Allongé de 26 cm par rapport à la berline, le break Fabia vient se frotter aux vedettes de la catégorie supérieure qui ont pour nom Citroën Xsara, Peugeot 306 ou Opel Astra. Pourtant, son seul vrai concurrent direct est la Fiat Palio Week-End, qui ne saurait inquiéter la Fabia, même si l'importateur en France joue le coup très timidement.
En effet, si le break Fabia est proposé avec un choix de six motorisations, le marché français n'accueillera pas le moteur de 2 l et 125 ch qui présente un couple de Diesel (170 Nm à 2 400 tr/min) particulièrement bien adapté à un break. En ne proposant pas un tel modèle à un prix raisonnable, l'importateur français se prive certainement d'une voiture de conquête conforme à l'image souhaitée pour la marque Skoda.
Le choix se fait donc entre un moteur de base à essence de 1,4 l et 68 ch, anémique, un moteur à seize soupapes de 1,4 l et 100 ch, privé de couple à bas régime et peu compatible avec un break, et un superbe Diesel à injection directe par injecteur pompe de 100 ch qui, marié avec les finitions de haut de gamme, pousse le tarif à 100 000 F. Reste un moteur de 1,4 l et 75 ch convenable et un Diesel SDi de 64 ch, économique et généreux en couple. Ces deux moteurs constituent l'ossature de la gamme qui se décline en trois finitions : Classic, Comfort, et Elegance. Compte tenu de la combinaison entre moteur et finition, le coeur de gamme se compose des versions 1.4 Comfort de 75 ch et 1.9 Sdi Comfort de 64 ch, à 85 000 et 87 000 F.
Long de 4,22 m, le break Fabia offre un coffre d'une capacité variable entre 426 l et 1 225 l, des cotes d'habitabilité généreuses et une charge utile supérieure à 500 kg. Entièrement garni, le compartiment arrière dispose d'un éclairage, d'une prise de courant, d'un cache-bagages souple, d'oeillets d'arrimage et de revêtements de protection sur les côtés.
La sécurité est au centre des préoccupations de la marque qui inclut en série l'ABS avec répartition électronique EBD, les airbags frontaux et latéraux, des ceintures de sécurité avant réglables en hauteur avec prétendeurs et ancrages Isofix pour siège bébé à l'arrière. Paradoxe, alors que toutes les voitures du groupe Volkswagen sont assorties d'une garantie anticorrosion par perforation durant douze ans et que certains documents Skoda hâtivement imprimés en font état, le break Skoda limite cette garantie à dix ans !
Les voitures sont bien équipées, mais, pour disposer de l'air conditionné, il faut s'offrir une finition Elegance, qui est disponible seulement avec les deux moteurs de 100 ch. Espérons que cet équipement sera disponible en option pour les autres modèles. Quant à la présentation intérieure, elle s'inspire des finitions Audi, en moins austère, mais en plus banal.
Spacieux, pratique et agréable à utiliser, le break Skoda Fabia ne manque pas d'arguments pour s'imposer. Si le modèle de base à essence ne présente aucun intérêt, les versions vendues autour de 80 000 F offrent un rapport entre prix et prestations séduisant. Se détachent du lot le break à essence de 75 ch pour son agrément de conduite et le Diesel SDi de 64 ch pour sa sobriété.
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