Smart Fortwo CDi

• Diesel
• 45 ch
• 3 CV
• disponible
• de 10 900 euros à 12 650 euros

C'est nouveau : un moteur diesel prend place sous le capot de la seconde génération de Fortwo, lancée en mars.

Née citadine en 1998, la Smart a grossi et s'est musclée au printemps 2007 pour améliorer ses compétences sur route, voire sur autoroute, tout en demeurant une stricte deux-places. Cette envie de grands espaces est sans conséquence sur la consommation et les émissions de CO2, qui restent inégalées. La version diesel va naturellement dans ce sens, avec une consommation moyenne de 3,3 l aux 100 km et un record d'émissions de CO2 à 88 g/km. Avec son réservoir de 33 litres, la Fortwo CDi permet 1 000 km d'autonomie, soit, en usage urbain, un plein par mois. Et encore !

S'il répond aux exigences du marché américain et aux normes du « choc piéton », l'allongement de 20 cm de la nouvelle génération profite aussi beaucoup au coffre. Sa capacité passe ainsi de 150 à 220 l sous la tablette, et de 260 à 340 l si l'on charge jusqu'au toit, soit une capacité de base déjà doublée par rapport à celles du trio Peugeot 107, Citroën C1 et Toyota Aygo (139 l).

Toujours agile

Avec une puissance qui passe de 41 à 45 ch et un couple gagnant 1 Nm, le diesel garde les mêmes performances, tout en accélérant mieux en charge et en maintenant sans peine les 130 km/h sur autoroute.

Si l'on tient normalement le volant - à deux mains -, le revêtement lisse des autoroutes met en valeur un certain confort, qui souffre en revanche lors des passages sur les plaques d'égouts ou les raccords en ville. La voiture se rattrape par une agilité sans équivalent, se gare dans le moindre espace disponible et l'expérience révèle des capacités de stationnement insoupçonnées.

Les freins sont à la hauteur et les reprises, suffisantes pour s'insérer dans le trafic. Seul bémol en ville, la visibilité de trois-quarts arrière nécessite de tourner souvent la tête pour voir si un deux-roues ne se trouve pas dans l'angle mort. Sur route, tout va bien tant que le revêtement est bon mais les reprises sont parfois laborieuses après un fort ralentissement et la Smart est sensible au vent.

Sobre, le moteur diesel manque de tonus et ne bondit pas dans les tours par rapport aux blocs à essence, plus puissants (71 et 84 ch). Il émet également plus de vibrations et un bruit, pas désagréable, mais moins mélodieux. Si l'on y ajoute le surcoût à l'achat, soit 1 600 € (41 ch), 950 € (71 ch) ou 350 € (84 ch) - et en tenant compte des « faibles » consommations des versions à essence -, le conducteur peut s'interroger sur la pertinence du diesel.

L'effort financier est cependant assez modeste pour épouser la tendance « rouler propre en émettant peu de CO2 » ! Avec une taxe sur les véhicules de société à 17 €, et compte tenu de l'utilisation plus intensive qu'ils en feront, les professionnels n'hésiteront pas à opter pour le diesel.

Bilan

Référence en termes de consommation et d'émissions polluantes, offrant des performances suffisantes, un grand coffre et un réel agrément de conduite, cette Fortwo a tout pour plaire. Seul son prix peut faire hésiter mais l'assurance de trouver tout de suite une place chaque soir vaut bien un sacrifice qui reste plus économique que l'achat d'un emplacement de parking !