L'arrivée de la Yaris Hybride est une bonne nouvelle à double titre: elle abaisse le prix d'accès à la technologie Full Hybrid et son usage est parfaitement adapté à la ville.
Essence + moteur électrique
Puissance cumulée 100ch
Lancement le 17 juin
À partir de 18 500 €
Quinze ans d’expérience et quatre millions de voitures vendues sur tous les continents (en comptant Lexus) : en matière d’hybride, Toyota est l’incontesté leader mondial. Mais jusqu’à présent, le constructeur japonais n’avait pas décliné sa technologie sur une citadine. La raison en était double : un coût trop élevé pour une petite voiture et un manque de compacité du système d’hybridation.
L’équation est aujourd’hui résolue et la Yaris est la seule de sa catégorie à être Full Hydrid. Fabriquée comme les autres versions dans l’usine de Valenciennes (France), cette Yaris réussit le tour de force d’intégrer ses deux moteurs (à essence de 75ch et électrique de 45ch), sa batterie nickel-hydrure métal et son module de gestion sans toucher à son habitabilité et à ses dimensions. Et ceci grâce au système hybride dérivé de l’Auris, plus léger de 20%, et à son moteur à essence de plus petite cylindrée (1497cm3).
Moins chère que le diesel
Quant aux batteries, elles possèdent moins d’éléments (120 contre 168) pour se loger sous la banquette, mais en rognant une partie du réservoir à essence qui passe de 42 à 36 litres.
Pour l’aspect financier, Toyota joue serré : à partir de 16 500 € (18500€ moins 2000€ de bonus écologique), c’est moins cher que les versions équivalentes diesel et essence 1.3 VVTi automatique.
Mieux, l’équipement de l’hybride est supérieur (climatisation automatique et freins à disques en série) et son style est plus affirmé, grâce à son bouclier avant spécifique et à ses feux de jour et arrière à diodes.
Peu de changement à l’intérieur, si ce n’est quelques touches bleutées et un compteur de puissance. Le grand écran tactile si pratique est toujours de la partie, mais aussi certains habillages avec des plastiques à l’aspect trop peu valorisant.
4,5 l/100km !
Contact. Rien ne se passe, comme avec toutes les hybrides, puis la Yaris démarre en silence uniquement avec son moteur électrique, et elle le fera autant que possible (en ville le moteur à essence ne tourne qu’un tiers du temps).
C’est la force de la technologie Full Hydrid : contrairement aux autres hybrides, dont le moteur électrique ne fait qu’assister le moteur à essence, la japonaise est capable de se propulser sans le moteur thermique; même si ce dernier intervient dès que l’accélération est appuyée.
Le fonctionnement des moteurs, en solo ou en duo, est parfaitement fluide et au volant de cette Toyota avec boîte à variation continue, c’est le silence, la facilité et la douceur de conduite qui se distinguent.
C’est surtout vrai en ville et cela incite à une attitude apaisée favorable à la consommation. Pour notre part, l’ordinateur indiquait un excellent 4,5 l/100 km sur un parcours mixte citadin et routier (contre 3,5 l pour la valeur d’homologation).
Agréable en milieu urbain, la conduite est moins heureuse sur la route. Si la japonaise ne perd pas en confort malgré des suspensions plus fermes pour compenser le surpoids (+80kg par rapport à la 1.3 VVTi), son agrément est pénalisé par sa boîte à variation qui laisse le moteur à essence s’envoler inutilement dans les tours. L’effet est désagréable et d’autant plus prononcé que, sous forte accélération, le moteur électrique apporte moins d’effet «boost» qu’à bord d’une Prius.
Bilan
La Yaris hybride excelle en ville, sa consommation est convaincante et sa pollution réduite est à souligner. Les citadins qui disposent du budget n’auront pas à hésiter. En France, Toyota prévoit de vendre 25% de ses Yaris avec cette technologie.
