Toyota Verso 2.0 D-4D FAP : l 'esprit de famille

• Diesel
• 126 ch
• Ni bonus ni malus,
  
• Disponible

• A partir de 24 500 €

Très discrète

La troisième génération Verso poursuit sa carrière en solitaire débarrassée des parrainages Corolla ou Auris. Les stylistes se sont contentés de tirer quelques lignes de force et de modifier les boucliers, phares, feux et calandre pour apporter le caractère qui manquait à l'ancienne Corolla Verso. A défaut d'être spectaculaire, le résultat est plaisant à l'oeil, réserve de remarquables qualités aérodynamiques (Cx inférieur à 0,30) et dissimule bien les contraintes de sécurité, en particulier celles liées au choc piéton. Pour la planche de bord, l'instrumentation se retrouve en position centrale enchâssée dans un repli en forme de vague, léger et élégant. La lisibilité est excellente et, sur la console centrale, l'écran de la navigation (de série sur Lounge ou en option sur Executive) est mis en valeur. Les matériaux présentent un bel aspect et le toit panoramique baigne l'habitacle de lumière (Executive).

Sobre et sûre

Moderne, le nouveau moteur 2.0 D-4D adopte des injecteurs piézo et une forte pression de 2 000 bars pour développer une puissance modeste de 126 ch et un couple abondant de 310 Nm dès 1 800 tr/min. Cela préserve de brillantes accélérations, promet des consommations basses et garantit un CO2 limité. C'est la réalité tant qu'on ne sollicite pas trop le moteur, mais le Verso est lourd et, en ville, la consommation peut rapidement grimper vers les 9 litres aux 100 km. Avec sept airbags, des suspensions rigoureuses qui assurent un comportement plaisant, presque sportif, le Verso est même devenu plus confortable, exempt des trépidations de l'ancien modèle. Restent un peu de roulis et une forte plongée désagréable en cas de freinage appuyé.

Modularité intelligente

C'est le point fort du nouveau Verso. Avec ses portes arrière de même taille qu'à l'avant, il est accueillant et on accède facilement aux places arrière y compris en troisième rangée, les sièges latéraux de second rang coulissant largement vers l'avant pour dégager le passage. Réglables en longitudinal et en inclinaison pour les dossiers, les sièges se rabattent d'une seule main pour dégager un beau plancher plat avec un coffre supplémentaire dissimulé au droit du hayon pour contenir le petit outillage et le kit anticrevaison. Comme les sièges restent dans le véhicule, on peut alterner à tout instant transport d'objets ou de personnes, voire les deux ! Deux adultes seront bien installés en troisième rang grâce à une hauteur de pavillon généreuse, mais il faudra avancer un peu le second rang pour donner de l'aisance aux genoux. Deux boîtes à gants, deux trappes de plancher et les bacs de console, portes et pavillons procurent de bonnes possibilités de rangement. Si les sièges escamotables constituent la solution la plus élégante pour traiter la modularité, leur moindre épaisseur et la présence d'articulations complexes pénalisent le confort postural et le moelleux.

Équipement complet

A moins de 25 000 €, le modèle diesel de base fait le plein d'équipements de sécurité et de confort en cumulant sept airbags, l'ESP et la climatisation manuelle. La modularité complète est également incluse dès le départ et monter en gamme n'apporte pas d'amélioration décisive à moins de s'offrir d'emblée la finition Executive (+ 3 600 €) qui inclut la caméra de recul, l'accès à bord et le démarrage sans clé, ainsi que le toit vitré panoramique qui reste malheureusement fixe. Pour ceux qui tractent ou souhaitent davantage de brio, il faudra débourser 2 700 € de plus pour disposer du moteur 2.2 de 150 ch. Il s'agit alors d'un autre niveau de budget avec des consommations plus élevées et un malus de 750 € à supporter.