Deux nouvelles, une bonne et une mauvaise. La bonne est que la 306 a désormais accès à une motorisation GPL. Une nouvelle d'autant mieux reçue que le moteur en question est celui des Xsara, Xantia et 406, un 1 800 cm3 à seize soupapes qui procure des performances très correctes. Citroën avoue une perte de 6 ch, de 112 à 106. Peugeot annonce, lui aussi, une baisse de puissance en mode GPL, mais limitée à 3 ch : 107 au lieu de 110. On perd officiellement 4 km/h en vitesse de pointe, mais la perte apparaît plus nette à l'usage, car le poids est augmenté de 84 kg. Cette perte n'est pas dramatique cependant, car le moteur possède une énergie suffisante pour tracter efficacement le tout. La consommation, pour sa part, est d'environ 12 l aux 100 km en mode GPL, soit de 2 à 3 l de plus qu'en version à essence.
La mauvaise nouvelle, c'est que le réservoir de GPL est une simple bonbonne posée dans le coffre, alors que la 406 et, même, la Xsara ont droit à un réservoir torique qui prend la place de la roue de secours. La faute en revient à la conception ancienne de la 306, avec roue de secours placée dans un panier extérieur, et non dans une cuvette. Dès lors, la 306 perd tout intérêt en usage familial : seuls les VRP peuvent y trouver leur bonheur.
Le surcoût reste limité à 12 000 F, lorsque la même motorisation est disponible en version à essence. C'est raisonnable. Mais la pauvre 306 perd d'emblée une grosse part de clientèle potentielle avec cette verrue qu'elle est obligée d'emporter en permanence. Pas d'hésitation : la Xsara est à peine plus chère !
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