Skoda Superb II

• Skoda Superb II
• Présentation en mars 2008
• Deuxième génération
• À partir de 24 000 euros  (estimation)

Au prochain Salon de Genève - en mars 2008 -

La nouvelle Superb sera la vedette du stand Skoda. Mais avant de s'exhiber sous les projecteurs helvètes, elle termine sa longue mise au point sous le chaud soleil de la Vallée de la Mort, dans le Nevada (États-Unis). Nous sommes donc allés prendre en main les prototypes pour leur dernière campagne d'essais « À peu près 90 % des tests routiers sont déjà faits. Ici, nous testons actuellement l'étanchéité des joints et du circuit de climatisation », explique le docteur Eckhard Scholz, responsable du développement technique. Le Nevada est connu pour ses fortes températures, mais c'est la fine poussière soulevée par le passage des voitures qui intéresse les techniciens Skoda.

La découverte de la planche de bord nous amène à une première réflexion : la Superb franchit une nouvelle étape en matière de présentation et justifie plus que jamais son positionnement de haut de gamme. Plastiques de bel aspect, chromes et boiseries : l'intérieur est d'un standing à faire pâlir une Volkswagen Passat. Une petite touche à côté du levier de vitesse attire notre attention : c'est la même qu'à bord d'un Touran équipé du Park Assist. Ce système permet à la voiture de faire son créneau toute seule, le conducteur ne gérant que la marche arrière. D'ailleurs, la nouvelle Superb fait assaut de technologie pour sa cuvée 2008 : outre le Park Assist, elle reçoit aussi un écran tactile pour utiliser le système audio et le GPS à cartographie couleur.

Phares autoréglables

Mais la grande fierté des techniciens de Skoda est la nouvelle fonctionnalité des phares. Dotés de l'AFS (Adaptative Front light System), ceux-ci règlent leur faisceau en fonction de la conduite.

En gros, en dessous de 50 km/h, le spectre lumineux est large et court de manière à privilégier la vision latérale, utile en ville pour repérer les piétons. Entre 50 et 90 km/h, le faisceau est proche d'un éclairage standard. À partir de 90 km/h, la surface couverte par les phares s'allonge et s'étroitise de manière à mieux repérer ce qui ce passe au loin. Son action s'intensifie au-dessus de 110 km/h. L'AFS est couplé à des phares directionnels au xénon pour que l'ensemble propose une vision optimale en conduite nocturne.

Adriana l'aimera encore

La première mouture de la Superb avait été plébisicitée pour son espace à l'arrière digne d'une petite limousine, au point qu'Adriana Karembeu y logeait sans mal ses longues jambes. Le mannequin pourra à nouveau choisir la Skoda comme carrosse puisque l'habitabilité est préservée. Elle pourra même profiter d'un petit écran entre les dossiers avant lui indiquant l'heure et la température extérieure. Délicate attention. Plus prosaïquement, on remarque à l'arrière l'encombrant tunnel de servitude qui signifie qu'une version 4-Motion équipera la future Superb. « L'Octavia dispose d'une transmission intégrale, donc il n'y a pas de raison que notre haut de gamme n'en fasse pas autant », précise le docteur Scholz.

Novatrice

Outre cette évolution effective dès 2008, on notera que la Superb fait tout pour séduire : en plus de la berline, une version break verra le jour vers la fin 2009. En attendant, penchons-nous sur la berline, bien plus innovante qu'elle en a l'air. Car contrairement à certains modèles qui se déclinent en quatre et en cinq portes, la Superb fait les deux en un par la magie d'une double ouverture de son coffre : soit on ne soulève que la malle, soit tout le hayon pour faciliter le chargement.

Avec autant d'innovations et un espace intérieur généreux, la Superb a trouvé une concurrente sur notre marché : la Ford Mondeo qui, elle aussi, est passée au gabarit XXL. Mais Volkswagen devra aussi surveiller sa filiale Skoda. Car à force de monter en gamme, la Superb vient rouler sur les plates-bandes de la Passat. Les dirigeants des deux marques auront tout le loisir d'en discuter au Salon de Genève.