On aime
- La facilité de conduite
- Les consommations et la pollution en baisse
- Le silence en ville
- L’habitabilité préservée
On regrette
- Le patinage de la boîte à l’accélération
- L’agrément moindre sur route
- L’aspect de certains plastiques
Ses trois concurrentes
Honda Jazz Hybrid
Lancée l’an dernier, c’est la première citadine à avoir associé un moteur à essence et un moteur électrique. Mais sa technologie n’est pas aussi poussée que celle de la Toyota. Son moteur électrique moins puissant (14ch) et directement couplé au moteur thermique ne peut assurer seul la propulsion de la voiture. Du coup, ses consommations (4,5 l/100 km en mixte homologué) et ses émissions de C02 (104 g/km contre 79 à la Yaris) ne sont pas aussi flatteuses. Néanmoins, si elle n’est pas Full Hydrid, la Jazz avance elle aussi un excellent agrément de conduite en ville et dispose d’une habitabilité supérieure. Des services qu’elle fait payer un peu plus cher (à partir de 16950€, bonus écologique de 2000€ déduit).
Toyota Yaris 1.3 VVTi CVT
La deuxième concurrente pourrait donc venir en interne. Mais le prix compétitif de la Yaris Hybride tue le suspens. La version 1.3 VVTi avec boîte CVT est plus chère (17900€) et consomme plus. À oublier donc. Quant à la version diesel D-4D de 90 ch, également plus onéreuse à l’achat (17200€, moins 100 € de bonus écologique), son appétit d’oiseau d’un carburant vendu moins cher et son meilleur agrément sur la route la rendent plus crédible, surtout auprès de ceux qui sortent souvent de la ville.
Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG
Enfin, troisième rivale, cette Polo dans sa version de 105 ch et équipée de la boîte DSG offre la même douceur en ville, davantage de tonus sur la route et une finition plus cossue. Mais son prix est plus élevé (19500€) et malgré son moteur moderne et sa boîte à double embrayage, la consommation est un plus forte (5,3l aux 100 km en mixte homologué et 124g/km de CO2).
Puissance cumulée 100ch
Lancement le 17 juin
À partir de 18 500 €
Quinze ans d’expérience et quatre millions de voitures vendues sur tous les continents (en comptant Lexus) : en matière d’hybride, Toyota est l’incontesté leader mondial. Mais jusqu’à présent, le constructeur japonais n’avait pas décliné sa technologie sur une citadine. La raison en était double : un coût trop élevé pour une petite voiture et un manque de compacité du système d’hybridation.
L’équation est aujourd’hui résolue et la Yaris est la seule de sa catégorie à être Full Hydrid. Fabriquée comme les autres versions dans l’usine de Valenciennes (France), cette Yaris réussit le tour de force d’intégrer ses deux moteurs (à essence de 75ch et électrique de 45ch), sa batterie nickel-hydrure métal et son module de gestion sans toucher à son habitabilité et à ses dimensions. Et ceci grâce au système hybride dérivé de l’Auris, plus léger de 20%, et à son moteur à essence de plus petite cylindrée (1497cm3).
Moins chère que le diesel
Quant aux batteries, elles possèdent moins d’éléments (120 contre 168) pour se loger sous la banquette, mais en rognant une partie du réservoir à essence qui passe de 42 à 36 litres.
Pour l’aspect financier, Toyota joue serré : à partir de 16 500 € (18500€ moins 2000€ de bonus écologique), c’est moins cher que les versions équivalentes diesel et essence 1.3 VVTi automatique.
Mieux, l’équipement de l’hybride est supérieur (climatisation automatique et freins à disques en série) et son style est plus affirmé, grâce à son bouclier avant spécifique et à ses feux de jour et arrière à diodes.
Peu de changement à l’intérieur, si ce n’est quelques touches bleutées et un compteur de puissance. Le grand écran tactile si pratique est toujours de la partie, mais aussi certains habillages avec des plastiques à l’aspect trop peu valorisant.
4,5 l/100km !
