Toyota Avensis SW : un virage bien négocié

Toyota Avensis 150 D-4D FAP

• DIESEL - 150 ch 
• NI BONUS NI MALUS
• DISPONIBLE DE 29 800 A 35 650 €

C'est le défaut des breaks de charme, type Alfa 159 SW, Audi A4 Avant ou Citroën C5 Tourer : leur soute à bagages est bien souvent... plus étroite que celle des berlines dont ils dérivent. En gagnant en personnalité avec une ligne de caisse fuyante, des feux arrière effilés et un regard acéré, on pouvait craindre de voir l'Avensis passer dans « l'obscur ». La lecture des capacités de coffre nous rassure pourtant : 543 l en cinq places, 1 609 l sièges rabattus. La référence Volkswagen Passat SW n'est pas égalée (avec respectivement 603 l et 1 731 l), mais la japonaise se place dans la moyenne haute de la catégorie. En ouvrant le ha

yon, deuxième bonne surprise : l'accès est large, l'espace de chargement parfaitement plat. Sous le plancher existent des rangements supplémentaires pour dissimuler des objets, alors que crochets d'arrimage et barres de séparation sur rails font partie des astuces.

Mais l'Avensis n'a pas été plus loin. Les poignées qui rabattent automatiquement la banquette depuis le coffre sont donc absentes. Tout comme le cache-bagages monté sur rail, plus pratique que celui-ci, qui oblige à « viser » dans des encoches pour être refermé. Des détails certes, mais ils sont tout de même agréables au quotidien.

Le sens de l'accueil

En Avensis SW, les bagages sont choyés, les passagers aussi. Grâce à une longueur qui frise les 4,80 m, le coffre n'empiète pas sur l'espace arrière. En fait, on retrouve ici la belle habitabilité de la berline, puisque l'empattement est resté strictement identique. Les occupants seront donc bien plus à l'aise pour tendre leurs jambes qu'à bord d'une Citroën C5 Tourer ou une Laguna Estate.

L'absence de tunnel central est un vrai plus pour le passager du milieu. En prime, un grand toit vitré, livré de série en finition intermédiaire Executive, augmente la sensation d'espace. Ni ventilation dédiée, ni rangements conséquents en revanche, alors que les passagers avant disposent d'un bac géant sous l'accoudoir central et d'une boîte à gants très spacieuse, qui compensent la petitesse des bacs de portes ou l'absence de zones de rangement sans couvercle. Nous avons enfin été déçus par la qualité de fabrication, en deçà des standards de la catégorie : les assemblages sont d'assez bonne qualité, mais celle des plastiques, lesquels sont durs et facilement rayables, demeure moyenne.