Toyota Corolla Verso 136 D-4D Luna
- Diesel
- 136 ch
- 8 CV
- disponible
- 24 150 euros
Ford C-Max 2.0 TDCi Trend
- Diesel
- 136 ch
- 8 CV
- disponible
- 23 700 euros
Le monospace « à papa », c'est fini !
La preuve : la Toyota Corolla Verso singe les breaks, tandis que la Ford C-Max affiche une calandre conquérante. Fraîchement restylés, ces deux modèles se veulent plus dynamiques. Même chose à bord, où fleurissent des décorations façon aluminium et où les leviers de vitesses ont migré en hauteur, à proximité du volant.
Dans les deux cas, les multiples réglages des sièges et du volant permettent d'adopter une position de conduite idéale... et d'oublier que l'on s'installe aux commandes d'un monospace. Le Corolla Verso réalisait jusque-là le grand écart entre le « petit » diesel de 116 ch et le « gros » de 177 ch. Désormais, il peut compter sur un D-4D de 136 ch, qui le place sur un pied d'égalité avec le TDCi du C-Max. Ces deux diesels à rampe commune et turbo à géométrie variable peuvent être dotés de filtres à particules moyennant 500 €.
Si le bloc Toyota affiche 2,2 l de cylindrée, le moteur Ford se contente de 2 l, ce qui ne l'empêche pas d'afficher le couple le plus élevé.
D'ailleurs, c'est bien le TDCi le plus énergique sur la route puisqu'il donne un bel élan à la conduite en toutes circonstances. Tout en étant en léger retrait, le diesel de la Toyota permet d'envisager les longs parcours avec sérénité.
On regrette toutefois le manque de souplesse de sa commande de boîte de vitesses.
Un C-Max plus agile
En matière d'agrément d'utilisation, le Corolla Verso marque d'ailleurs le pas face au C-Max. Moins dynamique qu'il n'en a l'air, le japonais se révèle pataud lorsque le rythme s'accélère. Sa direction, pourtant assez lourde, se montre alors curieusement floue, remontant très peu d'informations sur l'adhérence du train avant.
À l'inverse, le C-Max met en avant une direction précise à l'assistance bien dosée, un train avant efficace et un équilibre général tourné vers plus d'agilité.
En outre, il bénéficie d'un confort de suspension plus soigné que son rival. Ces deux monospaces bien motorisés sont taillés pour les longues étapes. Des circonstances qui révèlent un manque d'insonorisation à bord du Ford. Si le moteur se fait oublier, les bruits de roulement restent présents dans l'habitacle. Le Corolla Verso profite d'une ambiance plus feutrée, seulement dominée par des bruits aérodynamiques à haute vitesse et par les fréquences aiguës de son D-4D en accélération.
Compétents sur route, ces deux monospaces regorgent également d'ingéniosité à bord. Le Corolla Verso a fait école, avec sa modularité exemplaire : ses sièges arrière s'escamotent en un tournemain, laissant un plancher parfaitement plat. Le C-Max se distingue, lui, par son système DiagoFlex, qui permet de reculer et de rapprocher les sièges latéraux arrière lorsque la place médiane est inutilisée. Les passagers arrière disposent alors d'une aisance aux jambes et aux coudes très supérieure à la moyenne de la catégorie. Une option (230 €) quasiment indispensable.
Bilan.
Ces deux monospaces concilient brillamment agrément de conduite et qualités familiales. Le C-Max place toutefois la barre un peu plus haut que le Corolla Verso, grâce à son châssis particulièrement réussi. Un avantage déterminant. D'autant que le Ford offre un choix d'options plus vaste et des consommations plus basses.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RSS
