Toyota Avensis

TOYOTA Avensis D4-D Linea Sol - RENAULT Laguna dCi 110 Expression : familiales cinq étoiles

• Toyota :
  Disponible  
  Moteur : 116 ch ; 7 cV
  Prix : 23 450 euros 
• Laguna :
  Disponible
  Moteur : 110 ch ; 6 cV
  Prix : 24 050 euros

Bien installé dans le paysage des citadines avec sa Yaris et acteur principal du marché des 4 x 4 avec les RAV 4 et Land Cruiser, Toyota est moins à son aise dans le segment des familiales. Pour percer sur le terrain de la berline traditionnelle, le japonais a fourbi ses armes. Sa nouvelle Avensis est ainsi plus cossue et mieux finie que la génération précédente (1998-2003). Surtout, elle se permet d'attaquer les françaises sur leur propre terrain, celui du bon compromis entre le confort et la tenue de route.

Face à une Avensis D4-D Linea Sol qui représentera la majorité des ventes de la gamme, la Laguna, référence parmi les références, se présente dans son habit 1.9 dCi Expression. Un modèle affiché 600 € plus cher que la Toyota à l'équipement plus fourni.

MECANIQUE Le D4-D est à Toyota ce que le HDi est à Peugeot et Citroën, c'est-à-dire la signature du constructeur en matière de Diesel. De la petite Yaris à l'imposant Land Cruiser, ce sigle orne toutes les Toyota roulant au gazole. Le moteur qui équipe l'Avensis est celui déjà vu sous le capot de l'Avensis Verso, à savoir un 2 litres de 116 ch à rampe commune d'injection et turbo à géométrie variable. Bien fourni en couple et assez discret, il permet à la Toyota d'être alerte en toute situation. Et s'il donne un peu trop de la voix lors des phases d'accélérations, il est exempt de vibrations grâce au bon travail d'isolation opéré sur la voiture.

Pour rester dans les tarifs de l'Avensis, le 1.9 dCi de la Laguna se présente ici dans sa version de 110 ch (la 120 ch réclame 750 € de plus). Ainsi dotée, la Laguna est en retrait en performance pure. Le D4-D tracte plus fort en accélération, et ses reprises sont un plus toniques. Néanmoins, grâce à sa boîte de vitesses à six rapports (cinq pour la Toyota), la Laguna est plus à son aise sur la route et l'autoroute. A vitesse stabilisée, son moteur tourne moins vite au bénéfice de la consommation et du niveau sonore. Sur ce denier point, la Renault se distingue par l'absence de bruits aérodynamiques, la Toyota devant composer avec quelques sifflements. Si la mécanique de la Toyota prend l'avantage au quotidien car elle est plus vive et souple en ville (la Renault souffre d'à-coups à bas régimes sur les premiers rapports), la Laguna fait valoir une meilleure homogénéité sur les parcours routiers.

CHÂSSIS C'est la bonne surprise de cette Avensis. Grâce à son train arrière à double triangulation dérivé du coupé Celica et à un amortissement de qualité, la japonaise fait preuve de talent sur la route. Equilibrée et profitant d'un train avant précis, elle satisfera les plus exigeants en matière de comportement routier. De plus, son caractère vivant va de pair avec un confort de roulement digne d'une première classe. Devant tant de qualités, la Laguna ne se démonte pas : elle est talentueuse dans sa manière de vivre la route. Et si elle se montre un peu moins vive dans ses réactions, la Renault met en avant une stabilité plus rassurante dans les grandes courbes. Par ailleurs, son freinage bénéficie d'une meilleure sensibilité à l'attaque de la pédale, celui de l'Avensis demandant plus d'effort.

Côté sécurité, nos deux familiales avancent un solide arsenal. L'ESP (nommé VSC chez Toyota), l'antipatinage et l'ABS avec aide au freinage d'urgence sont en série. Outre ces aides à la conduite, soulignons l'efficacité de la sécurité passive de ces modèles, puisque l'Avensis vient de rejoindre la Laguna en décrochant cinq étoiles (la note maximale) aux crash tests Euro NCAP. Et si la Renault a été la première familiale à les obtenir, la Toyota a reçu sa note avec des normes encore plus sévères.

Vie A bord Par rapport à l'ancienne génération, l'Avensis affiche de gros progrès au niveau de la présentation. La qualité des matériaux et la précision des assemblages pourraient ainsi être signés Lexus (la marque de haut de gamme de Toyota), l'Avensis lui emprunte l'affichage Optitron pour l'instrumentation. Si les plastiques de la Laguna sont moins valorisants, la planche de bord s'avère plus agréable avec ses courbes et ses surfaces planes. Par ailleurs, la sensation d'espace est meilleure à bord de la Renault grâce à la forme fuyante vers l'avant de cette planche de bord. Plus massive, celle de la Toyota restreint l'espace avant, déjà pénalisé par un espace aux coudes moins généreux.

Mais le plus ennuyeux à bord de la japonaise est le confort limité des sièges, la faute à des assises trop courtes. Larges et plus accueillants, ceux de la française passent, en comparaison, pour de vrais fauteuils. De plus, l'amplitude des réglages autorise une position plus basse, alors que l'on est assis assez droit dans l'Avensis. Le constat est identique pour les places arrière. On est donc moins à son aise dans la japonaise, dont la garde au toit sera également insuffisante pour les grands gabarits. Outre une banquette plus confortable, la Laguna ajoute des accessoires forts utiles, tels les pare-soleil intégrés dans les portières arrière. La Toyota se rattrape sur le volume de coffre (510 l contre 430 l).

BUDGET Non seulement, la Toyota Avensis Linea Sol D4-D est moins onéreuse (23 450 € contre 24 050 €), mais en plus elle dispose d'une meilleure dotation que la Renault Laguna Expression dCi 110. Il faut en effet ajouter les jantes en aluminium et le capteur de pluie sur la française pour égaler la Toyota. Soit 660 € d'options, ce qui porte l'écart de prix à 1 260 €.

Cependant, la Renault n'oublie aucun des équipements fondamentaux à ce niveau de gamme : climatisation automatique deux zones, radio CD avec commandes au volant et quatre vitres électriques de série (voir le tableau des caractéristiques techniques). Par ailleurs, la Laguna propose un éventail d'options plus large pour personnaliser l'équipement : régulateur de vitesse, radar de recul et toit ouvrant en verre sont ainsi proposés, alors qu'ils sont indisponibles sur l'Avensis Linea Sol.