Contact. Rien ne se passe, comme avec toutes les hybrides, puis la Yaris démarre en silence uniquement avec son moteur électrique, et elle le fera autant que possible (en ville le moteur à essence ne tourne qu’un tiers du temps).
C’est la force de la technologie Full Hydrid : contrairement aux autres hybrides, dont le moteur électrique ne fait qu’assister le moteur à essence, la japonaise est capable de se propulser sans le moteur thermique; même si ce dernier intervient dès que l’accélération est appuyée.
Le fonctionnement des moteurs, en solo ou en duo, est parfaitement fluide et au volant de cette Toyota avec boîte à variation continue, c’est le silence, la facilité et la douceur de conduite qui se distinguent.
C’est surtout vrai en ville et cela incite à une attitude apaisée favorable à la consommation. Pour notre part, l’ordinateur indiquait un excellent 4,5 l/100 km sur un parcours mixte citadin et routier (contre 3,5 l pour la valeur d’homologation).
Agréable en milieu urbain, la conduite est moins heureuse sur la route. Si la japonaise ne perd pas en confort malgré des suspensions plus fermes pour compenser le surpoids (+80kg par rapport à la 1.3 VVTi), son agrément est pénalisé par sa boîte à variation qui laisse le moteur à essence s’envoler inutilement dans les tours. L’effet est désagréable et d’autant plus prononcé que, sous forte accélération, le moteur électrique apporte moins d’effet «boost» qu’à bord d’une Prius.
Bilan
La Yaris hybride excelle en ville, sa consommation est convaincante et sa pollution réduite est à souligner. Les citadins qui disposent du budget n’auront pas à hésiter. En France, Toyota prévoit de vendre 25% de ses Yaris avec cette technologie.
On aime
- La facilité de conduite
- Les consommations et la pollution en baisse
- Le silence en ville
- L’habitabilité préservée
On regrette
- Le patinage de la boîte à l’accélération
- L’agrément moindre sur route
- L’aspect de certains plastiques
Ses trois concurrentes
Honda Jazz Hybrid
Lancée l’an dernier, c’est la première citadine à avoir associé un moteur à essence et un moteur électrique. Mais sa technologie n’est pas aussi poussée que celle de la Toyota. Son moteur électrique moins puissant (14ch) et directement couplé au moteur thermique ne peut assurer seul la propulsion de la voiture. Du coup, ses consommations (4,5 l/100 km en mixte homologué) et ses émissions de C02 (104 g/km contre 79 à la Yaris) ne sont pas aussi flatteuses. Néanmoins, si elle n’est pas Full Hydrid, la Jazz avance elle aussi un excellent agrément de conduite en ville et dispose d’une habitabilité supérieure. Des services qu’elle fait payer un peu plus cher (à partir de 16950€, bonus écologique de 2000€ déduit).
Toyota Yaris 1.3 VVTi CVT
La deuxième concurrente pourrait donc venir en interne. Mais le prix compétitif de la Yaris Hybride tue le suspens. La version 1.3 VVTi avec boîte CVT est plus chère (17900€) et consomme plus. À oublier donc. Quant à la version diesel D-4D de 90 ch, également plus onéreuse à l’achat (17200€, moins 100 € de bonus écologique), son appétit d’oiseau d’un carburant vendu moins cher et son meilleur agrément sur la route la rendent plus crédible, surtout auprès de ceux qui sortent souvent de la ville.
Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG
Enfin, troisième rivale, cette Polo dans sa version de 105 ch et équipée de la boîte DSG offre la même douceur en ville, davantage de tonus sur la route et une finition plus cossue. Mais son prix est plus élevé (19500€) et malgré son moteur moderne et sa boîte à double embrayage, la consommation est un plus forte (5,3l aux 100 km en mixte homologué et 124g/km de CO2).
