouvelles teintes et jantes alliage), plus besoin d’opter pour le puissant TSI de 180 ch (d’ailleurs disparu) pour profiter d’une présentation dynamique ou d’une boîte de vitesse façon « jeu vidéo ».
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Avec l’avantage que cela implique sur le tarif : 17 405 € pour cette version richement dotée (climatisation automatique, antidérapage ESP, régulateur de vitesse, bluetooth, jantes alliage), qui n’a rien d’une "frimeuse" sous-motorisée…
Sur route ainsi, le duo 1.2 TSI et boîte DSG fait merveille. Le couple constant de 1 550 à 4 100 tr/min génère une excellente souplesse à bas régime et évite de devoir cravacher la mécanique pour animer cette légère ibère (1 145 kg).
Très rapide en mode manuel, accessible via le levier (palettes au volant non disponibles), la boîte robotisée reste toujours un peu caricaturale dans sa gestion automatique : le mode normal passe ses rapports très tôt pour optimiser la consommation, et le mode sport abuse des hauts régimes, même avec le pied léger.
Les puristes de la boîte mécanique peuvent toujours économiser 1 330 € d’option "DSG7", et encore abaisser le prix de cette polyvalente abordable... dont les économies à la conception se sentent un peu : plastiques intérieurs chiches, bruits de roulements peu filtrés, confort de roulement ferme.
ON AIME
- L'agément moteur/boîte
- Le tarif bien placé
- La présentation en finition FR
ON REGRETTE
- L'habitacle un peu triste
- La gestion de boîte perfectible
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Commentaires(9)
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boite méca en ville : une hérésie
c'est sûr que passer son temps à embrayer / débrayer manier le levier dans tous les sens c'est un peu débilos en agglo, y'a qu'à dder aux taxis !
Signaler un abusModerne
Pas d'accord avec JeanPhi, bien plus moderne et dynamique qu'une clio par exple, j'en vois une ts les jours ou presque à la gare et elle est très bien. La DSG est idéale en ville plutôt que les voitures à pédales franchement archaïques auj. Par contre, Seat c'est souvent bruyant et inconfortable, et ils commencent tout juste à hausser le qualitatif à l'intérieur. Remarque : j'ai pu essayer une clio 1,2L 16V (rien ds le cake à partir de 75 km/h et position de conduite de 25 ans d'âge et direction très bizarre) et une A1 1,4L TSI, elles st ttes les 2 affreusement bruyantes, c'est même assourdissant à l'arrière de l'A1 en version S Line. Comme quoi ...
Signaler un abusModerne
Pas d'accord avec JeanPhi, bien plus moderne et dynamique qu'une clio par exple, j'en vois une ts les jours ou presque à la gare et elle est très bien. La DSG est idéale en ville plutôt que les voitures à pédales franchement archaïques auj. Par contre, Seat c'est souvent bruyant et inconfortable, et ils commencent tout juste à hausser le qualitatif à l'intérieur. Remarque : j'ai pu essayer une clio 1,2L 16V (rien ds le cake à partir de 75 km/h et position de conduite de 25 ans d'âge et direction très bizarre) et une A1 1,4L TSI, elles st ttes les 2 affreusement bruyantes, c'est même assourdissant à l'arrière de l'A1 en version S Line. Comme quoi ...
Signaler un abusL'habitacle est moins triste une fois personnalisée. Y en a pour tous les goûts... donc un point de regret en moins. Seat fait parti des rares constructeurs à proposer un grand nombre d''accessoires à ses voitures certes un peu triste de base. Concernant la DSG, avec la ZF8 de BMW et la S tronic d'Audi elle est sur le podium en terme d'agrément, de consommation et de performance. Difficile de trouver aussi bien chez ford, psa, renault, toyota, kia, etc. Faux sur le TSI 1.2: http://blogautomobile.fr/volkswagen-soucis-moteurs-tsi-149491#axzz22w-/blogautomobile.fr/volkswagen-soucis-moteurs-tsi-149491#axzz22wutopNH La version actuelle corrige normalement tous les problèmes rencontrés.
Signaler un abusImage image
Je ne comprends pouquoi on mélange style et qualité ? Le style c'est subjectif, pour moi elle me plait pour son coté sobre mais un peu plus dynamique qu'une Polo ou Fabia. Pour les plastiques c'est dur mais regardez les contres portes de la Fiesta, c'est encore pire alors que cette voiture est tres belle. L'image n'est pas top peut etre mais pour le prix on dispose d'une qualité plutot bonne et d'une boite sympa et je trouve ça moins kéké qu'une belle DS3 de loin mais avec des jeux de lumiere dans tous les sens, des montants de pare brise en ruban adhésif mat alors que le toit est brillant ... Biensur pour l'intérieur j'achète une Polo ou 208 et l'extérieur une Fiesta ou Ibiza même si je roule en C3.
Signaler un abusHaute sur pattes
Et pour ceux qui ne me croient pas, ils n'ont qu'à regarder la photo nr 7... Double sortie chromée pour 105 malheureux chevaux, ca va plaire aux kékés c'est certain. Seat: zero emocion
Signaler un abusUne bagnole vraiment moche
Un design dépassé de corsa d'il y a 7-8 ans, un TDB au design également dépassé et peu valorisant (je ne parle même pas du choix des matériaux, dans la catégorie même les coréennes font mieux désormais), haute sur pattes, aucune image de marque. Bref une voiture que je conseille fortement aux bons gros kékés, toujours fidèles à cette marque ramasse-miettes sans avenir ni vision long terme. Si j'avais été CEO du groupe, il y a longtemps que j'aurais utilisé le fric pompé dans Seat pour relever niveau des 3 autres marques...
Signaler un abusUne Clio sinon rien !!
Trop typée Ford, elle manque de fraicheur. Renault a bien vu le vent venir avec sa nouvelle Clio !
Signaler un abusAttention! Autoblog, via Autobild, met en garde contre les moteurs TSI: pas mal de problèmes liés à la distribution, surtout les moteurs 1.4 et ce 1.2. Le moteur peut être fortement endommagé voire détruit dans certains cas. VW ferait tout pour cacher le phénomène.
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