Skoda Octavia Combi 1.9 TDI 105 Confort
- Diesel
- 105 ch
- Ni bonus ni malus
- Disponible
- 23 690 euros
Ford Focus SW 1.8 TDCi 115 Titanium
- Diesel
- 115 ch
- Ni bonus ni malus
- Disponible
- 22 150 euros
Lorsqu'on cherche un break abordable, on pense d'abord aux modèles « exotiques » : Kia Cee'd Sporty Wagon, Skoda Octavia Combi, voire Dacia Logan MCV (même si aucun ne peut rivaliser avec elle). Pourtant, si on considère le rapport prix/équipement, Ford se révèle particulièrement agressif : à peine plus de 22 000 € pour un break en finition haute Titanium, équipée d'un TDCi de 115 ch sobre et performant. Qui dit mieux ? En tout cas, pas Skoda, son Octavia coûtant 1 500 € de plus. Un tarif qui ne l'empêche pas d'assurer un joli succès à la marque tchèque, puisqu'en 2007, l'Octavia Combi était le quatrième break compact le plus vendu (derrière le trio Logan, 307 et Mégane). Pour repasser en tête, la Focus a donc misé sur un profond restylage. Dans l'opération, elle a amélioré son esthétique, modernisé son équipement et conservé ses tarifs planchers. La batai
lle des breaks compacts s'annonce... gigantesque.
À conduire
On ne peut pas dire que la modernité a été une priorité sous le capot des deux protagonistes. Chez Ford, on trouve le 1.8 TDCi, déjà présent sur l'ancienne Focus. Sur l'Octavia, on a fait confiance au bien connu 1.9 TDI de 105 ch, réputé pour ses bonnes performances et son appétit raisonnable. Dans les deux cas, on retrouve des comportements typiques des blocs de l'ancienne génération : un temps de préchauffage assez long par temps froid et fumée abondante à l'accélération. Pourtant, ni l'une ni l'autre ne peuvent recevoir de filtre à particules...
Sur route, c'est le bloc de la Focus qui prend l'avantage. Grâce à son couple très supérieur (50 Nm de plus avec l'overboost), il se montre plus à l'aise lorsque la voiture est chargée et fonctionne dans un silence appréciable. Le TDI de la Skoda conserve son côté « braillard » à l'accélération et ses vibrations dans les pédales et le volant.
Le comportement de l'Octavia ne la rend pas très à l'aise face à une Focus très plaisante et efficace en virage : sa direction directe et précise, son train avant accrocheur et son train arrière agile offrent du plaisir au volant sur route tourmentée. Une vivacité qui se paie, logiquement, en termes de confort.
À vivre
Les suspensions de la Ford se montrent donc plus fermes et les sièges, durs eux aussi, n'améliorent pas la situation. Monter dans l'Octavia, c'est avoir le sentiment de pénétrer dans une auto de catégorie supérieure : le confort de suspension est meilleur, la sensation d'espace s'avère bien agréable et les commandes se révèlent moins fatigantes. L'embrayage de la Focus est ferme et la commande de boîte accroche. Même constat à l'arrière, où l'Octavia offre une habitabilité plus généreuse, davantage de rangements et une ventilation supplémentaire pour les passagers. Seule la place centrale, très ferme et restreinte par un tunnel de servitude imposant, se montre plus vivable dans la Ford.
À charger
Sur le papier, le coffre de la Skoda est plus grand de 77 litres. À l'usage pourtant, la soute de la Focus se révèle plus pratique : le seuil de chargement est plus bas et le plancher parfaitement plat, de l'entrée jusqu'au dos des sièges. Dans l'Octavia, le coffre impose une petite marche gênante lorsqu'on charge des objets encombrants. Seule solution, opter pour le double plancher de coffre, qui rétablit un niveau plat et permet de loger quelques objets dans l'épaisseur... Mais l'option coûte 150 €. Plus généralement, les deux breaks semblent ignorer les astuces pratiques : pas de lunette ouvrante et une banquette contraignante à rabattre (il faut d'abord soulever l'assise avant de coucher le dossier). La Skoda offre simplement un cache-bagages qui s'enroule d'une pression de la main. C'est un peu court.
À acheter
Comme nous l'évoquions en introduction, la plus chère des deux n'est pas celle que l'on croit : à 23 690 €, l'Octavia TDI 105 Confort est dans la moyenne de la catégorie, et coûte 1 500 € de plus que la Focus. En outre, la Ford peut encore baisser son prix d'achat si l'on opte pour la motorisation 1.6 TDCi de 110 ch. Elle est 500 € plus chère au catalogue, mais revient à 200 € de moins que le 1.8 TDCi grâce à des émissions plus réduites, qui lui valent un bonus de 700 €. Quant aux performances, elles sont en léger retrait, mais la consommation diminue de 0,8 l aux 100 km et le filtre à particules est de série. Sobriété ou performances, reste à choisir en fonction de vos priorités.
Pour en revenir au face-à-face, sachez que l'Octavia ne se rattrape pas vraiment à l'usage (sa consommation est sensiblement égale et les révisions plus fréquentes), et elle ne peut recevoir, comme la Focus, des équipements modernes : avec la différence de prix entre les deux voitures, vous pourrez équiper votre Ford de phares directionnels, d'une clé mains libres, de la très pratique prise 230 V ou de l'original pédalier réglable électriquement !
Bilan
Une familiale très habitable d'un côté, une compacte moins confortable mais plus agréable à conduire de l'autre, votre choix dépendra... de votre degré d'égoïsme ! À L'argus, nous préférons la Focus, moins chère, plus jolie à regarder depuis son restylage, et dont le coffre, certes un peu moins grand, se révèle finalement plus pratique.
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