Trophées de L'argus : les gagnants

Les gagnantes par catégorie
Pour englober l’ensemble des véhicules, cinq catégories ont été distinguées.

Citadines
De la petite voiture au modèle presque polyvalent avec 4 mètres de long.

3ème : Toyota Yaris D-4D Dynamic (17 200 €)
2ème : Volkswagen Up! 1.0 Move Up BM (11 100 €)
1ère : Kia Picanto 1.0 Style 5p (10 290 €)


Une première bien méritée
Pour la première fois, un constructeur coréen est ici distingué. Et c’est bien le signe de la montée en puissance du groupe Kia-Hyundai qui place aussi la Hyundai i40SW sur le podium des familiales. Pour Kia, c’est la juste récompense d’un travail qui oriente les modèles de la marque vers la modernité. Le SUV Sportage avait donné le ton en 2010. Cette année, la Rio et la Picanto figuraient parmi les véhicules sélectionnés, et c’est la citadine qui l’emporte. La petite coréenne (3,60m) synthétise très bien les efforts de la marque: nouvelle identité stylistique, qualité perçue en hausse et agrément de conduite en net progrès.

Avec des émissions de CO2 sous les 100g/km pour ce moteur à essence, la Picanto est bien dans le ton des citadines d’aujourd’hui et elle y ajoute et un rapport prix/équipement compétitif. À peine plus de 10 000 € pour cette finition Style dotée de six airbags, d’une radio CD 4HP et de connexions auxiliaire et USB. La garantie de 7 ans et la valeur résiduelle (VR) de 48% ont fini de convaincre le jury que cette Picanto est le choix n°1 dans la catégorie. La nouvelle Volkswagen Up! qui représente enfin une offre appropriée aux citadins européens -contrairement à feu la Fox- affiche une meilleure valeur résiduelle (50,9%).

Mais avec son prix supérieur de 10 % et son équipement plus chiche, elle doit se contenter de la deuxième place. La Toyota Yaris, qui évolue un cran au-dessus (taille et prix), complète le podium de cette catégorie où figuraient six finalistes.

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Compactes
Le coeur du marché automobile avec des modèles d’une longueur moyenne de 4,30m

3ème : Citroën DS4 HDi 160 So chic (28 100 €)
2ème : BMW 118d Lounge (29 550 €)
1ère : Ford Focus 1.6 TDCi 115 Titanium (23 850 €)


La belle opportunité
La Focus, c’est une référence de son segment en Europe et un moteur de croissance pour la marque Ford en France. Cette troisième génération, lancée au printemps dernier, renoue avec le style osé du premier modèle (1998) et soigne les fondamentaux d’une compacte populaire: habitabilité avenante, rangements nombreux, grand coffre et un rapport prix/équipement avantageux. Bien entendu, des matériaux un peu plus chaleureux et un poste de conduite plus intuitif auraient davantage enthousiasmé le jury.

Mais la Focus a l’avantage de contenir son prix et amène à la catégorie une technologie généralement réservée aux routières de luxe. Pour 1100€, on dispose d’un Pack comprenant la lecture des panneaux de vitesse, le freinage d’urgence à basse vitesse pour éviter une collision, la détection de somnolence et le maintien automatique dans la file de circulation. Dans le même temps, Ford a eu le souci des basses consommations à l’image de cette TDCi de 115ch qui ne rejette que 109g/km de CO2, comme ses concurrentes les plus sobres.

La valeur résiduelle (VR) après 3ans et 60000km s’établit à 48,7%. Un score correct, mais en deçà des véhicules au positionnement plus premium. Deuxième de ce classement, la BMW 118d affiche par exemple une VR enviable (56,3%). Hélas, son rapport prix/équipement et son évolution mesurée par rapport à l’ancien modèle lui coûtent la première place. La troisième marche du podium est occupée par la Citroën DS4 (VR à 49,6%) qui mélange plusieurs segments à la fois.

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Familiales
Du monospace compact pour les jeunes fa milles à la nouvelle forme de carrosserie avec les SUV.

3ème : Hyundai i40 SW 1.7 CRDi 136 Premium (30 900 €)
2ème : Mercedes Classe B180 BE Sport (30 500 €)
1ère : Peugeot 508 2.0 HDi 140 Active (29 150 €)


Retour aux affaires
La voiture familiale française de référence a longtemps été une Peugeot... mais il y a longtemps. Du temps des grandes 504 et 505 en berline et break. Puis est venue la mode des monospaces compacts, un créneau longtemps ignoré par Peugeot. Dans le même temps, la marque s’est éloignée des valeurs familiales avec une 407 très portée sur le design et trop peu sur l’espace à bord. Que les familles se rassurent, Peugeot est de retour. Depuis 2009, avec le couple 3008/5008 et, depuis cette année, avec sa nouvelle berline 508 (aussi déclinée en break SW pour accentuer sa vocation familiale).

Grande (4,79 m), accueillante et bien présentée, elle soigne ses passagers et passe à la vitesse supérieur en matière de qualité perçue. La valeur résiduelle de 50,1 % sur cette version 2.0 HDi 140 Active permet une meilleure acceptation du prix qui flirte avec les 30 000 €. Mais le jury a aussi désigné la 508 pour la diversité de sa gamme : de 112 à 204 ch en diesel, deux châssis, deux carrosseries et des niveaux de finition bien étudiés.

Avec le renouvellement de la Classe B, Mercedes s’octroie la seconde marche du podium grâce à un gros travail sur le fond (confort, niveau sonore, nouvelles mécaniques). Mais ce monospace reste élitiste. Enfin, l’apparition sur le podium de la Hyundai i40 SW démontre que le groupe coréen hisse de plus en plus ses productions au niveau des meilleures.
 
