Seat Ibiza

Seat Ibiza

Seat Ibiza 1.9 TDI Diesel

• 105 ch
• Bonus de 700 euros
• Lancement le 5 juin
• De 16 200 à 17 950 euros

C'EST NOUVEAU. Après six ans d'existence, l'Ibiza passe la main à ce modèle, plus long de 10 cm et plus léger d'une cinquantaine de kilos. Elle est une automobile pour les jeunes de tous âges, qui entend renforcer les émotions tout en réduisant les émissions ». Lorsque Erich Schmitt, le nouveau patron de Seat, évoque l'Ibiza quatrième du nom, c'est avec un brin d'humour. Mais derrière le jeu de mots, le discours est sans équivoque : l'idée est bien d'en faire une référence en matière de qualité perçue et de comportement routier. À son arrivée, il a demandé aux ouvriers de l'usine espagnole de Barcelone d'assembler une A3 afin de leur démontrer qu'ils étaient capables d'atteindre le niveau d'excellence de la marque allemande. Et cela a porté ses fruits. Dans l'habitacle, les ajustements sont soignés et précis. Si la partie supérieure de la planche de bord sonne toujours creux, le bandeau central est en matériaux moussés. On regrette néanmoins que la boîte à gants soit si peu profonde et les rangements pas plus nombreux.

Corps d'athlète

Mais l'Ibiza, c'est aussi un modèle qui n'a plus rien à voir avec la mouture actuelle, dévoilée en 2002. Avec ses 4,05 m, elle devient la voiture la plus longue de sa catégorie. Il en résulte une habitabilité nettement meilleure, avec notamment 9 cm de plus en hauteur que dans une Clio, pour les passagers arrière. Le coffre bénéficie aussi de cette cure de jouvence : son volume est de 292 l, soit 25 de plus que la précédente génération. Celle-ci reste cependant au catalogue (avec une gamme simplifiée) sous l'appellation Collector.

L'ancienne école

L'Ibiza 2008 soigne aussi sa ligne, puisqu'elle a perdu une cinquantaine de kilos. Il en résulte une consommation diminuée en moyenne de 10 % et des motorisations, essence ou diesel, qui ne sont pas soumises (pour l'instant) au malus écologique. Sous le capot de notre modèle d'essai se cache le 1.9 TDI de 105 ch. Une fois le contact mis, ce dernier fait bruyamment savoir où il se trouve. Pour une raison encore obscure, Seat se prive des nouveaux blocs à rampe commune pour conserver ceux à injecteurs-pompe. Grognon mais sobre et respectueux de l'environnement (4,5 l aux 100 km, 119 g de CO2/km), ce moteur distille des sensations que l'on souhaiterait révolues, avec une poussée brutale, et il s'essouffle rapidement. Lorsque la route devient plus sinueuse et qu'il faut jouer du levier, la transmission, à l'étagement trop long, contraint à faire hurler la mécanique.

Ce manque d'agrément est d'autant plus préjudiciable que l'Ibiza dispose d'une suspension bien calibrée, d'un freinage très efficace et d'une direction douce. En ville, la Seat se faufile dans le trafic et les ruelles grâce à son diamètre de braquage exemplaire (10,5 m). Si elle ne manque pas d'atouts pour séduire (finition, tenue de route, physique aguicheur), l'Ibiza a pourtant fort à faire pour se démarquer.

Dans le grand bain

En entrée de gamme, les tarifs se situent entre ceux d'une Renault Clio et ceux d'une Peugeot 207. Mais la Seat devient plus compétitive lorsqu'on envisage les finitions supérieures. Ainsi, la 1.9 TDI 105 Stylance, qui ne fait pourtant pas l'impasse sur les équipements (lire la fiche) est facturée 16 950 €, soit 1 750 € de moins qu'une 207 1.6 HDi 110 Premium et 1 600 € de moins qu'une Clio 1.5 dCi 105 Dynamique. Et la Seat ajoute une autre corde à son arc : avec cette motorisation, elle profite de 700 € de bonus écologique, contre 200 € pour ses concurrentes.

Bilan

La nouvelle Ibiza suscite de l'intérêt. Sa forte personnalité et sa présentation séduisante s'accompagnent d'un comportement routier plus homogène. Il est dommage qu'elle soit motorisée par un 1.9 TDI bruyant et creux à bas régimes. Mais Volkswagen - la maison mère - a gardé l'exclusivité des petits diesels de nouvelle génération pour sa prochaine Polo. L'Ibiza devra donc patienter et, en attendant, il est intéressant de considérer les modèles à essence compte tenu du resserrement des prix à la pompe entre sans-plomb et gazole.