Toyota Prius

TOYOTA PRIUS III 136H : la plus aboutie des hybrides, mais...

• ESSENCE + ÉLECTRIQUE
  
• 136 ch (PUISSANCE CUMULÉE)
• BONUS DE 2 000 €
• DISPONIBLE
• DE 25 690 À 32 550 €

Sous prétexte d'allégement et de réduction de leur encombrement, la nouvelle Prius intègre 90 % de composants nouveaux, modifiés ou redéfinis. Il faut le noter car la nouvelle génération diffère visuellement peu de celle qu'elle remplace. On peut même dire que le style extérieur s'alourdit, que la présentation intérieure se complaît dans les plastiques bas de gamme, tandis que l'affichage pose désormais des problèmes de visibilité voire de déchiffrage.

Mais si on peut regretter que les voitures électriques ou hybrides cultivent systématiquement la laideur et que les constructeurs ne font aucun effort pour améliorer l'ordinaire de la présentation intérieure, les fonctions vitales comme la sobriété, la modestie des émissions, la sécurité et l'aide à la conduite sont en revanche au rendez-vous.

4 litres aux 100 faciles

En combinant un nouveau moteur 1,8 l, qui remplace avantageusement le 1,5 l en apportant 27 % de puissance et 23 % de couple en plus, à une partie électrique dont le moteur et la batterie ont été légèrement améliorés, la nouvelle Prius affiche des valeurs de consommations et d'émissions records. Les 89 g/km de CO2 (104 g/km pour l'ancienne) permettent d'empocher une prime de 2 000 € à l'achat tandis que la consommation moyenne homologuée émarge à 3,9 l/100 km au lieu de 4,3 l précédemment.

Sur la route, sans précaution particulière, on tourne entre 5 et 5,4 l/100 km et il suffit de se laisser influencer par les informations de l'Eco Drive pour abaisser la moyenne d'un litre tout en restant respectueux des vitesses prescrites par le Code de la route. C'est un résultat remarquable sachant que la Prius pousse l'avantage en ville grâce à son fonctionnement en mode électrique.

Des contraintes

Avec un moteur électrique plus puissant (80 ch au lieu de 68 auparavant) et une batterie de plus forte capacité (27 kW maxi), la Prius, qui démarre systématiquement en mode électrique si le niveau de charge le permet, est toujours la reine des villes. En mode électrique imposé, l'autonomie reste ridicule avec 2 km sans dépasser les 50 km/h, seuil de basculement vers le moteur thermique. Le passage d'un mode à l'autre est toujours aussi discret, mais la conduite n'est guère excitante lorsqu'on veut tirer le meilleur parti économique de la Prius. Les reprises sont tributaires du poids élevé de la voiture et de l'inertie de la transmission automatique à variation continue. En ville, il faut composer avec une visibilité médiocre et pendant les longs voyages se passer de rangements, y compris de bacs de portières.

Bien équipée

Bénéficiant d'un freinage plus puissant - maintenant à la hauteur des situations d'urgence -, la Prius présente un comportement sûr et paisible. Le roulis est bien maîtrisé sauf sur les modèles dotés de l'option toit ouvrant qui procure un supplément de poids de 25 kg haut placé. La Prius profite de suspensions moelleuses et de sièges bien dessinés pour présenter un confort de bon niveau avec les roues de 15 pouces montées en finition de base Active ou avec l'option toit ouvrant. Plus sportives, les jantes de 17 pouces (Dynamic et Lounge) génèrent une fermeté inutile et un bruit de roulement plus élevé qui s'ajoute à des bruits d'air sensibles et s'amplifiant à partir de 100 km/h.

Côté équipement, la Prius en donne pour son argent dès le premier niveau, malheureusement privé de régulateur de vitesse. En revanche, tous les modèles sont équipés d'un affichage tête haute qui projette les informations sur le pare-brise. Sur le second niveau Dynamic, le système de navigation intègre un dispositif d'aide au stationnement qui prend en compte l'espace disponible et assure la manoeuvre automatiquement. Le troisième niveau Lounge est parfait, mais cher.

Bilan. On connaît des moteurs à essence brillants et des moteurs électriques étincelants mais, pour l'heure, l'association des deux tient plus de l'éclairage à la bougie que du feu d'artifice. Style en berne, conduite sans agrément et présentation générale économique gâchent les belles performances énergétiques obtenues.