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Haut de gamme
C’est une classe où le luxe, la performance technique et la notoriété de la marque sont primordiaux.

3ème : Mercedes Classe M 250 BlueTec Fascination (68 100 €)
2ème : Range Rover Evoque 2.2 SD4 Prestige (46 500 €)
1ère : Audi A6 3.0 TDI 204 Ambition Luxe (52 000 €)


Plus fort, plus sobre
L’A6 est une valeur sûre de la routière de luxe et Audi vise juste avec ce nouveau modèle. Car aujourd’hui, même sur ce créneau du haut de gamme, il ne suffit plus de proposer de la qualité, du design et des prestations routières de haut vol. Il faut également de l’innovation technologique et, depuis peu, des consommations aussi basses que des voitures compactes. Contrat rempli pour l’A6, et c’est ce qui a séduit le jury.

Côté équipements dernier cri, la grande Audi se positionne aussi en tête de peloton : lecture des panneaux, affichage tête haute, détection d’obstacles, vision nocturne et Internet embarqué. Rien ne manque même si, hélas, il faut souvent aller piocher dans les options. Mais c’est surtout grâce à ses mécaniques que l’Audi a été distinguée.

Le jury a ici sélectionné le nouveau 3.0 TDI de 204ch. Un choix guidé par l’adéquation entre l’agrément de ce V6, les exigences de la clientèle et les valeurs de consommations : 5,2l/100km en cycle mixte (137g/km de CO2) avec l’avantage de la boîte auto livrée en série. Pour égaler de telles valeurs, la concurrence doit se contenter d’un quatre cylindres !
Évidemment, la qualité Audi se paye, mais la valeur résiduelle élevée (54,2%) est rassurante.

Dans les voitures sélectionnées ici, le Range Rover Evoque fait mieux (55% pour la VR), mais il se contente de la deuxième place à cause de son prix (le plus cher des petits SUV) et ses consommations plus élevées que la moyenne. Le Mercedes ML, un 4x4 de luxe plus gros que l’Evoque, monte sur la dernière marche du podium. 

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Verte
Au-delà des segments, ce sont les voitures qui se distinguent par leur technologie favorable aux faibles émissions de CO2... sans oublier le réalisme !

3ème : Honda Jazz Hybrid Luxury (19 700 €)
2ème : Chevrolet Volt (42 500 €) et Opel Ampera Cosmo Pack (42 900 €)
1ère : Citroën DS5 Hybrid4 Sport Chic (43 950 €) 


Diesel et électrique : un sacré pari
La DS5, c’est d’abord une robe à couper le souffle et un terrible désir pour Citroën de renouer avec les routières de haut de gamme. Inclassable, elle évoque à la fois un break de chasse et l’univers du SUV dans un gabarit ramassé de 4,53m. L’habitacle est aussi spectaculaire avec ses références au monde de l’aéronautique. Par son originalité, la DS5 méritait une distinction à elle seule. Mais elle vient de sa technologie embarquée.

La nouvelle Citroën ose en effet l’hybridation diesel et électrique. Une grande première partagée avec le Peugeot 3008 HYbrid4 et qui offre des résultats spectaculaires en matière de puissance et de CO2 : 200ch (valeur cumulée) et 99gr/km (107 avec roues de 18pouces de Sport Chic). Cette distinction vient aussi récompenser le travail de PSA pour mettre au point cette inédite hybridation. Les ingénieurs PSA ont soulevé des montagnes et hissé cette DS5 Hybrid 4 sur la plus haute marche de ce podium.

Et ce d’autant plus que la Citroën peut se vanter d’une valeur résiduelle flatteuse (54,2%). Le podium est complété par le duo Chevrolet Volt et Opel Ampera qui inaugure une solution d’avenir: la voiture électrique à prolongateur d’autonomie. Un système encore coûteux en regard des prestations globales, et perfectible, mais qui sera amené à se développer. La Honda Jazz -la moins chère des hybrides du marché et la plus appropriée à la ville - complète le podium auquel la Renault Fluence Z.E. n’accède pas à cause de son manque de réalisme.

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Les coulisses de l'élection

Le jury
Il est composé de membres du groupe L’argus : des experts de la cote, des journalistes et des spécialistes des études de marché. 

Voitures concernées
Tous les modèles sortis en 2011. Après une première sélection effectuée en fonction de l’intérêt de chaque modèle sur le marché français, nous avons établi une liste de finalistes par catégorie. En entrant dans le détail de chaque finaliste et en explorant chaque ligne budgétaire, nous avons distingué les vainqueurs. 

Critères de sélection
- Prix d’achat neuf
Il s’agit du prix catalogue, non remisé et sans la correction bonus/malus qui s’appliquera, le cas échéant, dans le coût d’utilisation.
- PRK
Il s’agit du prix de revient kilométrique qui, en fonction de différents critères parmi lesquels la décote, le remplacement des pièces d’usure, les révisions ou encore l’assurance, nous permet d’évaluer un coût de roulage par kilomètre, que nous avons pondéré sur trois ans d’utilisation pour 60 000 km.
- Valeur résiduelle
Certaines voitures décotent plus rapidement que d’autres. Cette valeur est toujours estimée après trois ans d’utilisation et 60000 km pour les diesels et 45 000 km pour les essence.
- Consommation
Elle re prend la valeur mixte (exprimée en litres aux 100 km), qui fait office de référence pour les processus d’homologation et qui fait foi pour le calcul du bonus-malus.
- Prestation d’usage
Au-delà des chiffres, l’agrément de conduite, la qualité de fabrication et la conception d’ensemble sont les critères qui ont permis d’affiner les choix.