- ESSENCE
- 68 ch
- BONUS DE 700 €
- 7 990 €
Fabriquée par un spécialiste de la petite voiture, l'Alto est traditionnellement un modèle basique à vocation mondiale, souvent distribuée par d'autres constructeurs. La nouvelle génération ne déroge pas à la règle, accompagnée de sa jumelle Pixo commercialisée par Nissan. Mais Suzuki a voulu en faire une vraie voiture, calibrée selon les standards actuels.
Pédale de frein rétractable en cas de choc, sobriété et rejets polluants écologiquement corrects, sonorité modérée et même filtration des vibrations mécani ques traduisent cette évolution positive et renforcent la polyvalence de cette dernière version.
Polyvalente
Si l'Alto est avant tout une citadine nerveuse, maniable, facile à conduire et à garer, ses performances sont suffisantes pour s'échapper sur route et autoroute. La douceur des commandes, la précision de la direction, l'efficacité du freinage et le bon comportement confortent l'agrément de conduite semblable à celui d'une plus grande voiture.
En fait, tout va bien tant que l'on reste sur du billard et que l'on évite la montagne. Mais lorsque le revêtement se dégrade et que la route devient pentue, la raideur des suspensions et la fermeté des sièges gâchent la fête. On a alors le temps de remarquer quelques défauts et économies de bout de chandelle.
L'espace aux places arrière est obtenu au détriment de la capacité du coffre, les vitres arrière s'entrebâillent, poignées de maintien, couvercle de boîte à gants et même cache-bagages sont aux abonnés absents. Il faut aussi se contenter d'une banquette arrière monobloc. En résumé, l'Alto assure l'essentiel et ses phares avant semblent nous faire un clin d'oeil. On peut donc se laisser séduire...
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