Un spider italo japonais

Début 2009, le groupe Fiat (Alfa Romeo, Lancia, Ferrari et Maserati) a pris des parts dans le capital du groupe Chrysler (Jeep et Dodge). Mais la firme italienne se tournera également vers d’autres partenaires. Fiat s’est également rapproché de Mazda, mais il s’agit cette fois d’une collaboration ponctuelle. Elle permettra à Alfa Romeo d’étoffer sa gamme d’un nouveau spider qui sera assemblé sur la plateforme technique de la quatrième génération de MX-5.


Mazda poursuit son chemin

Lancé en 1989, la Mazda MX-5 est un succès qui ne s’est jamais démenti au fil des trois générations. D’un point de vue cosmétique, cette génération qui porte le code MD adoptera la nouvelle identité stylistique Mazda.

Dénommée Kodo Soul, traduisez : âme en mouvement, que la marque vient d’apposer sur le véhicule de loisirs CX-5 et tout récemment sur la familiale Mazda 6. Un design très dynamique, même si pour certains le roadster nippon semblera s’être un peu embourgeoisé.

Qu’ils se rassurent sur le fond c'est-à-dire sur le plan technique, la recette reste inchangée. La MX-5 suit toujours les préceptes suivants : légèreté (1250 kg maximum), équilibre avec un moteur positionné le long du châssis juste au dessus du train avant et relié aux roues arrière.

La MX-5 ne cherche pas la puissance absolue mais prône le dynamisme et le plaisir de conduite. Elle recevra néanmoins de nouvelles motorisations dotées de la technologie Skyactiv. Avec en point d’orgue, un bloc 2.0 de 165 ch soit une hausse de  5 ch seulement mais surtout une valeur de couple qui grimpe de 188 à 210 Nm bénéfique pour les reprises. Mais la piste d'un moteur 1.3 turbo actuellement en développement chez Mazda n'est pas exclue notamment pour des raisons de maîtrise du poids sur le train avant.

La double offre toit souple et toit rigide escamotable perdurera également tout comme la boîte automatique qui a été introduit sur l’actuelle génération.


Alfa Romeo opère un retour à la source
L’hypothèse d’une 4C – le sublime prototype exposé au salon de Genève en mars 2011  – sans toit a été abandonné. L’auto franchira bien le cap de la série, mais uniquement en version fermée.

Pourtant son gabarit de 4,07 m est quasi semblable à celui du futur Spider. Mais son châssis spécifique en aluminium avec pour corolaire un moteur en position centrale place le modèle bien plus haut sur le plan tarifaire : aux alentours de 45000 €. C’est presque le double d’une MX-5.

L’Alfa Spider suivra donc une piste bien moins onéreuse pour le client puisqu’elle reprendra la base technique de la future MX-5. L’architecture sera donc identique.

Néanmoins la marque Milanaise a souhaité proposer ses propres moteurs. Pas de retour du mythique V6 Alfa pour autant, il s’agira d’un bloc 1.4 MultiAir déjà présent sous le capot de la MiTO. Il développe 135 ou 170 ch selon la version choisie.

Evidemment hors de question de mélanger les ADN stylistiques des deux marques. La future Alfa Romeo Spider aura ses propres lignes.

Histoire de maintenir une lignée qui débuta en 1966 avec le Duetto (4,25 m pour 990 kg). Dont les nombreuses évolutions : coda tronca en 1969 avec sa poupe coupée net, aerodinamica en 1983 qui contrairement à ce que pourrait laisser présager son nom perd beaucoup de la pureté originelle ont permis de maintenir l’auto au catalogue jusqu’en 1993.

Vient ensuite l’originale version crayonnée par Pininfarina avec le flanc orné d’une nervure quasi diagonale. Et, plus proche de nous (2006 – 2010), la Brera Roadster (4,39 m) décrié pour son poids trop élevé (1530 kg).

Avec cette nouvelle mouture, la firme italienne revient à un gabarit plus court (4,10 m) et surtout à un poids contenu à 1250 kg. Les fidèles du Spider seront ravis.