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Commentaires(16)
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Tous les services TOYOTA Yaris
pas de disponible
après un essai fin juin, j'ai été agréablement surpris par la taille de l'auto actuel sont grand coffre sa modernité sa conso son silence ,et j'ai voulu en commander une yaris hsd en noire et là après le test aucune de dispo en stock et les commandes pas de dates à me donner (peut_être Octobre) voilà ,même quand on veut on ne peut pas toujours 2012 !!! pas acheter ni commander !!!
Signaler un abusPerformances?
Déjà pour ce type de voiture, les performances ne sont pas l'essentiel, mais soit si c'est ce qui vous préoccupe. La vitesse maxi est bridée à un 165 amplement suffisant pour une citadine car la transmission empêche le moteur essence de dépasser son régime de rendement optimal (5000 t/min je crois). Pour les accélérations, ce n'est pas fameux pour les HSD car c'est une mesure départ arrêté! Et cette transmission empêche les roues de patiner au démarrage. Ce n'est pas pour autant qu'elle n'est pas réactive, mais il est facile de perdre 1s ou 2 au bout de 1000m pour un démarrage moins brutal que lorsqu'on veut faire un chrono. Par contre en relances, le couple de l'électrique fait vraiment son effet en mode power. Avec un Auris, les dépassement de 90 à 110 km/h se font en un clin d'oeuil, c'est très agréable! La Yaris plus légère doit bien se débrouiller aussi. Quant à la "complexite" du système hybride, si elle peut faire peur, ce n'est qu'une légende. On ne fait pas plus fiable! Certaines hybrides de première génération ont déjà 400000kms au compteur aux USA, sans aucune panne. Les gogos sont plutôt ceux qui roulent en "diesel qui me fait faire des économies psychologiques" mais faut croire que ça fait modeste de rouler là dedans...
Signaler un abusMag18: 34 sec, ou 33, quelle importance! Du moment qu'elle s'insère facilement dans le trafic, le reste n'est pas vraiment important. De toute façon, le rapport poids-puissance n'est pas tellement moins bon que celui de la prius, qui, avec ses 32 sec, me suffit amplement.
Signaler un abusà mag18
Les 100 cv résultent de la puissance du moteur thermique plus une partie de celle du moteur électrique qui fait 61 cv. La limitation à 25 cv est due à la capacité en courant de la batterie. Il n'y a pas de pertes notables dans le train épicycloïdal. Les perfs n'ont rien de ridicule : le 0 à 100 est du niveau d'une voiture de 100 cv de même gamme. Le 1000 m est moins bon pour une raison très simple : la vitesse de pointe est bridée. (pour éviter d'avoir une Vmax qui chute batterie vide). En outre le moteur électrique délivre son couple tout de suite, donc les accélérations au démarrage n'ont rien d'anémiques. il faut essayer. C'est d'ailleurs surprenant car très doux et silencieux. Les voitures thermiques se font souvent surprendre au feu. Pour l'entretien, lke forfait toy est beaucoup plus bas que sur le modèle diesel (il y a plus d'un facteur 2) et pas de grosses révisions (pas de courroies, pas d'embrayage, pas de courroies, pas de plaquettes à changer avant 2 ou 300 000 kms..) Reste la vidange classique et les pneux voir les bougies tous les xxx km. Le prix d'une petite essence.
Signaler un abusAgréable
Je l'ai essayé à Nice à l'hôtel Radisson où elle était en présentation ; vraiment très agréable, ce qui m'a gêné, c'est surtout le bruit ... des autres voitures et bus qui m'entouraient ! J'avais déjà essayé une Prius, mais j'ai trouvé la Yaris plus maniable et plus légère. En plus, on m'a dit qu'il n'y avait plus de courroies à changer, et ça c'est bien !!!
Signaler un abus@la menace
Je cite le commentaire de "LA MENACE" :"On passe au garage car la complexité du module hybride n'a rien à voir avec une auto conventionnelle. " Faux et archi faux. Le système HSD est basé sur un train épicyloidal. En gros, embrayages + boite de vitesse d'une voiture classique sont remplacés par une sorte de gros differentiel. Ca fait un sacré paquet de pièces et de pannes en moins!!!
