Un peu moins bien équipée, c'est possible ?

Lancée fin 2009, l’Astra profite de l’arrivée de sa version quatre portes (non importée en France) pour retoucher sa face avant. La prise d’air inférieure prend du volume, au point d’englober la barre qui supporte la plaque d’immatriculation. Les logements des antibrouillards aussi. Tandis que la calandre, plus étroite, reçoit maintenant en son centre le sigle Opel entouré de deux joncs chromés en forme d’aile.
 
A cette occasion, l’Astra a élargi la palette de ses équipements et options : caméra de recul, parking semi automatique, régulateur de vitesse adaptatif à fonction freinage etc. Et reçu un 2.0 CDTI BiTurbo 195 ch, diesel le plus puissant du segment après le 25d (218 ch) de la BMW Série 1. Mais en France, il est réservé à la version 3 portes GTC (29 900 €, 8,3 s de 0 à 100 km/h).

L’Astra dispose toutefois depuis janvier d’un bel atout : un CDTI 130 bien plus vif (10,9 s de 0 à 100 km/h) que le CDTI 110 d’entrée de gamme diesel (12,3 s), et plus sobre (4,3 l/100 km) car doté d’un Stop&Start. Sa vigueur sied bien aux qualités de fond de l’Astra, qui est vive et précise dans les changements de cap sans que le confort n’en souffre.

Dommage que ce moteur soit affecté du défaut génétique des CDTI : il s’avère bruyant au démarrage comme dans les phases de relance. Une nouvelle génération de diesels Opel est attendue pour fin 2013. Puisse-t-elle délivrer l’Astra de ce mal.

Autre regret, ce CDTI 130 n’est proposé qu’en finition haute Cosmo. Richement équipée, certes : GPS à écran couleur, caméra de recul, jantes alliage 17’’. Mais le tarif s’en ressent : 25 600 €. Soit un important écart avec le CDTi 110, qui démarre à très bon prix (20 490 €) en finition Essentia, et devient vraiment séduisant (climatisation automatique, régulateur de vitesse) à l’étage Edition (22 400 €). Un CDTI 130 Edition aurait donc été le bienvenu. Cette définition n’existe hélas pas…
 
Plaisante à vivre, à conduire et à regarder avec sa ligne élancée, la longue Astra offre un vaste espace à ses passagers arrière. Eu égard à un tel gabarit (4,42 m), le coffre paraît étroitement taillé (351 l). Mais s’il en faut davantage, vient la version break Sports Tourer : 4,70 m, 500 l de coffre, 1 100 € de plus que la berline.


Bilan
On aime
- La ligne, ravivée par le restylage
- Le brio et la sobriété du CDTi 130
- Le comportement, agile et sain

On regrette
- Le bruit du moteur, trop présent
- La rudesse des assises arrière
- Une seule finition, la plus chère