Signaler un abusA Djib: ça nous avions compris!!! Toujours est il, 165km/h en vitesse de pointe et + de 34" au 1000m départ arrêté, c'est les performance d'une 75/80ch pas d'une 100ch !!! Donc ce qui revient a dire que la transmission absorbe une partie de la puissance...
Signaler un abusLa citadine idéale
@la menace. Faut-il rappeler que la Prius est la voiture la plus fiable du monde ? On peut faire confiance à Toyota pour faire la même chose avec la Yaris. De plus un moteur électrique ne s'entretient quasi-pas par rapport à un moteur thermique, donc l'entretien d'une Yaris hybride sera sensiblement moins cher que celui d'une Yaris diesel. @mag18. La consommation de 4.5L/100km citée dans cet essai me semble réalisable sans aucun problème (je fais personnellement du 4.3L en mixte avec ma Prius III pour une consommatio normalisée annoncée à 3.9L/100km). Enfin les 100ch correspondent au maximum du thermique de 75ch et de l'électrique de 45ch conjugés. Tout comme la Prius est annoncée pour 136ch avec un thermique de 99ch et un électrique de 87ch.
Signaler un abusIncontestablement la consommation, a valider toutefois par des essais, est intéressante. Mais, au vue des performances, je me demande où sont les 100 cv promis??? Donc hors ville, ce n'est pas gagné...
Signaler un abusCe modèle est intéressant dommage que les plastiques soient toujours d'aussi mauvaise qualité. J'ai pu essayer une prius et je n'avais pas du tout apprécié l'intérieur de celle ci est surtout la qualité de ses plastiques assez bas de gamme.
Signaler un abusFULL HYBRID
Très heureux possesseur d'une PRIUS qui vient de passer les 70.000 kms je peux certifier que les révisions prévues, comme pour toutes les voitures, suffisent à maintenir mon véhicule en pleine forme avec une consommation très réduite grâce à l'anticipation et à la pratique de la conduite apaisée. Peut-être faudrait-il mettre sur ces véhicules une "sonnette" comme celle des tramways, les piétons ne nous entendent pas arriver et le klaxon est très puissant !
Signaler un abusIntelligent !
Clairement plus intelligent pour qui ne fait QUE de la ville, j'ai jamais compris les gens qui achètent des citadines diesels pour ne faire que des kilométrages limités dans les cités congestionnées...
Signaler un abuspas de patinage
Il n'y a pas de patinage de la boite à l'accélération. Il n'y a pas de boite, simplement un système de moteur-générateurs électriques qui permettent de faire tourner le moteur thermique au meilleur régime selon les besoins. Et pour avoir le maximum de puissance, l'idéal est bien de le faire tourner au régime de puissance maxi pendant toute la durée de l'accélération. Ensuite, il retombe bien plus bas qu'avec une boite classique, d'où les économies.
Signaler un abusMaintenance
Pour avoir utilisé 4 prius en professionel avec 150 000 kms en 3 ans. RAS à part des ampoules de phare. Système ultra fiable. La prius est réputée être la voiture la plus fiable au monde... D'autre part le système électrique est garanti 5 ans sur les prius donc probablement identique pour la yaris. Sinon les extensions de garantie Toy ne sont pas très chères. Pour 500 e tu passes à 5 ans et 160 000 kms de garantie. Non l'hybride de chez toyota n'est pas un piège à gogos, mais pour le savoir il faut connaître le produit. Pourquoi crois tu que les taxis parisiens G7 roulent en prius???
Signaler un abusUne voiture neuve est garantie
Ton commentaire est ridicule. La voiture est neuve donc garantie (c'est au moins 3 ans il me semble non?) donc quand tu passes au garage si necessaire ça te coute zero.
Signaler un abusGare à la maintenance!
Le bilan se gâte dès qu'on sort de ville et qu'on passe au garage car la complexité du module hybride n'a rien à voir avec une auto conventionnelle. Piège à gogos, piège à bobos!
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